도요타 하이브리드카-신기한 뼈, 젊은이들의 성공
세계에는 두 가지 혼동이 있는데, 하나는 도요타 혼동이고, 하나는 다른 혼동이다. 이 말은 도요타 혼동시스템 (THS) 의 역사적 지위를 설명하기에 충분하다. 숭고한 역사적 지위는 두 가지 측면에서 비롯됩니다.
한편으로는 판매량, 도요타 프리우스는 지금까지 누적 판매량이 가장 높은 혼동차이다. 다른 한편으로는 기술이다. 최초의 양산차형 업체 중 하나인 도요타는 최근 20 년 전부터 가장 정교한 구성 시스템을 직접 선보였다. 왜 좌절을 겪어도 성공하지 못했을까? 왜 도요타는 단번에 정확한 방식을 찾아 특허를 통해 이 기술 노선을 점령했는가? 이것은 내가 혼합 구성의 역사를 연구할 때 늘 감탄하게 한다!
도요타 Hybrid 의 가장 특색 있는 구조는 행성 기어의 사용이다. 일반 자동차 변속기와 달리 단일 입력 단일 출력이 아니라 이중 입력 단일 출력입니다. 혼합동력의' 혼합' 은 무슨 뜻인가요? 엔진과 모터의 이중 입력이며 행성 기어와 잘 어울립니다! 구체적인 기술 원리는 여기서 펼쳐지지 않고, 아래의 직관적인 구조도와 천언만어를 능가하는 동영상만 제공한다.
행성 톱니바퀴 기구가 운행할 때 사람들은 기계의 아름다움을 느낄 수 있다. 깊이 연구해야 그것의 근본 가치가 여기에 있다는 것을 알 수 있다.
엔진을 아는 학생들은 모두 엔진 성질이 좋지 않다는 것을 안다. 회전 속도가 너무 높거나 낮으면 토크가 너무 높거나 낮으면 효율성이 급격히 떨어질 수 있습니다. 왜 혼합 연료가 더 연비가 좋은가요? 간단한 문장은 "엔진의 나쁜 성질을 잘 서비스하는 것" 입니다. 도요타 혼동 시스템의 근본 가치는 엔진이 바퀴를 기계적으로 구동할 수 있다는 전제하에 엔진의 회전 속도와 토크가 동시에 커플링된다는 것이다! 그래서 시스템 구성 수준에서, 그것은' 엔진의 나쁜 성질을 위한 서비스' 를 가장 큰 자유도로 가지고 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 도요타 하이브리드를 다른 하이브리드 코어와 비교해 보겠습니다.
전통 자동차: 언제든지 차의 속도에 따라 엔진 속도가 결정됩니다 (기어에 따라 다른 배수에 따라 다름). 차량 하중 (액셀러레이터 깊이로 간단히 해석될 수 있음) 은 엔진 토크를 결정하며, 커플링됩니다.
직렬 혼합동력: 엔진의 주요 작업은 모터발전을 구동하는 것으로, 차속도 및 차량 부하와는 무관하지만 바퀴와 기계적 연관이 없어 엔진 발전 과정, 즉 모터 방전, 비효율적이다.
병렬 혼합동력: 엔진은 기계식 전동을 통해 바퀴를 구동할 수 있지만 차의 속도에 따라 엔진 속도가 결정됩니다.
도요타 혼동: 엔진은 기계식 전동을 통해 바퀴를 구동할 수 있지만 속도는 엔진 속도를 결정하지 않으며 차량 하중은 엔진 토크를 결정하지 않습니다.
다른 아이들이 무술을 연습하고 장권으로 일하고 있을 때 도요타는 이미' 구양심공' 을 집어 들고 연습을 시작했다. 어쩐지 빨리 달리고 높이 기어오르는 것도 당연하다. 도요타는 또 특허를 신청해 다른 아이들도' 구양심공' 을 연습하지 못하게 했다. 정말 좋지 않다!
물론, 어떤 아이들은 쉐보레라는 이름을 지었다. 그들의 아버지 (미국) 가 비교적 강하기 때문에, 그들도 몰래 연습할 수 있다. 도요타와 도요타의 아버지는 아무 말도 하지 못했다. 참, 아주 대단한 아빠도 있어요. 그는 특허에 전혀 관심이 없어 아이에게 실천을 시켰다. 애석하게도 이 집 아이들 중 누구도' 구양심공' 이라는 책을 찾지 못했다. 행성 톱니바퀴가 가공되지 않고 한숨이 났다.
혼다 혼혈아-두꺼운 얇은 머리, 결국 위대한 악기가 되었다
본론으로 돌아가면 도요타의 혼동 구성은 고속주행할 때 약간 부족함을 제외하고는 모두 완벽하다. 기술집' 혼다가 출발선에 져서 구성상 다른 길을 찾기 어려워 기세와 판매량이 줄곧 멀리 떨어져 있어서 어쩔 수 없다.
혼다의 i-MMD 시스템은 간단한 구성으로 일반적인 P 1+P3 혼합으로 순수 전기 구동 모드, 혼합 구동 모드 및 엔진 구동 모드에서 작동할 수 있습니다. 구성에 있어서 i-MMD 시스템의 유일한 장점은 엔진 다이렉트 드라이브 모드에서 도요타보다 더 빠르게 작동한다는 것입니다. 하지만 우리가 하이브리드 동력을 사는 것은 고속을 달리기 위해서가 아니다 ...
구성의 열세로 기술택의 혼다 혼동이 억압될 운명인가? 그것은 혼다라는' 기술집' 의 성격이 아니다. 혼다가 가는 것은 보이지 않는 길이다. 구성이 불가피한 차이가 있기 때문에, 나는 구성된 모든 부품에 공을 들인다! 이른바 혼합동력이란 결국' 엔진에 봉사하는 나쁜 성질' 을 위한 것이다. 그런 다음 엔진의 나쁜 성질을 더 좋게 만들고, 모터와 배터리를 더 좋게 만들고, 교정 작업을보다 세밀하게 할 수 있습니다. 결국 목표를 달성 할 수 있습니다.
이 길은 더 어렵고 해야 할 일도 더 많다고 말할 수 밖에 없다. 하지만 혼다라는' 기술집' 은 무협 소설 속 곽정과 같다. 한 걸음 한 발자국 축적하여 결국 한 세대의 영웅이 되었다.
A) 엔진
새로 개발된 혼합시스템 전용 2.0L 엣킨슨 엔진은 VTEC 기술, 캠 위상변수, 엣킨슨 순환을 최적 상태로 제어하고, 이전 세대 혼합시스템 2.0L 엔진 연료 경제성 향상 10% 를 채택하고 있습니다. 세계에서 열효율이 가장 높은 대량 생산 엔진으로 공포의 38.9% 에 달했다.
엔진과 일치하는 고효율 PCU (전원 제어 장치) 도 고도로 통합되어 소형화 및 경량화를 실현했습니다. 경량화는 에너지 효율을 높이는 가장 효과적인 방법이다.
B) 모터 시스템 및 배터리 시스템
혼다 엔지니어는 원래 모터의 원형 구리선을 정사각형 구리선으로 변경하고 구리선의 권선 밀도를 최적화하여 새 모터의 부피와 무게를 23% 줄였을 뿐만 아니라 전력이 1 1 kW 를 증가시켜 토크가 8 Nm 증가했습니다. 차세대 PCU 전력 제어 장치의 부피와 무게도 각각 23%, 28% 감소했으며 기어박스에 직접 장착할 수 있습니다. IPU 지능형 전력 장치도 이전 세대보다 1 1%, 무게는 6% 감소했다. 모든 요소를 종합적으로 고려해 볼 때, 전체 시스템은 이전 세대 시스템보다 부피와 무게면에서 크게 향상되었다.
기술집, 모터, 배터리가 잘 되어 있습니다.
C) 통합 에너지 효율
이렇게 많은 세부 사항을 말하자, 결국 우리의 관심은 한 지표에 집중되었다. 혼다와 도요타는 누가 리터당 휘발유를 더 멀리 달리는가?
골마가 한 수 앞선가, 아니면 끝까지 웃을까?
일본 에너지부의 테스트 결과에 따르면 야각의 혼합연소효과는 30 km/L 휘발유이고 종합수출전력은 158 kW 입니다. 카메리는 23.4 km/L 휘발유, 종합수출력 15 1 kW 를 혼합합니다. 야각 혼동은 동력이 더 강할 뿐만 아니라 더 경제적이라는 얘기다.
국내 표준에 따라 측정한 기름 소비량은 4.2L/ 100km 으로 상당히 좋다.
야각 혼동, i-MMD, P 1+P3 구성, 극한까지 사용, 열효율이 가장 높은 엔진 사용 나는 믿는다. 하지만 격차가 30% 에 이를 수 있을까요? 테스트 조건, 테스트 방법 등의 세부 사항을 이해하지 못해 결론을 내릴 수 없다.
플러그 혼동, 혼동, 순수 전기, 어리석게도 분간할 수 없는데 어떻게 사야 하나요?
주제의 질문어조로 볼 때, 새로운 에너지 자동차에 대해 비교적 관심을 가져야 하지만, 기술적 세부 사항에 대해 잘 알지 못하는 학생은 새로운 에너지 자동차를 동시에 구입했을 가능성이 높다. 그럼, 나는 여기서 코프를 만들어 시중에 나와 있는 몇 가지 다른 새로운 에너지 자동차를 비교해 보겠다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
하이브리드 (HEV): 도요타 하이브리드든 혼다 하이브리드든 최종 에너지는 휘발유이고, 배터리 속의 전기도 엔진 연소 휘발유 발전에 의해 발생한다. 기름 소비는 전통적인 연료차보다 훨씬 낮다. 일부 지역에서는 신 에너지 자동차에도 보조금이 있다. 혼동차의 특징 중 하나는 재충전을 고려하지 않고 전통 차처럼 사용하기 편리하다는 것이다. 구매 비용도 플러그 혼동보다 낮다.
순수 전기 (EV): 엔진이 없으면 최종 에너지는 전기입니다. 전기는 매우 싸지만 단점은 항속 마일리지가 낮다는 것이다. 때때로 충전할 기회가 없으면 먹지 않는다. 보조금이 있고, 수만 위안의 보조금이 있다.
플러그 하이브리드 (PHEV): 하이브리드 동력과 순수 전기의 결합에 해당합니다. 혼동차에는 큰 배터리가 설치되어 충전하거나 기름을 태울 수 있다. 순수 전기 구동 부분을 감안하면 연료 소비가 혼동보다 낮다. 하지만 배터리가 비교적 비싸서 구매 비용이 가장 높습니다. 그러나 PHEV 는 차주에게 매일 충전할 곳을 찾으라고 요구했다. 그렇지 않으면 자동차 무게가 HEV 를 초과하기 때문에 기름 소비가 더 높아질 것이다. 뉴스에 따르면, 많은 비아디진의 차주들은 결코 배터리를 충전하지 않는다 ...