마즈다는 앞으로 미국 시장에서 새로운 SUV 차종을 예정대로 선보일 예정이며 도요타 혼동시스템을 탑재한 혼동시스템이라고 확인했다. 마즈다의 현재 글로벌 시장을 살펴보면 디젤 엔진을 제외한 전 시리즈 차종에는 4 기통 휘발유만 탑재돼 있어 오랫동안 사용해 온 2.5T 동력 시스템의 동력성능은 좋지만 너무 늙었다. 그럼 스카이락? X? 창치 블루 스카이 휘발유 압연식 엔진의 일부 시장 출시도 마자다의 엔진 분야에서의 진일보한 혁신을 대표하고 있다. 그렇다면 미래의 새로운 6 기통 엔진이 SKYACTIV 가 될 것인가? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) X 의 터보 차저 차종은 매우 기대된다.
20 19 마자다 관련 문서에 따르면 마자다의 새로운 대형 차량 수직후드라이브 플랫폼 계획이 발표됐다. 여기에는 새로운 직열 6 기통 SKYACTIV 도 포함돼 있다. X 가솔린 엔진과 스카이락? 디젤 엔진, I-Activ? AWD 쿼드 드라이브 시스템과 48V 경량 하이브리드 플러그 하이브리드 시스템.
그러나, 전염병의 특정 영향으로 인해, 마쓰다 (Mazida) 의 진흥 진도가 다소 둔화 되었기 때문에 중국 시장에서 우리는 단지 4 기통 SKYACTIV 를 넣었습니까? X? 창치 블루 스카이 휘발유 압연식 엔진이 중점 앙크셀라 (마즈다 3) 와 CX-30 (마즈다 3 박스 대체) 에 도입됐다. 또 다른 중요한 미국 시장에서는 2.5T 의 동력 시스템이 원활하게 전환될 수 있으며, 새로운 압연식 동력은 마자다 3 에 소규모 테스트로 배치됩니다. 앞으로 우리는 도요타의 미국 공장을 이용하여 마자다의 하이브리드 모델을 생산하는 도요타와 더 협력할 것이다. 현재 최신 마자다 2 차종은 도요타 야리스의 껍데기 교환차종으로, 마자다가 협력적인 형식으로 이렇게 한 것은 이번이 처음이 아니다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 따라서 도요타의 하이브리드 기술을 이용하여 마즈다 차종을 내놓는 것은 드문 일이 아니며, 교환으로 마즈다는 엔진과 훈련 기술을 제공할 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
마즈다가 여전히 포드의 소유일 때, 많은 마즈다 차종은 포드 차종과 같은 플랫폼을 사용한다. 게다가, 포드와 마자다는 차량 매달림과 통제 분야에서 비슷한 특징을 가지고 있다. 따라서 마즈다와 포드는 이런 셸 교체 작업에 경험이 많다.
하지만 20 19 의 많은 계획이 계획되어 아직 확정되지 않았다. 최근 연보에서 우리는 마자다가 2023 년 신차종에 본격적으로 투입될 것으로 예상되는 새로운 동력시스템을 공식 전시하는 것을 보았다. 사진에서 볼 때, 주로 세 부분으로 나뉜다: 직열 6 기통 휘발유 터빈 증압엔진 (왼쪽), 모터가 장착된 자연흡입 엔진과 기어박스 조합 (가운데), 직열 6 기통 디젤 엔진 1 대.
첫째, 엄격한 배출 요구 사항을 충족하기 위해 휘발유와 디젤 엔진 모두 EGR 배기순환시스템 +GPF 입자포집기가 있어 배출을 줄이기 위한 것으로, 이 직열 6 기통 휘발유 엔진도 SPCCI 압연기술을 채택하고 있다. 하지만 현재로서는 이 엔진의 설계 세부 사항을 볼 수 없습니다. 즉, 단일 터빈이나 이중 터빈이 장착되어 있는지 미지수인지 알 수 없습니다.
실제로 SKYACTIV-X 에 대한 기술을 보완해야 합니다. 현재 우리가 보고 있는 2.0L 압축 발연 엔진에는 SPCCI 압축 연소 기술뿐만 아니라 엔진에 기계 터빈과 같은 센터가 있어 압연 기술의 점화 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 필자는 이전 문장 중에 이미 이 엔진의 기술을 썼기 때문에 알아야 할 친구가 있으면 뒤돌아볼 수 있다. 따라서 새로운 6 기통 터빈 엔진이 이런 터빈을 계속 내장할 것인지, 아니면 외부 또는 이중 터빈을 사용할 것인지는 현재로서는 추측할 수밖에 없다.
마즈다의 새로운 종 방향 하이브리드 시스템 (2 부)
가운데에 오렌지색 케이블의 하이브리드 시스템 어셈블리가 있고 엔진과 변속기 사이에 모터가 연결되어 있다는 것을 쉽게 알 수 있다. 이 구체적인 마자다는 더 자세한 혼동 기술 사양을 제공하지는 않지만, 이 시스템은 48V 혼동 시스템 외에 또 다른 플러그식 혼동 시스템이라는 것은 확실하다. 가벼운 혼합은 도요타 특허의 행성 기어 기술을 완전히 사용하여 자체 개발 비용을 크게 절감하고 많은 혼합 기술 장벽을 피할 것이다. 마즈다의 경우, 앞으로 미국에서 선보일 하이브리드 SUV 차종은 다른 브랜드보다 우세하다. 특히 마즈다 자율차종의 입소문은 도요타보다 더 좋다. 특히 호화 방면에서는 더욱 유리하다. 중간에 꽂힌 전기식 혼동시스템이 앞으로 많은 마즈다 차종에 사용될 것이라고 믿는다.
또한 최근 202 1 연례 보고서에 따르면 마쓰다 역시 전기 플랫폼과 차세대 순수 전기 플랫폼의 발전을 더욱 추진하고 있지만 별다른 특징이 없는 것 같으며, 마쓰다 자체로는 전기 분야의 열세가 너무 뚜렷하여 단기간에 다른 브랜드를 따라잡을 수 없는 것 같습니다.
사실 마즈다의 핵심 시장은 변하지 않을 것이다. 결국 주요 판매량은 여전히 중미 덕분이다. 그러나 두 시장 모두 자체 목표를 가지고 있습니다. 미국 시장의 핵심에서 브랜드 가치와 서비스를 제고하고 도요타와의 협력을 강화하는 것도 미국에서 마즈다의 장기 발전 전략 중 하나인 미국과 도요타의 합자 공장을 이용해 하이브리드 자동차를 생산하는 것이다. 하지만 이들 운영은 더 많은 자금과 자원을 축적해 2023 년 다시 노력할 것으로 기대하고 있다.
유럽 시장에서는 마쓰다 (Mazida) 가 여전히 개방적이며 주로 효율성을 높이기 위해서입니다. 그림에서 볼 수 있듯이 핵심은 혼동과 순수 전기 EV 차종이다. 이렇게 하면 기본적으로 현지 서비스업자, 판매 채널과 원활한 소통을 유지할 수 있다. 우리가 자주 말하는 것은 우선 순위를 유지하고 상황이 얼마나 팔릴 수 있는지 보는 것이지만, 이 시장을 잃어서는 안 된다는 것이다.
중국 시장에서는 상황이 다르다. 제목은 말했다: 목표는 중국을 가장 중요한 시장으로 만드는 것이다. 향후 2 년 동안 단기간에 일증기와 장안 두 국내 파트너를 중점적으로 유지 관리할 예정입니다. 동시에, 우리는 유연한 배치와 신제품 및 신차종을 생산할 것입니다 (연소식 엔진의 차종이 주문서로만 판매되는 것도 놀라운 일이 아닙니다). 더 많은 공급업체를 늘리고, 판매망을 최적화하고, 판매 실적을 높입니다. 2023 년 중국 시장에서 새로운 대형 차량 제품을 사용하여 차종과 브랜드 실력을 높이고 연간 40 만 대 이상 팔려고 노력할 것으로 예상됩니다 (이 신비로운 자신감! ) 을 참조하십시오. 그래서 단기간에 마즈다는 중국 시장에서 큰 변화가 없었다. 서두르지 마라, 우리는 가장 중요한 차량 링크를 분석하기 시작했다.
우선 미래의 새로운 대형 플랫폼이 현재의 마자다 6 (아테즈) 과 CX-5 차종을 대체할 것으로 예상된다. 이전 소식에 따르면 CX-5 는 향후 CX-50 이 될 예정이지만 미국 언론에 따르면 CX-50 은 CX-5 의 국경을 초월한 버전일 수 있으며 새로운 2.0L 압연식 엔진이 장착될 예정이며 중국 시장을 전문적으로 공급하는 CX-4 모델의 후속 버전일 가능성이 높습니다. 그리고 이 차는 단기간에 CX-5 와 CX-9 의 가격 차이를 메울 수 있고, 앞으로 도요타와 협력할 혼동차종은 CX-7 이라는 이름을 사용할 가능성이 높으며, 대형 크로스오버 SUV 차종으로 포지셔닝되어 2022 년 생산에 들어갈 예정이다.
현재 우리가 알고 있는 것은 새로운 후진 플랫폼과 새로운 엔진을 탑재한 차종이 이르면 2023 년까지 발표되지 않을 것이라는 점이다. 출시 시기는 아직 미지수다. 더 중요한 것은 현재 도요타에는 대형 후진 플랫폼이 없기 때문에 도요타가 렉서스와 일부 도요타 차종을 위해 이 플랫폼을 먼저 사용할 것이라는 추측이 커지고 있다. 그래서 당분간 마자다 6, 심지어 마자다의 CX-9 차종을 위험에 빠뜨리지 않을 것이며, 향후 CX-5 차종이 이런 대형 차량 플랫폼을 사용할 것인지는 말할 수 없다. 그래서 당분간 마자다의 후진차가 BMW 와 싸우는 것을 볼 수 없지만, 마자다가 운전에 집중하는 이념은 일계 BMW 를 기대케 한다.
하지만 제 개인적인 견해는 대부분의 언론의 추측과 같습니다. 즉, 앞으로 마자다 6 부터 CX-5, CX-8, CX-9 까지 이 플랫폼을 사용하게 될 것이며, 새로운 엔진과 4 드라이브 시스템을 탑재할 것입니다. 한편으로는 마쓰다 (Mazida) 의 실용적인 비전을 계속할 수 있습니까? Coupe 컨셉트카의 디자인은 미래에 더 많은 부문이 있을 것이라는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 콘셉트, 컨셉트카, 컨셉트카, 컨셉트카, 컨셉트카) 따라서 마즈다의 외형 디자인과 인테리어의 장점은 제품의 경쟁력을 유지하지 못할 수도 있습니다. 특히 전력 시스템 측면에서는 더욱 그렇습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 압연식 엔진의 현재 비용이 너무 높은 것도 마자다가 해외 많은 시장에서 2.5T 엔진을 사용하여 전환을 하는 이유다. 따라서 더 많은 차종에 대한 추가 연구개발이 필요 없어 비용을 크게 절감할 수 있다. 왜 안돼?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.