DSG(Direct Shift Gearbox)라고도 알려진 DCT(Dual Clutch Transmission)는 동력 변속을 위한 첨단 변속기 시스템입니다. 이 변속기의 가장 큰 특징은 듀얼 클러치를 사용한다는 점이다. 기존의 수동변속기(MT)를 기반으로 듀얼클러치, 3축 기어변속기, 자동변속장치, 전자제어 유압시스템 등으로 구성된 일반적인 변속기 시스템과는 다르다. DCT가 작동할 때 두 개의 자동 제어 클러치가 있습니다. 홀수 기어를 선택하면 클러치 1이 체결되고, 한 그룹의 기어가 체결되어 동력을 출력합니다. 다음 기어 변속 전에 다음 맞물린 기어 세트가 선택되었으며 이와 관련된 클러치 2는 여전히 분리되어 있습니다. 다음 기어로 변속하면 작동 클러치(1)가 해제되고 사용 중인 기어의 동력이 분리됩니다. 동시에 클러치 2가 작동되고 다음 기어가 동력을 전달하기 시작하여 다음 기어로 들어갑니다. 기어 변속 중에 두 세트의 클러치가 차례로 작동하여 최소한 한 세트의 기어가 동력을 출력하고 동력 중단을 방지하도록 합니다. DCT 변속기의 작동 과정에서는 항상 두 개의 기어가 결합되어 하나는 작동 중이고 다른 하나는 준비 상태입니다. 매우 진보된 변속기 방식인 DCT는 다음과 같은 장점이 있습니다. 유압식 토크 변환기가 없고 변속기 부분이 기존 MT와 동일하며 동력 전달의 에너지 소비가 매우 작아서 연비가 크게 향상됩니다. 전원 중단이 없어 가속이 더욱 부드럽고 강력해집니다. 듀얼 클러치와 제어력은 탁월한 변속 품질을 달성하는 데 핵심입니다. 폭스바겐의 DSG 듀얼 클러치 변속기(DQ250, DQ200), 포르쉐의 PDK 듀얼 클러치 변속기, 미쓰비시의 TC-SST 듀얼 클러치 변속기 등 DCT의 사용이 점차 늘어나고 있다. Ford의 powershift6DCT250 듀얼 클러치 변속기와 GAC의 C725 파워 시프트도 듀얼 클러치 변속기 적용의 전형적인 대표자입니다. 지금까지 DCT는 현대 자동차 분야에서 가장 진보된 전송 방법 중 하나가 되었습니다.