혼합동력은 신기술처럼 보이지만, 사실 20 ~ 30 년의 역사가 있다. 도요타는 1997 에서 행성 기어 하이브리드 구성의 프리우스를 선보였다. 주목할 만하게도, 일찍이 도요타는 BMW 가 단독으로 출시한 I 시리즈와 비슷한 별도의 혼합차형 제품 라인을 구축했다. 오늘날 프리우스의 판매량은 거의 모든 하이브리드 렉서스, 그리고 카메리, 카로라, 레이링 등 두 개의 엔진이 장착된 승용차 시장에서 800 만 달러를 돌파했습니다. 도요타의 선견지명에 감탄하지 않을 수 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

많은 사람들이 혼합차의 핵심은 엔진을 최상의 작업 조건에서 작업하여 연비를 달성하는 것이라는 것을 알고 있지만, 돈을 절약하거나 기름을 절약하는 것이 혼합차의 유일한 장점은 아니다. 가속 페달 응답 속도 향상, 가속 성능 향상, 승차감 향상, 소음 감소 등도 하이브리드 동력의 장점입니다. 혼동 시스템의 경우, 차량의 전체 생산력을 크게 향상시켰으며, 도요타가 사용한 이후 20 ~ 30 년 동안 다른 업체들도 많은 시도를 했다. 그렇다면 혼합기술이 발달하면서 어떤 학교가 생겨났을까? 어느 것이 더 강합니까?

도요타 자동차

도요타의 하이브리드 기술은 최초로 실용적인 하이브리드 기술이다. 앞서 언급했듯이 도요타는 1997 에서 1 세대 프리우스를 출시했는데, 이는 시장 최초의 하이브리드 자동차이기도 하다. 혼합 시스템인 THS 는 20 년이 넘는 역사를 가지고 있습니다. 예전에는' 세계에는 두 가지 혼합동력이 있다. 하나는 도요타, 하나는 기타' 라는 말이 있었다. 이 말은 너무 절대적으로 들릴지 모르지만, 도요타의 혼합동력 방면의 지위를 설명하기에 충분하다.

오늘날 도요타의 하이브리드 시스템은 하이브리드 자동차, 프리우스, 케미리, 레이링, 렉서스 브랜드가 모두 사용하고 있는 4 세대 THS-II 로 발전했습니다.

THS-II 의 핵심 구성 요소가 무엇인지 아십니까? 그것은 전기 무급 변속기이다. THS-II 시스템은 기계적으로 THS-II 와 조화를 이루어야 주행 과정의 여러 단계에서 출력비를 지속적으로 조정하거나 두 동력원 사이를 전환할 수 있습니다. 하지만 오해하지 마세요. 이 E-CVT 는 전통적인 CVT 기어박스가 아닙니다. CVT 기어박스와는 완전히 다르게 작동합니다.

이 시스템은 두 대의 모터와 1 그룹 유성 기어로 구성되어 연속 전기 제어를 통해 변속을 가능하게 한다. 위에서 언급한 MG 1 모터와 MG2 모터는 각각 속도를 조절하고 모터를 구동한 다음 이 유성 기어 세트를 통해 엔진에 연결하여 변속을 한다. MG 1 모터 속도가 일정 범위에 도달하고 속도가 일정 값보다 높으면 엔진이 시동됩니다.

도요타 THS-II 는 모터와 엔진 사이의 상호 보완을 추구한다. 저속 또는 시작 시 모터는 토크의 장점을 충분히 발휘하여 보다 직접적인 토크를 제공합니다. 순항과 고속 주행, 엔진이 주도적 역할을 하며 동력을 제공한다. 이때 모터는 대부분 보조 출력이다. 에너지 관리 시스템은 다양한 부하 상황에 따라 스로틀 스트로크를 통해 엔진과 모터의 운동 에너지 전달 및 회수에 맞춰집니다.

따라서 도요타 THS-II 시스템은 지능적이고 효율이 높으며, 30 ~ 50% 의 기름을 절약할 수 있어 이 시스템을 탑재한 차량에 보다 원활한 운전 경험을 제공합니다. 도요타가 교만하고 편협하게 경혼전략을 채택하여 수십 년 동안 강호를 탈 수 있었던 이유다.

혼다

혼동 시스템의 개척자로서 도요타는 수많은 핵심 특허를 손에 쥐고 있어 자동차 제조업체를 딜레마에 빠뜨리거나 도요타에게 대량의 로열티를 지불하거나 신기술을 개발하기 위해 노력했고,' 기술택' 혼다는 후자를 선택했다.

혼다는 혼동 분야에서 도요타를 따라잡기 위해 자신의 우세한 엔진 분야부터 시작했다. 따라서 이중 모터 간접 하이브리드 메커니즘이 선택되었습니다. 오랜 연구 개발 끝에 혼다의 i-MMD 하이브리드 시스템이 발표되었습니다.

혼다 i-MMD 하이브리드 시스템은 엣킨슨 사이클 엔진, E-CVT, 스마트 파워 유닛 IPU 및 파워 컨트롤 유닛 PCU 로 구성됩니다. 따라서, 두 밭을 도시에 놓고 비교하면, 도요타는' 기름 위주, 전기 보좌' 를 선호하고, 혼다는' 전기 위주, 기름 보좌' 를 선호한다.

이런 혼동 시스템의 장점에 관해서는, 예를 들어 봅시다.

10 세대 야각의 날카로운 혼동을 예로 들어 2.0L Atson cycle DOHC? I-VTEC 엔진, 최대 전력 107kW, 최대 토크175N M, 뛰어난 성능, 연료 소비도 도요타 카메리 이중 엔진 수준에 이를 수 있습니다. 그러나 성숙도가 높은 도요타 4 세대 차종인 THS-II 에 비해 저속시 효율이 낮고 토크 방출이 약하며 엔진과 모터 전력이 클러치 전환 과정을 통해 어느 정도 영향을 미치기 때문에 소음이 커서 승차 편안함이 좋지 않다는 점도 눈에 띈다.

일일 생산량

도요타와 혼다가 혼동차를 내놓은 이후 일본계 3 강 중 하나인 닛산도 뒤처지지 않았다. 20 16 12 릴리즈 노트? E-POWER 시스템, 소형차' 노트' 의 부분적인 개선으로 하이브리드 기술' e-POWER' 를 갖추고 있습니다.

노트? E-파워? 직렬 혼합동력을 이용하여 1.2 리터 3 기통 휘발유 엔진은 발전기만 만들고 타이어는 구동하지 않는다. 타이어는 모터에 의해 구동된다. 간단히 말해서, 이것은 충전할 수 없고 발전기를 가지고 있는 순수 전기 자동차이다. 현재 국내에서 판매되고 있는 혼동차종은 단 한 가지-루란 혼동판이다.

그것의 가장 큰 장점은 순수 전동차와 마찬가지로 순식간에 상당한 토크를 제공하여 운전 응답 속도를 높이고 가속이 더 매끄럽다는 것이다. 또한 시스템 작동 시 소음이 매우 낮아 순수 전동차와 비교할 수 있습니다. 그러나, 그것의 가장 큰 단점도 상당히 명백하다. 혼동차로서 본말이 전도된 것 같다. 연료차에 비해 연료 절약 효과가 거의 없고, 연료 소비는 약 10L/ 100km 입니다.

범용/포드

이 두 자동차 회사의 하이브리드 기술은 도요타의 THS 와 일맥상통하다. 이 두 자동차 기업의 혼동 기술은 모두 도요타가 허가한 것이기 때문에 세부 사항에 있어서는 약간 다를 뿐이다.

전반적으로 현재 해외 시장에서 출시되고 있는 Voltec 혼합 시스템은 94kw 1.8L 자연흡입 엔진 1 대, 저속 모터 2 대, 이중 ECVT 행성 기어로 구성되어 있습니다.

도요타보다 범용 2 세대 Voltec 시스템이 동력 분배에서 확실히 더 명확하다. 이는 물론 구조가 더 복잡하고 비용이 많이 드는 장점이다. 이러한 최적화를 통해 일반 Voltec 시스템은 순수 전기 구동 모드든 혼합 모드든 이상적인 연료 소비를 달성할 수 있지만, 열효율이 높은 엣킨슨 순환 엔진을 선택하지 않았으며, 전체 연료 소비 성능은 여전히 2 일만큼 뛰어나지 않다. -응?

현재 포드가 국내에서 살 수 있는 혼동차종은 방금 출시된 몬디오 혼동밖에 없다. 2.0L 엣킨슨 엔진과 모터로 구성되며 전원은 리튬 배터리 세트입니다. 더구나 포드는 자신의 독특한 특색을 이 시스템에 통합했는가? 에코? 순항 에너지 절약 일정 속도 시스템. 이 모드에서 시스템은 엔진의 출력을 제한하는데, 동력은 주로 모터에서 나온다. 리튬 배터리로 인해 최대 52km 의 순수 전기 배터리 수명도 있습니다.

하지만 엔진과 모터의 전력이 동급의 카메리 쌍엔진보다 낮기 때문에 실제 성과는 약간 뒤떨어졌다. 또 순수 전동여행을 체험하는 전제는 이를 선택한 소비자들이 충전이 용이한 주차 공간이 필요하다는 점이다. 이는 다른 집의 비플러그 하이브리드 사용 조건보다 더 번거롭다.

현재 주류의 몇 가지 혼합동력기술을 실사하면 현재의 혼합동력기술이 각각 장단점이 있고, 각 주요 업체들은 시장 수요에 따라 서로 다른 통제 전략을 개발하는 혼합동력기술을 개발할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드) 비교를 해야 한다면, 우리는 먼저 혼합기술의 의미인 연비에서 도요타와 혼다를 제 1 계단에 올려놓는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

우승을 결정해야 한다면 트로피는 도요타의 THS-II 를 수여할 것이다. 가장 먼저 발전한 하이브리드 기술, 그리고 23 년간의 지속적인 노력으로 그 제어 전략은 전반적으로 더욱 효율적이고 스마트하며, 현재 시장에서 뚜렷한 단점을 찾을 수 없는 유일한 하이브리드 시스템이다. 종합 성능은 확실히 더욱 포괄적이다. 편폭이 제한되어 있어 도요타 혼동 기술의 많은 세부 사항과 우세는 이어지지 않았다. 관심 있는 친구는 계속 관심을 가질 수 있다. 광풍쌍청 10 주년을 맞아 더 많은 심도 있는 보도를 가져다 드리겠습니다. 기대해 주시기 바랍니다.

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-그거? 끝-

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.