ARIYA의 실제 테스트는 본질적으로 여전히 큰 소파이지만 편안함 외에도 더 많은 기술을 가지고 있다는 것입니다.

자동차 전동화 열풍이 계속 거세지면서 둥펑닛산이 신에너지 자동차 구상에 일찍부터 착수했지만, 등의 독자적인 신에너지 브랜드 면에서는 늦게 도래했다는 평가도 있는 게 사실이다. 버섯 모양의 배경에 대해 Dongfeng Nissan Ariya (이하 Ariya)는 늦은 것 같습니다. 많은 사람들이 질문을 제기하지 않을 수 없습니다. Ariya는 보수적이고 수동적입니까?

그런 질문에 저자는 2022년 둥펑닛산 아리야 전국미디어 시승에 참여했다. 시승 전에도 아리야에 대해 회의적이었다면, 시승 후에도 저자는 아리야에 대해 회의적이었다. 아리야는 긍정적인 태도를 가지고 있으며, 정복당했다고 해도 과언이 아닙니다.

작가가 아리야에게 정복당한 이유를 이해하기 전에 아리야의 기본 매개변수를 간략하게 이해해야 합니다.

컴팩트 순수 전기 SUV로서 아리야의 차체 길이, 너비, 높이 크기는 4603*1900*1654mm, 휠베이스는 2775mm에 달하며, 전륜 구동 단일 모터 및 듀얼 모터 버전을 제공하며 CATL이 독점 생산한 90도 NCM 삼원리 리튬 배터리 팩을 장착합니다. . 싱글 모터 버전은 최대 출력 160kW, 최대 토크 300N·m, CLTC 작동 범위 623km를 갖췄다. 듀얼 모터 버전은 합산 토크 600N·m로 5초 만에 100㎞ 가속을 달성한다. , CLTC 작동 거리는 533km입니다. 과충전 모드에서 30~80SOC 미만의 충전 시간은 40분입니다.

이륜구동 버전 아리야의 주행 체험

시승 당일 아침, 저자는 공식적으로는 이륜구동 버전의 아리야를 시승했지만, 아직 이 버전에 대한 0마일 주행 데이터를 공식적으로 제공하지 않았지만 당시 차에 세 명의 성인 남성이 있었음에도 불구하고 Ariya의 2륜 구동 버전은 여전히 그 이상으로 보였습니다. 힘.

Ariya***에는 스포츠, 표준, 에너지 절약의 세 가지 주행 모드가 있습니다(4륜 구동 버전에는 스노우 모드도 있음). 표준 모드에서 Ariya의 출력은 빠르게 반응하고 가능합니다. 대부분의 애플리케이션 시나리오를 충족해야 할 경우 스포츠 모드로 조정할 수도 있으며 스위치는 "두 번째"는 아니지만 확실히 쉬운 소유자는 아닙니다. 와 함께.

여기서 닛산이 자체 개발한 전기 여자 동기 모터를 간단히 언급해야 합니다. 즉, 그 성능은 영구 자석 동기 모터와 AC 비동기 모터를 결합한 것과 동일합니다. 전기 여자 동기 모터는 Ariya의 성능만을 허용하는 것이 아닙니다. 출력은 저속에서 매우 선형적이며 중간 및 후반 가속에서도 뚜렷한 감쇠가 없습니다. 스위치를 깊게 밟아보세요. Ariya의 파워 성능은 여전히 여러분을 꽤 놀라게 할 것입니다.

자동차의 전동화 물결 속에서 자동차의 강력한 힘이 어느 정도 당연시된다면 자동차의 승차감은 칭찬할 만할 것이 사실이다. 실제로 많은 소비자들이 매력을 느낄 것이다. 일부 신에너지원으로 인해 차량의 주행 편의성이 좋지 않아 망설였지만, 아리야를 시승해본 결과, 아리야의 주행 편의성은 의외로 좋다고 말할 수 있습니다. 그리고 운동에너지 회복의 영향은 많은 소비자들이 적응하는데 시간이 좀 걸리겠지만, 생각해보면 닛산의 한결같은 높은 편안함이 아리야에 반영되어 있는 것 같고, 합리적이라고 생각됩니다.

이러한 높은 주행 편의성을 위해 대형 닛산 소파의 공헌에 더해 1/10000초의 초정밀 모터 토크 제어로 주행 중 피칭, 급류감을 줄여줌으로써 아리야는 출력을 높이면서 운전자와 승객의 현기증을 줄여줍니다. 아리야의 섀시 튜닝은 적당히 부드럽고 단단하며, 진동 필터링 성능이 뛰어나서 과도한 미세한 진동이 거의 모두 필터링됩니다.

물론 따지고 보면 아리야의 2륜구동 버전은 스티어링휠의 빈 위치와 초기 브레이크 페달에 문제가 있다는 점을 고려하면 이는 편안함을 위한 더 큰 절충안이다. 불가능하지 않습니다.

Ariya의 전면 유리창과 측면 도어 창문은 고강도 이중층 방음 유리로 만들어졌으며 차량 전체에 다양한 방음 재료가 결합되어 있어 Ariya의 방음 성능은 정말 뛰어납니다.

사륜구동 버전 아리야의 주행 경험

사륜구동 버전 아리야가 충분히 놀랍다면 사륜구동 버전 아리야는 아니다. 놀랍다고 해도 과언이 아니다. 이날 오후 저자는 아리야 사륜구동 버전을 트랙에서 시승해 직선 가속과 고속 코너링 등 극한의 테스트를 거쳐 아리야의 강력한 그립감을 경험했다. 고속회전 경기에서도 아리야의 부드러운 제어력은 탄탄했다. 공차중량이 2269kg에 달하는 순수 전기 SUV라는 사실이 놀랍다! Nissan은 분명히 Ariya 모델을 순수 전기 만능 플래그십 SUV로 포지셔닝하는 데 상당한 자신감을 갖고 있습니다. 이러한 자신감은 Ariya의 e-4ORCE Snow Fox 전기 4륜 구동에서 비롯됩니다. GT-R 모델의 개발 경험은 닛산으로부터 배웠다.

다이내믹 드라이빙 요약

닛산이 자체 개발한 3가지 전기 기술은 아리야 2륜 구동 버전의 파워 응답성은 충분히 축적됐다고 할 수 있다. 방향성에 약간의 결함이 있지만 Nissan의 사용에는 대처할 수 있지만 Ariya의 전면 MacPherson 후면 멀티 링크 서스펜션 조합의 4륜 구동 버전과 심오한 성능을 타협하는 것은 나쁘지 않습니다. 섀시 튜닝을 통해 강력한 제어력을 고려합니다. 도약의 능력과 편안한 경험은 그야말로 육면체 전사라고 할 수 있습니다.

우수한 외관 디자인

일부 해외 브랜드의 전기차 외관과 달리 아리야의 외관 디자인은 연료자동차의 그림자와 완전히 작별했다고 할 수 있다. 얼굴이 보입니다. 여전히 Nissan V-Motion의 패밀리 스타일 디자인을 따르지만 그릴이 닫혀 있어 바람의 저항을 줄이고 미래 지향적인 기술이 가득합니다.

아리야의 측면 디자인은 상대적으로 둥그스름한 서스펜션 루프와 휠 아치를 모두 유광 블랙으로 디자인해 차체의 스포티한 분위기를 더욱 돋보이게 한다. 많은 신에너지 차량과 달리 Ariya의 도어 핸들은 외부인이 극한 상황에서 구조를 위해 도어를 열 수 있도록 더 편리한 전통적인 디자인을 채택했습니다. 후면의 관통형 미등은 차체의 시각적 효과를 넓혀 아리야의 인지도를 더욱 향상시킵니다.

혁신적인 인테리어 디자인

아리야의 인테리어 디자인은 전통적인 닛산 모델과 많이 다릅니다. 전체적인 인테리어 디자인 스타일은 젊고 단순하며 웅장하지만 무겁지 않습니다. 나뭇결 무늬목과 에어컨 콘센트는 계층감을 강화합니다. 듀얼 12.3인치 대형 스크린에는 닛산의 차세대 차량 인터넷 시스템이 탑재되어 있으며, 닛산의 최신 정전식 터치 버튼이 나뭇결 아래에 설계되어 있습니다. 만지면 깨어나 진동하는데, 이는 매우 기술적입니다. 4륜 구동 버전의 하늘색 인테리어가 더 고급스럽다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

통과형 프론트 로우 디자인은 차량 내부 공간을 더욱 '마법'화합니다. 이 디자인은 의심할 여지 없이 프론트 로우 운전자와 승객에게 더 나은 공간감을 선사할 것이며, 운전자가 조수석에서 차에서 내리는 모습이 정말 독특하다.

그뿐만 아니라, 숨겨진 전동 중앙 수납함은 차량 내 수납 공간을 최적화할 뿐만 아니라, 슬라이딩 조합이 내장된 작은 테이블을 통해 물건을 놓을 수도 있습니다.

중앙 팔걸이 박스도 전동 버튼으로 조절 가능해 최대 150mm까지 앞뒤로 움직일 수 있다. 앞차 탑승자에 맞춰 팔걸이 박스의 위치를 조절할 수 있어 운전 공간을 극대화할 수 있다.

아리야의 혁신적인 뒷좌석 디자인은 앞좌석만큼 눈길을 끌지는 못하지만, 뒷좌석의 '작은 벤치'에 앉는 대부분의 신에너지 자동차에 비하면 아리야의 뒷좌석은 더 두껍다 육안으로는 Yuntu의 전문 순수 전기 플랫폼의 장점이 분명하다는 것을 알 수 있습니다.

아리야의 트렁크는 2단 디자인으로 매우 평면적이며 좌우 측면에 꽤 깊은 수납공간이 있고 뒷좌석은 4/6 비율의 접이식을 지원합니다.

마지막에 작성됨:

Nissan의 일관된 편안함을 유지하는 동시에 Ariya는 성숙한 3전기 시스템을 사용하여 우수한 동적 제어 기능을 갖추고 있습니다.

실내 구성은 실용성을 고려했을 뿐만 아니라, 미래 기술에 대한 감각도 높였다. 아리야는 닛산의 새로운 시작이라고 할 수 있다.