구매자의 관점에서 볼 때, 새로운 에너지 자동차, 즉 순전차의 장점은 분명하고, 돈을 절약하고, 정말 특별하다! 예를 들어, 확실히 기름값이 없고, 수리비가 거의 없다. 1 년 동안 계산하면 자동차 관련 비용은 수천 위안에 불과할 수 있다. 이것은 정말 매혹적이다.
하지만 실제 소비 수준에서, 당신이 정말로 돈을 내고 전기차를 살 때, 대부분의 사람들은 여전히 망설이게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 소비명언) 왜요
순전차 업종은 현재 분명히 산허리에 위치해 있어, 들어오지 않으면 후퇴한다고 할 수 있다. 그렇다면 순전차가 계속 확장하는 장애물은 무엇일까? 이 자동차 시장의' 봄추위가 가파르다' 는 순간에 한 판 해 봅시다.
배터리는 여전히 불안정합니다.
기술과 인프라에는 아직 해야 할 일이 많다.
우선, 나는 많은 사람들이 새로운 에너지차를 사지 않을 것이라고 믿는다. 그 동네는 충전기 설치를 지원하지 않기 때문이다. 만약 그들이 발코니에서 실을 끌어 충전을 위해 실을 날린다면, 그들은 표 한 장을 받게 될 것이다. 휴대전화 앱을 열고 집에서 5km 떨어진 가장 가까운 충전말뚝을 수색해 충전을 하다가 한 줄의 충전말뚝이 모두 망가진 것을 발견했다. 연료차 한 대를 사서 고속으로 달리다. 기름이 떨어졌을 때, 기름을 가득 채우고 떠나세요. 전기가 들어오지 않으면, 나는 최소한 충전더미 옆에서 한두 시간을 기다려야 달릴 수 있다.
그래서 새로운 에너지차를 사고 싶지 않은 가장 근본적인 원천은 마일리지 불안이다.
20 19 년 순전동차 비율로 계산하면 2030 년 순전동차 보유량은 6480 만 대에 이를 것으로 전망된다. 13차 5개년 계획 중 자동차 파일 비율을 1.5: 1 으로 올리라고 제안하면 충전 파일에 4200 만 개의 틈이 있다는 뜻입니다! 올해 중국 정부는 새로운 에너지 자동차 충전더미 등 7 개 새 인프라 프로젝트의 건설 진도를 가속화해야 한다고 지적했다. 새로운 에너지 자동차의 기초 건설 프로젝트의 미래 공간은 여전히 매우 크며, 자원이 여전히 부족하다는 것을 설명한다.
우리는 전체 새로운 에너지 자동차 커버리지를 빠르게 확대하는 가장 좋은 방법 중 하나가 통합 배터리 사양이라고 생각합니다. 예로부터 인류는 세계를 제패하는 정서가 있었다. 고대 국가 통일부터 현재의 기술 통일에 이르기까지 애플, 안드로이드, 충전구까지 점차 유형 C 로 통일되고, 심지어 DJI 카메라에도 유형 C 충전구가 장착되어 있다. 배터리의 규격이 통일되면 발전소는 빠르게 보급될 수 있고, 새로운 에너지의 마일리지 불안은 한 번에 해소할 수 있다.
배터리 개발에서도 세계는 돌파구를 찾기 위해 노력하고 있다. 테슬라는 미국 프리몬트에서 자체 배터리 생산 설비를 설계한 배터리 생산 라인을 시범 제작하고 있습니다. 태평양에서 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 이미 국유차업체들과 연합하여' 연맹 운동' 을 시작하여 동력전지 생산을 공동으로 개발했다.
배터리 성능 방면에서 현재 소비자들이 가장 고민하는 것은 주로 안전 성능, 항속 마일리지, 물론 비용도 있다.
배터리 수명은 큰 문제입니까? 웨이라이 Es6, 디자인은 양심적이지만 북방 친구들은 무고하게 이 차가 부동하지 않고 겨울 항속 60% 할인된다고 말했다. 에어컨을 다시 켜서 차 한 대를 막는다면, 정말 상상도 할 수 없다. 2 ~ 3 년 후에도 배터리 성능이 계속 떨어지면 그만이다 ...
온라인 커뮤니티에 사는 많은 차우들은 추운 지방에 있으며, 저온에서 배터리의 성능 고장에 대해 많은 감명을 받고 있다. 배터리를 극한의 환경에 더 잘 적응할 수 있는 방법은 배터리의 가장 큰 기술적 어려움 중 하나이다. 운유차와 관련 전문가의 소통에 따르면 테슬라는 배터리 보호에 가장 많은 투자를 하고 있으며, 그들만의' 배터리 안전' 이 현재 가장 좋은 해결책이다. 그럼에도 관련 기술은 여전히 발전하고 있어 안정적이라고 할 수 없다.
배터리 성능에는 배터리 수명과 비용이 포함됩니다. 현재 순전기는 삼원 리튬 배터리를 광범위하게 사용하고 있으며 니켈 (Ni), 코발트 (Co), 망간 (Mn) 또는 알루미늄 (Al) 을 함유한 중합체입니다. 세 금속의 비율이 다르면 비용과 성능이 다르다. 간단히 말해서, 멀리 달리고 싶고, 비용이 많이 들고, 안전이 떨어지고 싶다. 오히려 비용이 더 낮고 안전할 것이다. 현재 각 순수 전기업체들은 차형에서 각각 데이터를 가지고 있지만, 사실 모두 이 삼원 행렬에 얽혀 있어 돌파구가 거의 없다.
테슬라가' 코발트 포기' 를 제기한 이유는 이 매트릭스 병목 현상을 극복할 가능성이 있기 때문이다. 그 핵심은 배터리 성능과 안전성을 보장하면서 배터리 비용을 절감하기 위한 노력일 뿐이다.
최근 몇 년 동안 각국의 각 수레업체들도 자체 배터리 개발과 생산 라인을 시작했다. 예를 들어, 중국이 일찍 설립한 슈퍼 유니콘 당대 Amperex 테크놀로지 유한공사와 지난해 독일 투자 10 유로가 난징에 설립된 Celluno 는 모두 자신의 운명을 손에 쥐고 싶어한다. 최근 출시된 최신 순수 전동차' 비아디한' 을 기억하시나요? 비아디가 자체 개발한 인산 철 리튬 이온 배터리 기술을 기반으로 한' 블레이드 배터리' 를 탑재했습니다. 비아디 당국은 시장 주류 삼원 리튬 배터리보다 20% 낮다고 발표했는데, 확실히 간단한 발전이다. 그러나 전체적인 성과가 어떠한지 시장과 시간의 검증을 기다려야 한다.
요약하자면, 현재 배터리의 성능, 특히 항속 문제는 큰 문제이다. 아무도 고속으로 트레일러를 불러야 하는 것을 원하지 않는다. 많은 새 차들이 500 킬로미터가 넘는 항속, 붕붕 P7 의 항속, 심지어 테슬라 700km 를 넘었지만, 그 차는 결국 내구성이 있다. 2 ~ 3 년 동안 운전을 했는데, 항속 역시 700 킬로미터가 될 것인가? 아니면 300km 로 할인되나요?
차를 사면 붕괴를 두려워한다.
순전차는 이야기를 할 줄 아는 것 외에 운영해야 한다.
"새로운 에너지 자동차 어느 회사가 더 신뢰할 수 있습니까? 클릭합니다 나는 정말 모른다.
"요 2 년 동안 수고했어요", 요즘 자주 듣는 거예요. 올해 초, 보준 자동차와 위마 자동차가 잇따라 자금 부족을 드러내며 임금 삭감을 시작하면서 외곽의 참외 군중을 안심시켰다. 공교롭게도 올해 전염병이 또 발생했고, 설상가상으로, 신에너지 자동차 업체들은 각각 신통력을 발휘하여 생명을 구하는 돈을 찾기 시작했다.
공개 정보로 볼 때, 웨이라이 외에 다른 차업체들은 지난번 융자한 지 얼마 되지 않아 정말 급하기 때문이다.
새로운 업종은 갓 태어난 아기처럼 너무 약해서 각종 지원이 있어야만 생존할 수 있다. 특히 자금이 필요하다. 테슬라와 비아디는 몇 년 동안 새로운 에너지 자동차를 만들었는데, 기초는 여전히 비교적 풍부하다. 웨이라이 (WHO) 는 업계 융자의 다크호스이다. 그 장점은 제품의 인지도가 높고, 특허가 많으며, 기술이 믿을 만하다는 것이다. 그러나 책에서 종종 낭떠러지 가장자리에 있어서, 늘 손에 땀을 쥐게 한다.
브랜드 공장을 선택하면 너의 차의 애프터서비스가 계속 따라올 것이다. 미성숙한 브랜드나 다른 업체에서 증여한 신에너지차를 선택했다면, 만일 프로젝트가 갑자기 정지 버튼을 눌렀다면, 그것은 네가 어리석은 것을 볼 때이다.
사실, 전체 트램 산업은 여전히 신흥 산업의 초기 단계에 있으며, 내부의 회사도 신생 회사입니다. 이 단계에서 불안정은 정상입니다.
3 월 25 일 비아디와 도요타는 합작회사를 설립하여 쌍방이 각각 50% 의 주식을 차지했다. * * * 이들은 순전기차를 공동으로 개발할 예정이며, 차종에 탑재된 배터리는 도요타 브랜드를 사용하여 2025 년까지 시장에 진출할 예정이다. 합자기업은 부인할 수 없는 전통적인 좋은 방법이다. 비아디의 순수 전기 R&D 기술은 도요타의 정교한 생산과 결합되어 쌍방이 장점을 취하여 윈윈을 실현하여 기업의 안정과 기술 발전에 모두 좋다.
순전업계의 신예 붕, 만리장성 순전 프로젝트 (오일러), 오링 홍광의 순전 프로젝트 (그들의 E 시리즈 자동차는 현지에서 매우 인기가 있으며, 그 중 e300 은 정말 놀랍다) 와 같은 회사들도 있다. 그들은 높은 타격을 높이 치켜세우는 것이 아니라, 시장을 꽉 누르고, 원가를 통제하고, 차마다 좋은 책 한 권을 쟁취한다.
이런 사고방식에 따르면 그들의 공장에서 나온 제품은 50 만 개 이상의 전기 슈퍼러닝이나 슈퍼SUV 를 파는 것이 아니라, 외관이 즐겁고 구입해도 망설이지 않는' 이차차' 이다.
그들은 왜 이렇게 합니까?
첫 번째는 좋은 책 한 권을 쟁취하는 것이다. 이것이 창업회사나 창업 프로젝트의 중점이다. 아무리 좋은 이야기도, 아무리 눈부신 제품도 후발자의 포장석이 될 것이고, 너의 차를 사는 팬들도 재수가 없을 것이다.
둘째, 차를 사는 소비자들에게 안정적인 회사가 아름다운 회사보다' 안심하고 살 수 있다' 는 것도 대중이 숲에 그렇게 오래 서 있는 이유다. 심지어' 인형 얼굴' 으로 자주 경멸받는 이유다.
셋째, 새로운 회사로서 가능한 한 많은 고객을 얻는 것이 최우선 과제다. 그렇지 않으면 잘못 시도할 기회도 없고 소비자도 너를 신뢰하지 않아 악순환을 형성한다.
이런 식으로, 현재 그 제품들은 상향식 회사를 포지셔닝하고 있으며, 비교적 살기 쉬우며, 물론 경쟁도 치열하다. 중고급 포지셔닝으로 시작한 회사는 자금 압박이 더 커서 패션업계의 산업 법칙과 비슷하다. 그래서 테슬라, 웨이라이 같은 순수 전차 회사는 운영과 비용 통제에 더 많은 노력을 기울여야 할 것이다. 우리는 항상 그들이 특히 돈이 있을 때 돈을 너무 많이 쓴다고 생각한다.
테슬라의 최근 일련의 움직임에 따르면 머스크 (WHO) 는 팀을 간소화하는 것 외에도 제품에서 더 많은 달러를 착취하고 자동차 가격을 낮춰 더 많은 사용자를 확보하려고 노력하고 있다. 소 잃고 외양간 고치는 것은 아직 늦지 않았다.
참, 가약정에서 FF 가 아직도 하고 있다고 들었어요. (이름이 FF 든, LeSee 든 바보가 아니든)? 만약 FF 가 미래에 실제로 양산될 경우, 가격은 60 만 이상입니다. 테슬라와 비교하면 어느 것을 선택하시겠습니까? 게다가, 부동산회사는 FF 를 이탈한 후에도 헝다그룹 차를 만들었다. 20 19 재보에 따르면, 마찬가지로 신에너지 자동차에 연루되어 순손실 49 억 위안을 잃었다. 만약 그들의 새 차가 상장된다면, 당신은 구매를 고려할 것입니까?
젖을 떼자마자 울다.
업계가 선순환을 이루기 위해서는 국가의 도움이 필요하다.
섬서성의 하선생은 20 18 에서 강종순전동차 한 대를 주문했지만, 교관소에 갈 때 이미 일손이 아니라고 알려져서 양도가 필요하다고 들었다. 어찌할 바를 몰랐던 하선생은 현지 언론에 도움을 청한 후 자신이 산 새 차가 확실히 양도되었다는 것을 알게 되었지만, 자기 명의로 된 것은 아니다. 애프터에서 알게 된 바에 따르면, 이 신차 재고는 5000 여 대이며, 지난번 국가 정책 보조금 시간을 따라잡기 위해 회사는 재고차를 모두 직원 명의로 등록했다! 하선생은 즉석에서 차 반납을 요구했고, 직원들은 거절했다. 속임수가 이렇게 힘들다고 말할 수 밖에 없으니, 화풍이 정말 이상하다.
20 19 년에 새로운 에너지 자동차 보조금의 물결이 일면서 난처한 결과를 초래했는데, 도대체 누구를 탓해야 하는가!
작년에 새로운 에너지 자동차가 마음에 들었다. 겨우 2 주 동안 발버둥치고 국가 보조금을 취소하는 정책을 기다리고 있다. 차값이 올라 나는 살 수 없다. 다행히도, 기념일에 나에게 할인을 주었고, 계산은 이전 보조금 가격과 비슷했고, 이 기회에 주문을 했다.
국가가 새로운 에너지 자동차에 대한 보조금은 사실 간접적으로 소비자에게 주는 것이다. 왜 비탈을 보조해야 합니까? 국가가 최대 3000 억 원의 보조금을 투입했기 때문에, 끊임없이 속보 사건이 발생하고 있기 때문이다.
다른 데이터를 삽입합니다. 경사가 물러난 뒤 지난해 국내 신에너지 자동차 판매량은 각각 2.3%, 4.0% 하락했고, 2020 년 5438+ 10 월 판매량은 57.9% 에 달했다. 아기가 갑자기 젖을 떼었을 때, 부모는 스스로 일어서서 걸으라고 격려했다. 얼마나 많은 아기가 적응할 수 있는지 모르겠다. 현재 시장에는 두 가지 소리가 있다. 반대하는 시각은 정부 보조금으로 살아남는다면 신에너지 자동차 산업이 장기적으로 안정적으로 발전하지 않을 것이라는 것이다. 그들 대부분은 새로운 산업의 성장이 국가의 지지와 불가분의 관계에 있기 때문에 보조금 퇴보를 연기할 것을 요구한다.
두 개의 명령문을 더 삽입합니다.
영국 총리 보리스 존슨이 최근 가슴을 쳤다. 2035 년에는 영국이 휘발유차와 연료차 판매를 금지할 예정이며, 유럽의 다른 정부들도 금지령을 발표하는 시간 노드를 잇달아 발표했다. 모두들 제로 배출을 실현하고 대기 환경을 보호하기 위해 노력한다.
그러나, 꿈은 아름답고, 현실은 사람을 탈모시킬 수 있다. 20 19 의 성장 데이터를 계산한 후 영국의 신에너지 자동차 점유율은 5.8% 에 불과하며 판매 금지 목표와는 아직 큰 차이가 있다. 이 과정을 가속화하기 위해 영국은 중국을 본받아 구매 보조금을 내놓을 수 있다고 보도되었다.
세계 각국이 직면한 문제인 것 같다. 지금 십중팔구는 씨름을 할 수 있으니, 국가 정책에 의지해서 한동안 가져와야 한다. 국가 지지가 따라가지 못해 기업의 어려움뿐만 아니라 소비자들도 자신감이 부족하다.
하지만 전염병이 점차 호전되면서 최근 자동차 업계에서도 좋은 소식이 전해지면서 각지에서 새로운 정책을 취해 시장 신뢰를 높일 것으로 예상된다. 상무부는 자동차 소비를 자극하는 조치를 연구하고 있다. 올해 상반기에 북경시는 65438 만+이상의 구매차 지표를 하달할 것이다. 앞서 발표한 6 만개의 지표까지 합치면 올해 베이징 신에너지자동차 시장은 654.38+0 만 6000 개의 지표를 수용할 예정이다. 트럼펫은 가망이 없지만 막 차를 사야 하는 가정에 지갑 준비를 시작할 수 있습니다.
요약
전반적으로, 새로운 에너지 자동차 산업의 발전은 아직 갈 길이 멀다. 사람들의 구매욕을 늘리려면 우선 이 차가 내가 산 문제가 아니라고 생각하게 해야 한다. 현재 많은 동네들이 전압 문제가 충전용 말뚝을 설치하기에 적합하지 않다는 점을 감안하더라도, 도시 구석구석의 주유소는 그 점유 면적을 이용하여 충전구역의 설정을 보급하여 연료차와 신에너지차가 모두 제때에 항속 걱정을 해결할 수 있게 할 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)
새로운 지주산업으로서 우리는 국가의 지지에 대해 자신감을 가지고 있으며, 가까운 시일 내에 각지에서 새로운 정책이 속속 나올 것이라는 소문이 나면서 기대감을 불러일으키고 있다. 그러나, 사람을 물고기로 가르치는 것보다 사람을 어획하는 것이 낫다. 운우자동차는 중국도' 후보조금 시대' 를 맞이할 것으로 전망했다. 즉 순현금 보조금이 점차 퇴출되고, 정부는 자원 지원 방식으로 상류의 신에너지 자동차 발전을 도울 것으로 전망했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.