다시 말해, 새로운 에너지의 대류에서 도요타의 성격은 여전히 일계의 음조를 유지하고 있다. 특히 막다른 골목에 갇혀 한 방향으로 끝까지 가는 것을 좋아한다. 예를 들어 닛산은 7 년 동안 VC-T 가변 압축비를 생산했고 혼다는 1.5T 오일을 생산했고 마자다는 압연용 HCCI 휘발유를 생산했다.
반면에 마쓰다 (Mazida) 는 회 전자 엔진이 아니어야합니까?
일계차의 음조로 도요타는 도요타 장남의 지도 아래 두 가지 방향, 즉 FCV 연료 전지와 전 고체 배터리를 걸었다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타) 직관적 인 제품은 무엇입니까? 미라이 미래조합은 연료전지 상류 산업 체인에 투자할 뿐만 아니라 수소와 수소역을 건설하여 수소공업 제조와 운송 문제를 해결하려고 한다.
한 가지 느낌이 있는 것 같아요. 안녕하세요, 앞으로 귀여워요. 돈 주세요.
귀여움은 귀엽지만 도요타가 순전기 프로젝트에 착수한 것은 이번이 처음이 아니다. 일찍이 1970 년대에 도요타는 전기화 기술을 연구하기 시작했고 1983 에서 EV- 10, 1985 에서 EV-20 을 출시했습니다. 90 년대 들어, 팬? EV( 1993) 및 RAV4? EV( 1997).
그리고 도요타는 전기 자동차의 세 가지 핵심 기술인 배터리, 모터, 전력 제어 장치 (PCU) 를 잘 알고 있다.
아쉽게도 정책은 너무 빨리 왔고, 밑바닥 기술의 진보는 도요타가 2030 년 전 솔리드 배터리에서 돌파를 약속했더라도 6543.8+03 억 달러를 지출해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 지금의 시간을 보세요. 2030 년 아직 10 년이 있습니다. 국내 이중 포인트+연료 소비 제한 정책은 제조업체를 미치게 한다. 도요타는 자신의 EV 차 때문에 광기로부터 ix4 한 대를 빌릴 수 밖에 없었고, 차표와 껍데기도 바꾸지 않고 엉덩이에' 광기도요타' 라는 꼬리표를 붙이고 4S 매장에서 직접 팔았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
잘 알려진 C-HR 순전기와 일택EV 등이 있습니다. , 무릎으로 알아야 할 것은, 이것은 급하게 기름에서 전기를 바꾸는 제품이며, 도요타는 내놓기를 꺼린다. 물론 렉서스 US 300e 를 포함한다. 이는 정책 알레르기로 인한 것이 분명하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
도요타가 이런 병에 걸린 첫 번째는 도요타가 혼합 시대에 너무 잘 섞여서 다른 업체에 천연 기술 장벽을 형성한 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타) 하지만 한 가지 할 말이 있습니다. 내가 보기에 도요타의 혼동 기술은 순전보다 낫다. 몇 번을 모르겠어요. 이것은 나의 견해이니, 당연히 어떠한 반박도 받아들이지 않는다.
둘째, 앞서 언급했듯이 도요타는 야심이 있어서 솔리드 배터리를 부수는 데 시간을 보낸다. 20 10 부터 지금까지 10 년이 되었다. 솔리드 스테이트 배터리란 무엇입니까? 간단하고 명료한 만두 비유로 리튬 배터리는 두꺼운 가죽 박소로, 고체는 얇은 가죽 두꺼운 소로, 동등한 용량으로 리튬 배터리보다 3 분의 1 가볍다.
무게는 순전차의 연장 표시이다. 용량이 배터리를 더 가볍게 만들 수 있다면, 이 작업은 도요타의 큰 수법에 부합한다. 그러나이 솔리드 스테이트 배터리의 기술 개발은 매우 느립니다. 원래 도요타는 2030 년에 이 요리를 할 예정이었는데, 휘발유차를 몇 년 더 팔고 싶었고, 고체 배터리가 상용화되면 전기차를 전면적으로 보급하려고 했다.
하지만 도요타의 기대를 뛰어넘는 두 가지가 있다. 첫째, 기존의 전해질이 있는 리튬 배터리도 발전하고 있습니다! 현재 배터리의 최대 에너지 밀도는 300Wh/kg 에 달할 수 있지만, 이 밀도는 실험실의 이론값일 뿐 기초과학은 아직 돌파하지 않았다는 점에 유의해야 한다. 둘째, 국가는 이미 증정형 전기자동차를 신에너지 자동차로 삼았다. 전 세계적으로 전동차의 청신호를 켰고, 도요타도 점점 더 앉을 수 없게 되었기 때문에, e-tnga 라는 큰 수단이 생겼다.
모두 TNGA 와 도요타의 글로벌 아키텍처 이념을 잘 알고 있고, e-TNGA 는 이 구조의 한 플랫폼이기 때문에 이 플랫폼이 이상국이 형성되기 전에 묻힌 복선이라는 것을 쉽게 이해할 수 있다. 그런데 돈을 좀 벌었다. 하지만 이번 e-TNGA 플랫폼은 이전 도요타와 섞였을 때와는 크게 다르다는 점에 유의해야 한다. 이 플랫폼은 도요타와 스바루가 공동 개발한 것으로, 현대암페어 테크놀로지 유한공사, 비아디, 제스 당천 등 국내외 전력 배터리 거물들과 협력하여 도요타 산하의 순수 전기 자동차 개발을 가속화하고 있다.
도요타는 왜 이렇게 합니까? 유전 혼동 시대를 돌이켜 보면 도요타는 많은 특허를 신청했고 독점이었다.
이제 도요타는 독점이 전체 산업의 발전을 추진하기가 어렵다는 것을 깨달았다. 도요타는 유전 혼동 시대를 열었다고 할 수 있을 뿐만 아니라 순전기 시대가 도래하면서 이 시대가 점차 끝나는 것을 보았다.
도요타가 e-TNGA 플랫폼에 큰 기대를 걸고 있음을 알 수 있다. 이 후망한 플랫폼은 세 가지 특징이 있는데, 상세히 소개한다.
첫 번째 특징은 플랫폼에서 변경할 수 있는 것은 베이, 본체 폭, 앞뒤 매달림 길이입니다. 이 세 차원의 변화를 통해 실제로 커버리지를 실현할 수 있습니까? SUV, MPV, 승용차 등 다양한 유형의 순수 전기 자동차 생산은 유연하고 편리하며 경제적이며 도요타의 기업 특징에 부합한다.
두 번째 특징은 도요타가 스바루와 스즈키가 공동으로 개발하도록 하는 것이다. 이렇게 하는 가장 큰 장점은 비용을 절감하고 플랫폼을 신속하게 보급할 수 있다는 것이다. 각 브랜드의 모델을 즐긴 후, 일련의 공급망 업체들의 빠른 발전을 이끌 수 있다.
세 번째 특징은 도요타가 e-TNGA 플랫폼을 홍보하기 위해 현대 Amperex Technology, Limited, BYD 와 협력하여 배터리를 개발하는 것이 대중과 다르다는 점이다. 메가바이트? 플랫폼의 방법은 매우 다르다. 대중의 야심은 훨씬 크다. 곽 고과를 인수하고 순전기차의 상류 시장을 통제하려고 한다.
이 세 가지 특징으로 볼 때 e-TNGA 는 비용을 절감하고 시장을 펴기 위해 준비한 전용 전동 플랫폼으로 돈을 벌기 위한 것이다. 이 플랫폼의 첫 번째 차종은 스바루와 공동으로 만든 중형 SUV 로 스바루의 logo 가 걸려 202 1 출시가 예상된다. 스즈키는 쓰러지지 않고 소형차를 발전시켜 브랜드만 본다. 이 차들이 중국에 나타날 확률은 매우 적어 거의 0 에 해당하지만 도요타가 표준 생산을 바꿀 수 있다는 것은 배제할 수 없다. 아마 그럴 것이다.
대중 ID 시리즈, 테슬라, BBA 순전기의 전면 전개에서 제조업의 도요타에 대한 압력은 확실히 적지 않다. 도요타는 어려운 기술 장벽을 선택했지만 시장과 정책 앞에서는 고개를 숙이고 약점을 보여야 한다.
옛말에, 미래는 실수와 관련이 있고, 또한 우여곡절이다. 아니면 아직 순수 전기차 (나 자신 포함) 를 받아들일 수 없다면, 가능한 한 평생 연료차 한 대를 사세요. 아이가 나중에 물어볼 때까지 기다리지 마세요. 아빠, 6 기통 차를 운전해 본 적이 있습니까? 그것은 어떤 경험입니까? 너는 눈물로 세수를 한다. ...
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.