4 월 25 일, 폭스 바겐 GTE 가족은 GTE 를 탐구하기 위해 한 명 더 추가 할 것입니다. 이에 따라 마이텐GTE, 위란GTE, 이전에 판매된 골프 GTE 를 포함해 4 가지 GTE 차종이 이미 중국 시장에 진출했다.
우리 모두 알고 있듯이, 대중의 차종은 일단 GT 와 관계를 맺으면 모두 매우 강력한 차종이다. GTI 는 고성능 휘발유 엔진 모델, GTD 는 고성능 디젤 엔진 모델, GTE 는 고성능 신 에너지 자동차를 나타냅니다. GTE 는 플러그 하이브리드 자동차입니다. 치킨 너겟을 비교하려면 GTE 치킨 너겟은 적어도 고기가 있다.
GTE 기술은 2007 년으로 거슬러 올라갑니다. 이후 대중은 배출 기준이 갈수록 엄격해지는 유럽 시장에서 확고한 발판을 마련하기 위해 플러그 하이브리드 시스템을 개발하기 시작했다. 8 년간의 축적을 거쳐 대중의 플러그식 혼동시스템이 20 15 년 공식 등장했고, 같은 해 대중은 골프 GTE 를 선보였다.
골프 GTE 는 수입품으로 중국 시장에 진출해 이후 GTE 가족 서열을 위한 길을 열었다. 스코틀랜드 체크석은 빨간색에서 파란색으로 바뀌었는데, 이는 GTI 차종에 대한 경의를 표하는 것이다. 대중은 GTE 모드 버튼을 전통적인 연료차 운전 모드 조정 버튼 위치에 놓고 이 혼합동력 시스템이 주는 환상적인 경주용 차의 즐거움을 적극적으로 체험할 수 있도록 하고 있다.
이후 대중들은 중국 시장에서 파사트 PHEV, 위란GTE, 투관L PHEV, 마이텐GTE 를 속속 선보였다. 주목할 만하게도, 상기 대중의 플러그식 하이브리드 자동차는 GTE 이름을 붙이지는 않았지만, 기술 원리는 사실상 똑같다. 4 월 25 일 출시되는 담약GTE 는 4 번째 국산 플러그 하이브리드 자동차가 될 예정이다.
GTE 의 핵심은 오랫동안 변하지 않았습니다. 혼동 시스템을 위해 개발된 1.4T EA2 1 1 엔진, 모터, DQ400E 기어박스는 이 강력한 혼동 시스템을 구성합니다. 대중의 플러그 하이브리드 시스템은 P2 하이브리드 아키텍처에 속합니다. 즉, 모터는 엔진과 변속기 사이에 있으며 클러치를 통해 엔진에 연결됩니다. 전기와 하이브리드 모드 간의 전환은 클러치의 결합을 통해 이루어집니다.
대중의 DQ400E 변속기는 이 혼동 시스템에서 매우 중요한 역할을 한다. 모터 자체가 높은 회전 속도에 도달할 수 있기 때문에 이론적으로 모터 구동에는 기어박스가 필요하지 않습니다. 그러나 혼동 시스템에서는 차량이 순수 전기 모드에서 혼동 모드로 전환될 때 엔진과 모터의 회전 속도가 크게 나빠 차량이 강한 좌절감을 느낄 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 대중의 DQ400E 변속은 순수 전동 모드에서 작동하며, 변속 과정에서 감속하여 모터 토크를 낮추고, 엔진과 모터가 결합될 때 거의 좌절을 느끼지 못한다. 이런 설계는 기존의 특허 장벽을 피하고, 다른 한편으로는 순수 전기 상태에서의 에너지 손실을 줄였다.
대중의 GTE 차종은 GTI 차종의 성능을 물려받았다. 최대 혼합 모드 GTE 모드에서 종합 최대 전력은 2 1 1 마력, 종합 최대 토크는 400 소 미터입니다. 운전자들이 운전의 즐거움을 누릴 수 있도록 GTE 차종에는 음파 시뮬레이션 시스템도 갖춰 소형 변위 엔진의 시청각 부족을 보완했다.
마지막에 쓴다:
담약GTE 가 상장된 후, 대중들이 중국 시장에 내놓은 주류 차종은 모두 새로운 에너지화를 완성했다. 앞서 중국 시장에 대한 폭스바겐 목표는 2020 년 30 만 대의 신에너지 자동차를 실현하는 것이다. 현재 전염병의 영향으로 이 목표를 달성하기는 어렵지만, 일련의 새로운 에너지 자동차가 출시되면서 대중의 전동화가 질서 정연하게 진행되고 있음을 알 수 있다.