아래 서호 3xPlus 버전의 로고 정보를 참고해 서호 (국내는 서호) 2Pro 로 바꿨다. 아라비아 숫자 2 가 특히 커서 다른 사람이 모를까 봐 Pro 가 바짝 뒤따랐다. 또한 일부 변경된 프레임은 빨간색으로 명확하게 표시됩니다. 아쉽게도 모형 자체에 붙인 테스트 로고도 찍히지 않았고, 이 빨간 상자들에 다른 깊은 뜻이 있는지도 잘 모르겠다. 예를 들어 앞서 언급한 1.0TCI 3 기통 증압 엔진은 앞서 해외 시장이라고 언급했기 때문에 이번 도로 시험은 1.0TCI 버전이다.
옆면의 서호 8 플러스 (8Plus) 는 신비가 없어 국산판과 거의 일치한다. 처음에는 해외 시장, 특히 러시아 시장을 위해 특별히 설계된 2.0TCI 버전 (전력 125Kw, 피크 토크 250Nm) 엔진인지 궁금했습니다. 제가 290T 라는 단어를 보았을 때, 저는 아무 말도 하고 싶지 않았습니다. 이것은 1.6TGDI 엔진입니다. 현재 스타투 TXL 의 러시아어 버전이 출시되었습니다.
서호 2Pro 의 인테리어는 국산판 서호 3xPlus 와 다르지 않다. 러시아는 오른 손잡이 국가가 아니기 때문에 국내 버전과 거의 같다. 이번에 찍은 테스트차는 CVT 판이다. 후면의 EPB 주차 버튼이 이미 나타났으며, 변속봉도 전형적인 CVT 변속봉 스타일링입니다. 배수량을 판단하는 것은 희망이 없다. 1.0TCI 엔진도 CVT 변속기와 일치하는 것으로 예상되므로 이 부분은 전혀 필요하지 않습니다.
수출을 계획한 서호 8Plus 플러스의 인테리어는 말할 만하다. 상장 전 실차 첩보 사진에서 여러 차례 찍은 두 세트의 인테리어 첩보 사진을 기억하시나요? 첫 특허출원도 속 인테리어도 라오 서호 8 의 스타일이지만 출시 후 스타 LX 를 위한 더블 스크린 인테리어 스타일로 직접 바뀌었다. 이제 답이 밝혀졌으니 해외시장에서도 감히 쓸 수 있다.
전체 인테리어 실루엣은 노형 서호 8 일맥과 맞닿는다고 할 수 있는데, 물론 전혀 변화가 없는 것은 아니다. 보시다시피 부조종사 부분이 약간 바뀌었습니다. 물론, 자세히 비교하지 않으면 차이를 발견하기 어렵다. 또한 보조 게이지는 서호 8Plus 스타일로 완전히 바뀌었다. 즉, 중간에 전자 변속 레버를 설계했다. 이것이 두 세트의 인테리어 방안이 있을 것으로 예상했지만 얼굴을 맞을 때까지 더 이상 언급하지 않은 주된 이유다. 지금은 안도의 한숨을 내쉬며 이전의 판단이 틀리지 않았음을 설명한다.
두 차종이 모두 테스트 상태에 있기 때문에 최종 상장에 어떤 변화가 있을 것인지는 판단하기 어렵다. 하지만 두 테스트차가 함께 해외에 나타나는 것은 정말 드물다. 이는 기서가 해외 중점 시장에 얼마나 많은 관심을 기울이고 있는지를 보여준다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.