행사장에서 제조사는 신차 예매가격을 발표했다. 고능판 654.38+0.6 만원, 고에너지 프로판 654.38+0.7 만원. 이와 함께 자동차 예약과 관련된 우대 정책도 첫 시간에 발표했다. 공식 자료에 따르면 이 차베이는 2830mm, 가로세로는 각각 4630/1910/1655mm 로 광기기 GS8S 와 길리점프와 비슷하다 표준 중형 SUV 입니다. Chiriant 는 새로운 아키텍처의 능력 덕분에 알루미늄 차체를 장착하고 후면 드라이브 레이아웃을 채택했습니다. NEDC 의 항속 마일리지는 5 10/0km 에 달하며 종이 데이터도 높은 기계적 기반을 보여 줍니다.
한편, Chiry New Energy 는 행사 현장에서 @Life 모듈식 아키텍처의 기술적 세부 사항을 처음으로 발표했습니다. @Life architecture 는 Chery New Energy 의 최신 차량 아키텍처로서 경량화, 확장성, 전자 아키텍처 기술, 운전 보조 시스템, 자동차-기계 상호 연결 등 핵심 분야에서 100% 의 자율 지적 재산권을 구현하고 하드웨어 및 소프트웨어 측면에서/KLOC 를 채택하고 있습니다.
외관: 빈발의 디자이너가 칼을 처리하고 디테일이 혁신적이다.
공식 홍보에 따르면 체리 개미는' 자연미학' 이라는 디자인 언어를 사용했다. 전체적인 디자인으로 볼 때, 이 차는 서호, 아이리스 등 내연기관을 실은 기서차종과의 격차를 완전히 쉽게 풀 수 있다. 긴 앞 서스펜션과 짧은 뒤 서스펜션의 비율은 스포츠 뒤 드라이브 자동차의 전형적인 디자인 수법이다. 전동차의 신분을 강조하기 위해 디자이너들은 현재' 분리식 전조등, 폐쇄형 중망, 복잡한 허리 라인' 이라고 부를 수 있는 모든 차종을 거의 사용했다. 자동차의 앞부분과 후방 설계에는 풍력발전이라는 구체적이고 추상적인 부호가 대량으로 사용되어 새로운 에너지의 미래감을 보여준다. 역동적이고, 친환경적이며, 전위적인 기술감각은 이 순수 전기 SUV 가 남긴 가장 깊은 인상이다.
분리형 전조등과 완전 폐쇄형 중망은 수십 년 동안 자동차 업계를 통제해 온' 가족 앞얼굴' 전통을 약화시켰다. 브랜드 로고를 보지 않으면 브랜드를 구별하기가 거의 어렵다. 중망과 꼬리에서 풍력발전 원소의 운용은 창의적이지만 대중 도요타 등 브랜드 신에너지차 특유의 파란색에 비해 지나치게 직설적일 수밖에 없다. 칼라, 자유광 등 분리식 대등을 채택한 차종과 마찬가지로 개미의 분리식 대등도 LED 주간 주행등과 대등에 가려져 있다. 공기 역학 성능을 향상시키기 위해 안개등 아래의 구멍이 고속으로 전환되어 공기 흐름이 허브에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다.
차체 측면, 개미는 매우 복잡한 차체 라인을 가지고 있으며, 상하 특징선은 근육감이 매우 강한 차체 측면을 그려낸다. 높은 창선과 등받이의 디자인도 오늘날의 SUV 차종' 가마 달리기' 의 유행에 부합한다. 아방가르드 디자인과 달리, 개미시의 충전 인터페이스 두 개는 전통적인 휘발유 차 뒤의 점토판 위치에 배치되어 있다. 움직임을 강조하기 위해 개미의 허브 크기는 20 인치에 달하며, 2 색 디자인과 복잡한 스포크는 바람 저항을 추구하기 위해 폐쇄형 허브를 채택하는 대신 고성능 내연 기관 차종에 더 가깝다. 개미의 꼬리 모양은 층감 창조에 매우 신경을 쓴다. 후면 바람막이 유리의 스포일러와 관통식 미등이 범퍼의 장식에 호응하여 SUV 꼬리의 과도한 인상을 피했다.
인테리어: 전반적인 디자인 관례, 품질감과 기술감의 표현에 중점을 둡니다.
최근 몇 년 동안 체리는 인테리어와 가공 재료의 설계 수준에서 큰 발전을 이루었고 개미족도 진정한 전승을 받았다. 익전센터 콘솔과 연결화면의 디자인은 이제 비교적 평범해 보인다. 블랙 리얼 가죽과 탄소섬유 스타일의 장식판의 조화는 비교적 잘 어울리며 주류 심미와 맞지만, 새로운 에너지차에는 약간의 선봉성이 적다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 스티어링 휠 스타일, 차량 시스템, LCD 계기는 이전의 서호 8 과 똑같다. 게이지는 다양한 모드를 전환하여 풍부한 운전 및 탐색 정보를 표시할 수 있습니다. 현재의 메인스트림 차량 시스템과 마찬가지로 이 상호 연결 시스템은 동반 청취, 대중평론 등 풍부한 온라인 엔터테인먼트 및 정보 기능을 추가합니다. 화면 아래 솔리드 에어컨 패널과 휴대폰 무선 충전도 칭찬할 만한 실용적인 디자인입니다.
또한 마름모꼴 바느질의 앞뒤 좌석의 쿠션도 매우 두껍기 때문에 앉기가 매우 편할 뿐만 아니라 좋은 지지를 제공할 수 있다. 덧붙여 말하자면, 후차형으로서 개미시는 평평한 바닥을 제공할 뿐만 아니라 뒷줄에 에어컨 배출구와 220v 전원 공급 장치를 갖추고 있다. 또한, 저장 공간 측면에서 개미 뒷드라이브의 레이아웃도 앞칸의 공간을 절약한다. 체리의 계획에 따르면, 이 플랫폼은 앞으로 전기 증정, 심지어 수소 동력 자동차까지 출시할 예정이다.
동력 분야: NEDC 의 항속 마일리지는 최대 565,438+00km 입니다.
동력 방면에 있어서, 기서개미는 단 하나의 후드라이브 단일 모터의 동력 구성만 내놓았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 원동력, 원동력, 원동력, 원동력, 원동력) 새 플랫폼의 유연한 배치에 따르면 이 차는 앞으로 4 드라이브 버전을 출시할 예정이다. 후면 차축의 영구 자석 동기 모터의 최대 전력은 178 마력이고 최대 토크는 280 소 미터입니다. 한편, NEDC 표준에 따른 순수 전기 항속 마일리지는 565,438+00km 에 이를 것으로 예상됩니다. 서스펜션의 경우, 이 차는 전 맥퍼슨식, 뒤 다중 링크 독립 서스펜션을 채택할 것이다. 운전 보조에서 개미는 L2+ 자동운전 보조제를 탑재해 AEB 능동 브레이크 시스템, LDW 차선 이탈 경보, LKA 차선 유지, ACC 어댑티브 순항, APA 자동주차 등 거의 20 가지 운전 보조 기능을 구현했다.
@Life 모듈식 아키텍처 정보
공식 정보에 따르면, Chery @Life 의 모듈식 아키텍처는' 녹색' 과' 지혜' 의 두 가지 특징을 가지고 있다. 첫째, 인프라 측면에서 이 플랫폼은 전체 알루미늄 본체 구조를 사용하며, 후면 후진 드라이브의 섀시 레이아웃을 기반으로 배터리 팩이 섀시에 바둑판식으로 배열되어 있습니다. 또한 차량은 8 개의 모듈로 세분화됩니다. SUV, MPV, 승용차 등 다양한 차종을 만들 수 있으며 앞뒤 매달림, 베이, 바퀴거리를 자유롭게 조절할 수 있습니다.
전원 측면에서 @Life 모듈식 아키텍처 기반 모델에는 언제든지 교체할 수 있는 모듈식 배터리가 장착되어 있습니다. 배터리 팩은 수냉 구조로 되어 있으며, NEDC 항속 마일리지는 400 ~ 700km 사이에서 임의로 조절할 수 있습니다. 또한, 후방 드라이브의 레이아웃으로 인해, 전방 선실이 절약한 공간은 전방 예비석으로 쓰일 수도 있고, 전방 축의 전기 자동차를 늘리고, 4 드라이브 자동차를 만들 수도 있고, 엔진을 설치하고, 프로그램 전기 자동차, 심지어 수소 동력 자동차를 만들 수도 있다. 따라서 @=@Life 모듈식 아키텍처 모델은 차량 위치 및 수요에 따라 129 마력에서 483 마력까지 다양한 동력을 장착할 수 있습니다.
주목할 만하게도, 국내 헤드 기술회사와의 강력한 연합을 통해 기서 신에너지는 국내 최초로 L2 급 운전 보조 하드웨어 및 소프트웨어 지적 재산권을 보유한 자동차 기업이 되었다. 행사 현장에서 기서신에너지는 센서, 제어 모듈 등 핵심 부품을 전시해 중흥, 아시아 태평양, 항롱 등 중국 업체들이 모두 개발해 제조했다.
마지막에 쓰다
개미 발표의 기술적 세부 사항으로 볼 때, 기서의 새로운 에너지의 운영은 좀 축적된다는 뜻이다. 전알루미늄 기체, 자체 개발한 전기 구조, 선제어 섀시도 눈에 띈다. 발표된 사전 판매가로 볼 때,16-170,000 의 사전 판매가격 구간으로 볼 때 비아디, SAIC, 길리, 미래 개미들은 위마 EX5, 붕 G3 등 많은 신차종의 도전에 직면할 것이다. 시장에서 인정받을 수 있을까요? 지켜봅시다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.