새로운 에너지 자동차는 더 이상 새로운 일이 아니다. 심지어 BBA, 대중, 도요타도 어쩔 수 없이 이 충전 대가족에 가입해야 한다. 결국, 엔진 제조 분야에서, 우리는 확실히 많은 진급공간을 가지고 있기 때문에, 순전기 분야에 미리 진입하면 우리가 새로운 에너지의 출발선에서 이길 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 하지만 처음 몰래 달리기 시작한 선수 중 몇 명은 확실히 못생겼다. PPT 는 차를 만들거나 아예 돈을 속이고, 안에 사람이 많다. 우리는 웨이라이, 붕붕, 이상적으로 자주적 지적재산권과 기술이 없는 기업을 만드는 것이 아니라 ... 더욱이 비아디처럼 가장 기초적인 펀치 조립에서 배터리 전기제어에 이르기까지 우리는 이미 완전히 자력갱생했고, 심지어 국제화까지 갔다. 하지만 PPT 와 자기향상 사이에는 체계가 있습니다.

위마는 PPT 차도 용기의 급류도 아니다. 바이마가 틈새에서 살아남는 것은 정말 쉽지 않다. 강력한 새로운 에너지 시장에 직면하여 사용할 수 있는 첨단 기술은 매우 적다. 웨이라이 교환 기술도 없고, 생활에 가까운 이상도 없고, 비아디 블레이드 배터리와 같은 서문 기술도 없다. 그럼 바이마가 파는 게 뭐죠?

차를 파는 바이마

자동차! 단지 차 한 대일 뿐이다. 위마는 사실 평범한 길을 걸었는데, 눈에 띄는 기술도 없고 스타일리시한 디자인도 없이 차를 팔기 위해 차를 팔았다. 사실, 나는 장사는 주로 돈을 버는 것임을 이해할 수 있다. 하지만 인터넷에서 위마에 대한 두 가지 검색에서 약간의 현기를 발견할 수 있다.

위마' 를 검색해 팝의 첫 10 페이지는 거의 모든 종류의 세일이고 나머지는 핥아먹는다. 만약' 위마 불만' 이라는 단어로 검색한다면, 거의 각종 품질 장애, 특히 배터리 팩이다.

일반 판매

자동차를 만드는 데는 고장과 불평이 없을 수 없고, 연료도, 새로운 에너지도 마찬가지이다. 하지만 인터넷에서 핥는 글을 보니 위마의 판매량은 이미 일부 언론의 치켜세우는 방향이 되었다. 그럼 20 19 ~ 2020 년 신에너지 시장의 판매 데이터를 살펴봅시다. 20 19, 순수 전동차형 앞 10 은 대부분 소형 스쿠터차형으로, 데이터가 정확하지 않습니다. 1 위 북차 EU 시리즈로, * * * 자동차 운영과 택시회사 구매가 관련되기 때문에 무겁고 실제 시장에 대한 것입니다. 오링 신에너지 자동차, 광서남닝, 유주 등 지방 신에너지 정책과 큰 관계가 있다.

국내 자료가 아무것도 대표할 수 없으니 국제 데이터로 보세요. 테슬라 20 19 전 세계 판매량 1 위, 비아디, 북기그룹, SAIC 가 뒤를 이어 전 세계 판매량 상위 5 위 기업이다.

국내외의 판매 데이터는 위마의 상황을 정확하게 분석하지 못하기 때문에, 우리는 생각을 바꾸어 국내에서 가장 경쟁력 있는 브랜드와 비교한다. 위마 2065,438+09 년 판매 65,438+06,876 대, 웨이라이 2065,438+09 년 판매 20,565 대, Xpeng 자동차 2065,438+09 년 납품 65 대 이 데이터 세트에서 중국의 새로운 에너지 소비자의 구매력이 사실 매우 강하다는 것을 발견하기는 어렵지 않다. 실제 데이터만으로는 위마가 20 19 에서 Xpeng Motors 를 통과했지만 웨이라이 자동차 앞에서는 판매 추세가 매우 불투명하다. 특히 웨이라이 차종의 시작 가격이 위마 차종보다 훨씬 높다는 것을 알고 있다.

2020 년, 3 분기에만 중국의 미래 신 에너지 1 단계 진영이 이미 나타났다. 웨이라이 자동차는 3 분기에 신차 12206 대, 이 3 분기에 신차 8660 대, Xpeng 자동차는 3 분기에 신차 8578 대, 위마는 3 분기에 신차 6200 대를 인도한다.

바이마의 핵심

시장과 소비자의 관점에서 볼 때, 웨이라이, 이상, Xpeng Motors 는 시장에서 더욱 경쟁력이 있고 각각 장점이 있다. 웨이라이 (WHO) 는 전기 교환 기술을 통해 충전 시간 문제를 해결했는데, 디자인과 운전에서 확실히 두드러진다. 이 곳에서 소비자들은 유료 링크에서 직접 벗어났다. 내연기관은 전기를 생산하는데, 증프로그램순전기는 비교적 현재 대중에게 더 쉽게 받아들여진다. 붕새는 순수 전기자동차 시장에 관심을 갖고 있으며, P7 출시 후 판매량이 폭발한다.

위마는 SUV 분야에서의 노력으로는 충분하지 않고, 승용차 분야에서는 아직 힘이 나지 않았다. 차량 자체의 하이라이트는 상대를 이기기에 충분하지 않다. 시장의 정가도 소비자들을 더 이상 낮출 수 없을 정도로 높게 느끼게 한다. 나는 더 낮은 가격으로 새로운 에너지를 살 수 있고, 조금 더 많은 차종을 살 수 있다. 위마가 스스로 만든 것이 아니라 위마는 경쟁품처럼 사람을 짓밟을 수 있는 기술을 내놓지 못했다. 가격을 올리려면 중저가 기종과의 거리를 두어도 기술 비축이 부족하다. 지금 위마의 시장 지위는 매우 어색하다. 한 걸음 더 나아가려면 바이마르가 변화를 해야 할지도 모른다.

바이마가 가장 바꿔야 할 것은 먼저 동료의 홍보를 배우는 것이다. 기술을 제외하고, 위마는 선전에서 거의 아무것도 하지 않는 방식이다. 매년 뜨거운 NIO 에 비해? 일화업주들이' 우사' 라고 부르는 제 2 의 고향으로 여겨지는 웨이라이 체험센터와 주변 상품도 눈부신 모습이다. 웨이라이 홍보는 고객 경험에 중점을 둡니다. 이상적인 선전이 더 직접적이다. 인터넷 빅 V 의 장기적 사용으로 각종 복잡한 도로 상황이 드러나면서 수많은 차평인들의 무더기가 쌓여 이상적인 홍보가 온라인 자매체 전파에 더욱 집중하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 인터넷명언) (윌리엄 셰익스피어, 온라인, 온라인, 미디어, 미디어, 미디어) Xpeng Motors 는 도처를 돌아다니며 각 대형 쇼핑몰, CBD 에 직접 모델을 침투해 사용자 앞에 놓고 체험할 수 있도록 합니다. Xpeng Motors 의 홍보는 직접 전동에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다.

위마, 지금까지 나는 어떤 건축 광고에서도 본 적이 없고, 위마와 별 V 의 상호 작용도 보지 못했고, 각 주요 언론의 경쟁적인 보도도 없었다. 자동차 소비자로서, 나는 자주 브랜드의 자동차 모델을 보고 광고를 하는 것을 선호한다. 이는 더 많은 사람들이 이 브랜드를 이해할 수 있도록 하기 위해서뿐만 아니라, 자동차 모델에 대한 제조업체의 신뢰를 전달하기 위해서이다. 위마의 변화는 경품의 다양한 눈길을 끄는 마케팅 방식에 비해 착실하게 가장 기초적인 마케팅부터 시작해야 한다. 위마는 동료의 우수한 마케팅 사례보다 아직 충분히 하지 못했다.

바로 어제 심휘가 발표한 위마신은 6543.8+000 억 D 라운드 융자를 완료했다고 발표했다. 하지만 언론과 소비자로서, 나는 위마 자동차가 6543.8+00 억의 융자를 잘 활용해 누구에게나 좋은 새로운 에너지 자동차를 만들 수 있기를 진심으로 바란다. 결국, 새로운 에너지 전장의 전투는 매우 치열해서, 부주의하면 경기에서 지게 될 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.