20 세기는 인류가 산업화 사회에 들어선 세기이다. 제조업은 공업화의 선두주자로, 전체 공업화의 발전 과정에 영향을 미치고 있다. 이 가운데 자동차 산업은 20 세기 인류 생활에 가장 큰 영향을 미쳤다. 자동차 기술은 이미 100 여 년의 역사를 가지고 있으며, 일부 독특한 디자인은 자동차 발전사에서 두드러진 위치를 차지하고 있으며, 일찍이 자동차 진화의 방향까지 좌우한 적이 있다. 다음은 20 세기 자동차 기술 발전사에서 가장 중요한 6 가지 이정표이다.
첫 번째 이정표: "메르세데스-벤츠" 는 자동차 시대를 열었습니다.
19 년 말 프랑스 Panal-Loiseau 는 엔진을 전면에 장착하고 클러치, 변속 장치, 기어 변속기를 통해 구동력을 뒷바퀴에 전달했다. 이 방안은 나중에' Panal 시스템' 이라고 불렸다. 사람들은 보통 이런 방안을 통상적인 방안이라고 부른다. 현재 일부 자동차 제조업체들은 이 방안을 채택하고 있는데, 그 중 대부분은 트럭과 같은 대형 자동차 제조업체이다.
Panal 시스템' 의 지위는 다임러 엔진 회사가 190 1 년 만에 정립한 것이다. 그것은 윌리엄 마이바흐가 디자인한 자동차에 설치되어 전 세계 자동차 제조의 모범이 되었다. 당시 다임러는 에밀 나 리네크라는 뛰어난 자동차 판매원이 있었는데, 그는 매우
경주용 자동차처럼요. 경주용 자동차는 당시 효과적인 자동차 광고였기 때문에, Linek 은 이 점을 보고 그의 벤츠를 운전해서 많은 경기에 참가했다. 하지만 그의 20 킬로와트 (28 마력) 자동차는 프랑스 경주용 자동차의 장점이 거의 없었기 때문에 디자이너 Maibakh 가 새로운 자동차를 설계하도록 설득하여 기계적 성능과 외관을 크게 향상시켰다.
Emile Na Linek 190 1 3 월 그의 새 경주용 자동차를 데리고' 니자 레이싱 위크' 에 참가했다. 그는 메르세데스라는 귀여운 딸이 있어서, 그의 이름' 메르세데스' 를 자동차의 번호판 번호로 사용하여 경기를 등록했다. 이 새 경주용 자동차는 모든 상대를 물리치고, 한 번 울리면 사람을 놀라게 한다. Paul Mayon 프랑스 자동차 클럽 사무총장은 "우리는 벤츠 시대에 들어섰다" 고 말했다. 그 이후로 독일인들은 다임러 벤츠의 자동차를' 벤츠' 라고 부르는 것을 좋아한다.
두 번째 이정표: 포드 자동차 회사가 대량 자동차 생산을 시작했다.
1908 65438+ 10 월 1 은 자동차 기술사에서 두 번째 이정표를 세웠다. 디트로이트 (미국의 자동차 도시) 는' 포드' 라는 자동차를 생산하기 시작했고, 모델은' T' 였다. 이런 희귀한 자동차는 새로운 공업시대의 도래를 촉진시켰는데, 노동자들은 처음으로 조립 라인에서 대량 생산된 부품으로 자동차를 조립했다.
헨리 포드의 T 형 차는 선례가 없는 기술차종이다. 유일한 구조가 간단한 4 기통 엔진은
14.7 kW (20 마력), 작동 용량 2884 mL, 회전 속도 1600 rpm. 낮은 워크로드와 낮은 회전 속도로 이 엔진은 매우 내구성이 있다. 그것은 최악의 휘발유, 심지어 등유의 큰 비율의 혼합유를 사용할 수 있다.
헨리 포드의 목표는' 글로벌 자동차' 를 생산하는 것이다. 각 방면에서 그는 모두 성공했다. 1908 년 6 월+10 월 1 일 첫 번째 t-자동차가 배송된 이후 1927 년 여름까지 t-자동차는 역사가 되지 않았습니다
15 만대 이상. T 형 자동차는 전 세계에서 매우 인기가 있으며, 이미 싸고 믿을 수 있는 교통수단의 상징이 되었다. 포드 자동차 회사는 거대한 영구 자동차 시장을 만들어 전 세계 자동차 공업의 발전을 촉진시켰다. 19 13 년 말 미국에서 판매된 자동차의 거의 절반이 포드에서 제조한 것이다. 1920 년대까지, 세계 등록 자동차의 절반 이상이 포드였다.
T 형 자동차의 많은 혁신이 자동차 제조업을 영원히 변화시켰다. 흐르는 조립 라인은 헨리 포드가 19 13 년 포드 하이랜드 공원 공장에서 처음으로 만든 것이다. 이것은 자동차 제조업뿐만 아니라 전체 산업에 큰 변화를 가져왔다. T-자동차 보급의 혁신은 많다. 예를 들면 왼쪽 핸들은 승객이 승하할 수 있도록 하는 것이다. T-자동차는 처음으로 엔진 실린더와 크랭크 케이스를 단일 주물로 만들었고, 첫 번째는 탈착식 실린더 헤드를 사용하여 유지보수했고, 첫 번째는 포드 자동차 회사가 직접 생산한 가볍고 내구성이 뛰어난 플루토늄 합금을 많이 사용했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) T 형 자동차의 스마트' 행성형' 기어박스는 초보자도 쉽게 기어를 바꿀 수 있게 한다. 이러한 혁신과 개선은 헨리 포드가 생산한 T 형 자동차의 내재적 가치와 함께 세계가 더 도시화될 때 가장 좋은 개인 교통수단이 되었다.
이 시기에는 자동차 기술이 빠르게 발전했지만, 이런 자동차의 기술은 변하지 않았다. 이것은 오늘날 보기에 심상치 않다. 아마도 첫 번째 이유는 이런 디자인은 그럴듯한 차를 필요로 하지 않고 단지' 러닝머신' 으로 여기기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 런닝머신, 런닝머신, 런닝머신, 런닝머신, 런닝머신, 런닝머신) 가격도 큰 역할을 했다. 포드 T 형 자동차는 한때 295 달러에 불과했고, 일반 전문가도 살 수 있었다.
세 번째 이정표: 시트로엥, 앞바퀴 구동 자동차의 창조자
윌리엄 마이바흐와 헨리 포드에 이어 안드레 시트론은 1934 에서 프랑스 자동차 역사상 세 번째 이정표를 세웠다. 19 19 이 프랑스 기업가는 유럽 최초로 자동차 조립 라인 생산을 실시한 사람이다. 곧 시트로엥 자동차 회사는 유럽에서 성공한 대형 제조업체 중 하나가 되었다.
1920 년대 중반에 자동차 제조사들은 구동 기능을 뒷바퀴에서 앞바퀴로 옮기는 것이 더 좋은지 논의했다. 3 월 24 일, 1934, 새로운 자동차 구조가 등장했습니다. 7A 라는 앞차가 나왔습니다. 앞바퀴 구동, 섀시가 없는 차체 구조, 회전봉 단륜 감진, 유압 제동은 모두 사용했지만 한 대의 차에 집중해 대량 생산한 적이 없다. 시트로엥의 의뢰로 안드레 르 페브르 (Andre Le faivre) 와 그의 조수 모리스 산티라 (Maurice Santila) 가 이런 자동차를 만들었는데, 그 디자인은 60 여 년 후에도 시대에 뒤떨어지지 않았다.
많은 경찰 비적 영화에서 이런 차는 성능이 믿을 만하기 때문에 탈출 차량으로 사용되어 성공한' 강도차' 라고 불린다. 이런 차는 일부 지방에서 약간의 사소한 수정을 한 것 외에 25 년 연속 생산됐고, 결국 안드레 르 페브르가 디자인한 두 번째 차인 시트로엥 ID/DS 로 대체되었다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 앞바퀴 구동 차량은 적어도 운전 안전 방면에서 전통적인 시공 방법보다 낫다는 것이 증명되었다.
네 번째 이정표: "비틀즈" 자동차의 신화
자동차 역사상 특별한 예가 있다. 차종의 존재와 그 생산 설비는 모두 국가 지도부의 지시에 달려 있다. 대중' 프로젝트는 처음부터 불투명한 배경을 가지고 있어 당시 어떤 고려가 결정적인 역할을 했는지 말하기 어렵다. 이 차의 설계 방안을 확정할 때 군사적 고려가 있을 가능성이 높다는 추측이 나온다.
볼프스부르크의 이 자동차 공장은 전 세계 자동차가 부족할 때 민간용 자동차를 생산하기 시작했기 때문에 시장 상황은 그것에 매우 유리하다. 또 다른 두 가지가 있습니다. 첫째, 그 내구성은 전쟁에서 입증되었습니다. 둘째, 그것의 애프터서비스와 부품 공급은 다른 업체보다 낫다.
딱정벌레의 성공은 잘 알려져 있다. 포드 T 형 자동차의 생산 기록을 깨고 수백만 대를 넘어섰다. 미국의 이런 대중차와 한 가지 공통점이 있다. 모두' 러닝머신' 이고, 호화로움을 중시하지 않고, 기본 구조는' 생명' 에서 변하지 않는다는 것이다. 딱정벌레의 엔진은 후방이며, 그 성공은 많은 경쟁자들에 의해 잘못 인용되었다. (윌리엄 셰익스피어, 딱정벌레, 딱정벌레, 딱정벌레, 딱정벌레, 딱정벌레, 딱정벌레, 딱정벌레) 피아트, 르노, 심카, 스코닥, 시보레와 같은 일부 제조사들은' 딱정벌레' 를 모방하여 더 강력한 후위 엔진을 가진 자동차를 만들었다. 지금 엔진을 후진하는 차는 이미 시장에서 페이드되어 있다. 최다 경주용 자동차만 후진 엔진을 가지고 있고, 대부분 뒷차축 앞에 설치되어 있다.
현재' 딱정벌레' 가 컴백하면서' 딱정벌레' 차를 폭스바겐 다시 내놓고' 신딱정벌레' 라는 이름을 붙였다.
베텔) "은 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 폭스 바겐 비틀즈의 장점도 내구성이 있고, 호화롭지 않고, 가격 대중화이다.
다섯 번째 이정표: 능가하기 어려운 "미니" 차
전차의 거울은 이런' 미니' 를 본 적이 없다. 1959 가 나오자마자 많은 사람들이 우스갯소리로 여겨졌지만 자동차 기술의 혁명을 불러일으켰다.
알렉 에신 니스의 아버지는 영국에서 태어난 그리스 조선 엔지니어였고, 어머니는 독일 바이에른이었다. 그가 꿈꾸던 자동차의 첫 번째 스케치를 그렸을 때, 그는 네 명의 넓은 자리를 남겨야 한다고 생각하여 사람들이 필요로 하지 않는 곳, 즉 앞바퀴 사이와 뒷좌석 바닥 아래에 기계를 집중시켰다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이런 차장은 3.05 미터, 폭 1.4 미터, 무게는
630 킬로그램은 난쟁이이기 때문에 25 킬로와트 (34 마력) 의 가로방향 엔진이 매우 빠르게 운전할 수 있다. 난쟁이는 곧 더 많은 힘을 갖게 될 것이다.
한동안' 미니' 차는 등급관념이 없는 차가 되어 상례에 경배되었다. 많은 유명 인사들이 그것을 장난감으로 사용하여 도시에서 드라이브를 한다. 이런 소형차는' 개념상의 돌파' 를 이루면서 자동차 대회에서도 나무를 쌓았는데, 그중에서도 몬테카를로 자동차 대회에서 세 번 우승하고 수많은 순환도 대회 우승을 차지했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이' 미니' 차의 바퀴 지름은 25.4cm 에 불과하며, 철엔진의 전력은 다른 차보다 훨씬 작다. 어떻게 포르쉐, 볼보, 포드, 기타 자동차를 경쟁에서 뒤처뜨릴 수 있을까요? 그것의 비밀은 기술적인 장점에서 비롯된다: 교묘한 무게 중심 분포와 적절한 휠베이스와 바퀴 거리.
40 년이 지난 지금도 소형차는 여전히 인기가 있지만, 많은 사람들이 이런 차를' 현대적인 스타일' 으로 만들고 원래의 디자인을 개선하려고 시도하지만 결과는 성공하지 못했다. 왜냐하면 초기부터 니스에섹스는 미니카의 디자인을 매우 세심하고 완벽하게 고려했기 때문이다. 이와 함께 사람들은 소형차 방안에 따라 각종 새로운 경쟁 차종을 생산한다. 전통 명품 자동차와 럭셔리카를 생산하는 소수의 회사를 제외한 거의 모든 회사들이' 미니' 차의 디자인을 모방하고 있으며, 미니카는 자동차 가족의 중요한 멤버가 되고 있다.
여섯 번째 이정표: 90 년대에 유행하는 다목적 사랑차.
다목적 밴, 영어 전체 이름은 다용도입니다.
Vehicle, 약어로' MPV' 로, 프랑스 르노자동차가 1980 년대에 창조해 참신한 자동차 레이아웃 디자인으로 차단에서 센세이션을 일으켰다.
과거에는 자동차의 뒷좌석이 고정되어 있었다. MPV 는 차 안의 각 좌석을 독립적으로 조절할 수 있으며, 다양한 형태의 조합이 가능합니다. 즉, 차를 타거나 작은 회의실에 작은 책상을 배정할 수 있습니다. 객차 좌석의 고정 위치에서 조정 가능한 위치, 고정 공간 레이아웃에서 가변 공간 레이아웃까지 자동차 사용 관념의 전환을 상징한다.
MPV 디자인 컨셉에 영감을 받아 현대자동차에는 스포트&; 효용
차량, 약칭 SUV 는 승용차와 경트럭의 특징을 가지고 있다. MPV' 와' SUV' 를 기초로 최근 몇 년 동안 전 세계를 휩쓸었던 레저카 열풍이 나타났다. 레저용 자동차는 영어로 부른다.
오락
Vehicle 은' 트레일러' 라고 불리며 외관상으로는 전통적인 승용차 배치를 돌파했고, 객차 공간은 다용도와 다품종, 적응성이 넓은 특징을 가지고 있다. 디자인 아이디어에서 MPV 의 기본 디자인 이념인 가변 객차 공간 조합을 물려받았다. 바로 MPV 의 출현으로 자동차 디자이너들이 낡은 틀을 깨고 한결같이 다양한 가정용 자동차를 설계했다.