타이로드: 일반적으로 포장 골격의 종 방향 이음매에 있습니다. 온도가 높아지면 콘크리트 노면이 팽창하고 양쪽으로 확장됩니다. 온도가 내려가면 콘크리트 도로 패널이 수축한다. 레버가 없으면 원래 연장선에 머물러 도로에 부적절한 간격이 생길 수 있습니다. 레버는 확장된 콘크리트 도로 패널을 뒤로 당기는 데 사용됩니다.

전력봉: 이름에서 알 수 있듯이 전달력 역할을 합니다. 차량 하중이 콘크리트 노면판에 작용할 때 베니어의 응력이 매우 크다. 슬래브의 양쪽 끝에 슬래브 도움이 있으면 하중에 작용하는 슬래브의 힘이 훨씬 줄어듭니다. 한 사람이 물건을 고르는 것처럼, 두 사람이 멜대의 양쪽 끝에 멜대를 들어 올리면 물건을 고르는 사람이 힘들어질 것이다. 따라서 도로 패널의 양쪽 끝에 두꺼운 철근을 전력대로 설정합니다.

타이로드와 전력로드의 적용;

포장 솔기는 주로 종 방향 솔기와 횡 방향 솔기입니다. 세로 틈새는 세로 수축과 세로 시공 틈새로 나뉘며, 판의 세로 틈새는 도로 중심선에 평행합니다. 세로 수축 간격은 판의 폭입니다. 한 번에 포장 폭이 4.5m 보다 크면 세로 수축을 설정해야 합니다. 세로 수축은 가짜 솔기 형태로 판 두께의 중앙에 레버를 설정합니다. -응? 한 번의 포장 폭이 포장 폭보다 작을 때 세로 시공 틈새를 설정해야 합니다. 세로 시공 솔기는 평평한 솔기와 엔터프라이즈 솔기로 나눌 수 있습니다. 세로 틈새에 레버를 하나 추가해야 한다. -응? 측면 솔기는 확장 조인트, 측면 수축 및 측면 시공 조인트로 나눌 수 있습니다. 가로솔기는 세로 솔기 배치에 수직이어야 하고, 인접한 판의 가로솔기는 정렬되어야 하며, 잘못된 솔기는 허용되지 않습니다.

확장 조인트를 설정하는 목적은 콘크리트 마감재의 팽창을 위한 공간을 제공하여 과도한 핫 프레싱 응력을 방지하는 것입니다. 확장 관절에서 콘크리트 판이 완전히 끊어져서 진짜 바느질이라고 한다. 시공과 사용을 고려할 때, 가능한 한 확장 관절을 적게 설치하거나 설치하지 말아야 한다. 신축처에 슬라이딩 전력대가 설치되어 있고, 전력봉은 판면과 도로 중심선에 평행합니다. 확장 관절은 인접한 교량 또는 기타 고정 구조물 또는 기타 도로의 교차점에 설치해야 합니다. 측면 수축 간격은 판 길이이며, 판 길이는 지역 기후 조건, 판 두께, 노상 안정성 및 경험에 따라 결정되어야 합니다. 일반적으로 보드 길이는 보드 두께의 약 25 배여야 한다고 생각하기 때문에 보드 길이는 일반적으로 4~5m 로 최대 6m 이하입니다. 그리고 시트 가로세로비는 1: 1.3 입니다. 수축은 가짜 솔기 형태, 봉합폭 3~8mm, 봉합 깊이 1/5~ 1/4, 판자 아래 콘크리트는 연결된 상태로 유지됩니다. 가로축 틈새에는 일반적으로 전력대가 설치되어 있지 않다. 매일 시공이 끝나거나 콘크리트가 끊어질 때 반드시 가로방향 시공 틈새를 설치해야 한다. -응?

그래서 평평한 솔기는 엔터프라이즈 솔기를 겨냥한 것이다. 진짜 솔기는 가짜 솔기를 겨냥한 것으로, 일반적으로 시멘트 콘크리트 포장의 세로 솔기에 레버를 설치하였다. 세로 솔기란 두 시멘트 도로의 중간 솔기로, 레버는 일반적으로 철근으로 만들어져 좌우 시멘트 콘크리트 노면 두 개에 견인작용을 한다. 즉, 중간에 배열되어 있고, 일정한 간격으로 배열되어 있고, 좌우 점포를 연결하는가? 수축과 확장 관절에 힘줄을 설치하고, 둥근 강철 막대를 적용하고, 아스팔트의 절반을 발라 슬라이딩을 허용합니다. 고속도로는 일정한 거리마다 확장 조인트를 설치해야합니다.