항공 산업은 전쟁과 군비 경쟁의 자극 속에서 발전했지만 평시 국가에서는 군용 항공 기술을 민간 목적으로 사용합니다. 비행기는 인간에게 빠르고, 편리하고, 경제적이며, 안전하고 편안한 교통수단을 제공합니다. 일부 선진국에서는 국내 항공 여객 운송이 철도 여객 운송을 대체했습니다. 대형 제트기와 통신 위성은 정보 사회의 두 가지 중요한 기둥으로 간주됩니다.

세계 경제와 관광이 발전하면서 여러 나라의 항공운송이 운송구조에서 차지하는 비중이 높아지고 있다. 항공운송산업의 발전은 국가의 현대화(특히 교통현대화)와 정보화의 중요한 지표가 되었습니다. 1992년 말까지 최대 이륙 중량이 9톤 이상인 항공기를 보유한 항공사는 전 세계적으로 1,200개 이상이었습니다. 1,760개의 국제 노선에 10,750대의 제트기를 포함하여 13,790대의 상용 항공 여객 및 화물 운송 항공기가 사용되었습니다. 그 해의 운송 11억 7천만 명의 승객과 1,700만 톤의 화물이 운송되었습니다. 전 세계 정기 항공편을 운항하는 항공사의 총 수익은 2,120억 달러에 달했습니다. 그 해에 새로 인도된 제트 수송 항공기와 201대의 터보프롭 지역 항공기가 인도되었습니다.

민간항공기는 여객 및 화물 운송을 위한 정기 항공편 외에도 산업 및 농업 생산 서비스 항공편, 택시 항공편, 통근 항공편, 단체 및 개인 비즈니스 항공편, 스포츠 항공편 및 관광 항공편에도 사용할 수 있습니다. 항공편 등. 이러한 유형의 비행을 총칭하여 일반 항공이라고 합니다. 전 세계적으로 일반 항공에 사용되는 항공기와 헬리콥터의 수는 상당히 많습니다. 이들과 노선의 정기 항공편에 사용되는 민간 항공기 수의 비율은 약 9:1입니다. 비행 시간은 정기 항공편의 약 2배입니다.

항공산업이 주로 군용에서 항공산업으로 전환하게 된 것은 바로 항공산업의 직접 생산물인 다양한 종류의 항공기와 헬리콥터가 국가 경제와 사회 발전에 있어 점점 더 중요한 역할을 하고 있기 때문입니다. 군용 서비스와 민간 서비스가 결합되어 다양한 국가에서 민간 항공기 생산 및 판매가 전체 항공기 생산 및 판매에서 차지하는 비중이 증가하고 있습니다. 독립적인 전문 회사나 부서를 형성하기 위해 항공기 산업이 점차 형성되었습니다.

주요 도시 간 국제선과 국내선에 사용되는 주력 항공기 제조 측면에서는 미국 보잉사, 맥도넬 더글라스, 유럽 에어버스사가 세계 시장을 독점하고 있으며, 그 중 보잉사의 제품이 세계 시장을 점유하고 있다. 매년 50%~6Q%의 점유율을 시장에 내놓고 있습니다. 보잉은 보잉 707, 727, 737, 747, 757, 767, 777 등 주력 항공기를 개발했으며, 승객 수용 능력은 108~500명에 달하는 세계 1위의 항공산업 기업이다. 맥도넬 더글러스는 다수의 군용 항공기 제조를 담당하고 있지만, 109~350석 규모의 주력 항공기로 1) C-9, DC-10, MD-80, MI-90, MD-11 등도 생산하고 있다. .

유럽 에어버스 인더스트리즈(European Airbus Industries)는 프랑스 항공우주(French Aerospace), 영국 항공우주(British Aerospace), 독일 다임러-벤츠 항공우주(Daimler-Benz Aerospace), 스페인 CASA(스페인 CASA) 등 유럽의 4대 항공기 회사가 합작하여 설립한 회사로 A300, A310, A320, A330이 개발되어 있다. A340 등 150~450석 규모의 주력 항공기. 회사는 연구개발 자금 측면에서 회원사 정부로부터 자금을 지원받았습니다. 각 회원사는 주주이자 하청업체입니다. 현재 Airbus의 시장 점유율은 세계 2위입니다. 또한 러시아는 주요 항공기 부문에서도 상대적으로 강세를 보이고 있으며, 통계에 따르면 2019년 초까지 소련이 생산한 약 3,400대의 주요 항공기가 여전히 전 세계에서 사용되고 있으며 이는 전체 주요 항공기 수의 26%를 차지합니다. 전 세계적으로는 약 1,400개가 국내에서 사용되고 있습니다.

주요 항공기보다 19~100석 규모의 지역 항공기를 개발할 수 있는 지역 항공기 제조업체가 훨씬 더 많습니다. 여기에는 미국, 러시아, 영국, 프랑스, ​​독일 및 기타 "항공 강국"이 포함됩니다. 네덜란드, 캐나다, 이탈리아, 스웨덴, 스페인, 일본 등 상대적으로 항공산업이 발달한 국가들과 중국, 브라질, 인도네시아, 체코 등 개발도상국, 한국, 대만도 동참에 관심을 갖고 있다. 경쟁. 1970년대와 1980년대에는 30인승 지역 항공기가 개발의 핫스팟이 되었고, 1990년대에는 70~100인승 클래스가 경쟁의 초점이 되었다. 제트 엔진을 사용하는 고속 지역 항공기는 이미 사용 가능합니다.

지역 항공기 제조는 주요 여객기보다 기술적 복잡성이 훨씬 낮기 때문에 국가가 국제 항공기 시장에 진출하는 출발점이 되어 현재 이 분야의 경쟁이 매우 치열해지고 있습니다.

일반 항공 항공기를 생산하는 국가는 많습니다. 세계 생산량의 절반 이상이 미국 제조업체에서 생산됩니다. 예를 들어 1979년에는 미국이 가장 많았습니다. 미국은 1년에 17,000대의 항공기를 생산했습니다. 구소련, 프랑스, ​​폴란드, 일본, 브라질 등의 국가들도 일반 항공기 개발에 상당한 능력을 갖고 있습니다. 1980년대부터 현재까지 세계 일반항공기의 생산과 판매는 크게 성장하지 못했다. 주된 이유는 선진국의 수요가 감소했기 때문에 제조업체들이 급속한 발전을 보이는 개발도상국에 눈독을 들이고 있기 때문이다. 헬리콥터의 생산 및 판매는 1980년대 초 해상 석유 개발과 다양한 산업 분야의 헬리콥터 채택으로 인해 황금기를 맞이했습니다. 이후 석유 공급 과잉과 세계 경제 발전 둔화로 인해 헬리콥터의 속도가 느려졌습니다. 생산도 둔화됐다. 미국, 프랑스, ​​소련, 독일, 이탈리아는 헬리콥터 생산의 주요 강국입니다. 많은 개발도상국에서는 생산특허를 구매하여 현지에서 소형 및 중형 헬리콥터를 조립하는 방식을 채택하고 있습니다.

세계 민항기 시장은 세계 경제의 영향을 받아 상당한 변동을 겪지만 대세는 발전이다. 1990년대 후반 민항기 조달 성수기에 구입한 항공기의 점진적인 퇴역과 항공기 소음 규제로 인해 향후 20년간 약 4,000대의 주력 항공기가 퇴역할 것으로 예상되며, 이에 따른 항공기 수요 증가도 예상됩니다. 외국 당국은 향후 20년 동안 전 세계적으로 약 12,000대의 대형 제트 여객기가 필요할 것으로 보고 있으며, 2000년 이전에는 약 5,500대의 항공기가 필요할 것으로 예상하고 있습니다. 그 중 경제 발전이 가장 빠른 아시아태평양 지역은 수요 증가도 가장 빠르게 나타날 것으로 예상된다. 2000년 오후 세계 경제의 새로운 발전에 적응하기 위해 미래 민간 항공기에는 기술적으로 더욱 발전된 600석 이상의 초대형 여객기와 첨단 초음속 여객기가 점차 포함될 것입니다.