최근 몇 년 동안 환경오염과 에너지 부족 문제가 날로 두드러지면서 전통 자동차 산업도 큰 충격을 받았고, 새로운 에너지 자동차 발전 형세가 매우 좋다. 수소 연료 자동차는 오염이 전혀 없는 새로운 에너지 자동차로 많은 관심을 받았다. 그러나 현재 우리나라 수소 연료 전지의 산업화 과정은 매우 느리고 실제 응용과는 거리가 멀다. 그럼, 외국 일부 자동차 회사와 비교했을 때 중국 기업들이 수소 연료 전지 연구개발에서 커브길에서 추월할 수 있을까요?

우선 일본과 한국의 일부 회사들은 이미 수소 연료 자동차 연구 개발 방면에서 선두를 달리고 있다. 특히 도요타 자동차는 일찍이 1996 에서 최초의 수소 연료 배터리 컨셉트카를 선보였다. 양산을 완성하지는 못했지만 풍부한 경험을 쌓은 것은 의심의 여지가 없다. 특허와 기술 방면에서 도요타는 절대적인 우위를 점하고 있다. 현재 도요타가 장악하고 있는 수소 연료 전지 자동차 특허 기술의 수는 이미 654.38+ 10 만여 건에 달했고, 심지어 기술 독점까지 형성됐다. 우리나라는 수소 연료 전지 기술이 늦게 발달하여 배울 수 있는 경험과 기술이 적기 때문에 연구개발에 도요타 등 일계차 업체에 비해 우세하지 않다.

둘째, 우리나라 수소 연료 전지 발전 시간은 짧지만 현재 양산차가 많이 출시되고 있으며, 국가도 수소 연료 전지 자동차를 대대적으로 보급하고 있다. 일찍이 200 1 부터 정부는 배치를 계획하고 해당 기술의 R&D 를 지원하기 위해 8 억 8 천만 위안을 지출했습니다. 또 현재 국내에는 이미 많은 자동차 업체들이 자체 개발을 통해 수소 연료 배터리 시스템의 핵심 기술을 파악해 자체 개발과 반복 능력을 갖추고 있다.

마지막으로, 우리나라 수소 연료 전지의 연구 개발은 외국에 3 ~ 5 년 뒤졌지만 따라잡는 것도 불가능한 것은 아니다. 전문가 통계에 따르면, 중국의 수소 연료 자동차 시장은 발전 잠재력이 매우 크며, 외국과 비교해도 비교적 큰 시장 공간이 있다. 최근 몇 년 동안 많은 과학 연구 기관들은 수소 연료 전지의 핵심 기술에서 양성자 교환막, 촉매 등 중대한 돌파구를 마련했다. 수소 연료 자동차의 보급은 어느 정도 어려움과 위험성이 있지만, 국가 정책과 자동차 기업의 추진으로 발전 속도가 점점 빨라질 것이다.

요약하자면 우리나라 수소 연료 전지 자동차의 보급과 발전에는 여전히 많은 어려움이 있으며 외국과도 큰 차이가 있다. 그러나 중국은 세계 최대 자동차 시장으로서 시장 잠재력을 헤아릴 수 없고 커브길에서 추월하는 것은 불가능한 것이 아니다.

이 글은 자동차 관찰가의 오리지널이며, 표절이 있으면 법에 따라 법적 책임을 추궁할 것이다.

(운영자: 보양)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.