ESP 시스템은 사실 견인력 제어 시스템이다. ESP 는 다른 견인력 제어 시스템에 비해 구동륜뿐만 아니라 종동륜도 제어할 수 있습니다. 예를 들어, 뒷바퀴로 구동되는 차는 종종 너무 많이 돈다. 이때 뒷바퀴가 통제력을 잃고 꼬리를 떨어뜨리면 ESP 는 외부 앞바퀴를 감속하여 차를 안정시킬 것이다. 회전이 너무 적으면 ESP 는 추적 방향을 수정하기 위해 내부 뒷바퀴를 늦추어 주행 방향을 수정합니다.

ESP 시스템은 일반적으로 ABS 와 ASR 을 지원하는 자동차의 중요한 시스템입니다. 다양한 센서의 차량 주행 상태 정보를 분석한 다음 ABS 및 ASR 에 정류 명령을 전송하여 차량의 동적 균형을 유지하는 데 도움이 됩니다. ESP 는 차량이 다양한 상황에서 최적의 안정성을 유지할 수 있도록 합니다. 특히 과도하게 돌리거나 회전이 부족한 경우 더욱 그렇습니다. ESP 는 일반적으로 스티어링 센서, 휠 센서, 측면 슬라이딩 센서, 측면 가속도 센서 [1] 를 설치해야 합니다.

ESP 는 ABS 와 TCS 의 바퀴 속도 센서와 유압 조절기를 사용했을 뿐만 아니라 측면 가속도 센서가 통합된 가로방향 센서와 방향 센서도 포함되어 있어 주로 자동차가 세로 축을 중심으로 회전하는 움직임을 측정하고 운전자의 회전 의도를 기록하는 역할을 합니다. 휠 속도 센서는 휠의 순간 속도를 측정하는 데 사용됩니다. 스티어링 각도 센서: 운전자의 스티어링 의도를 기록하는 데 사용됩니다. 가로율 센서와 가로가속도 센서는 세로 축을 중심으로 자동차의 회전 운동과 원심력을 측정하는 데 사용됩니다.

이 센서들은 전기 잠수정 펌프 시스템의 작동을 잘 지지한다. 현재 ESP 시스템은 일부 고급차에만 사용되며 일부 스쿠터에서는 사용되지 않습니다. 이는 주로 ESP 시스템의 가격이 비교적 비싸기 때문이다. 따라서 센서 제조업체로서 그 위에 있는 센서를 적극적으로 개방하고 센서 가격을 낮추고 ESP 시스템을 각 차량에 적용하여 운전 안전을 보장해야 합니다.

ESP 시스템에는 ABS (안티 록 브레이크 시스템) 와 ASR (주행 미끄럼 방지 시스템) 이 포함되어 있으며, 이 두 시스템의 기능 확장입니다. 그래서 ESP 는 현재 자동차 미끄럼 방지 장치의 가장 선진적인 형태라고 할 수 있다. ESP 시스템은 제어 장치, 스티어링 센서 (스티어링 휠의 회전 각도 모니터링), 휠 센서 (각 휠의 회전 속도 모니터링), 측면 슬라이딩 센서 (수직 축을 중심으로 회전하는 차체 상태 모니터링), 측면 가속도 센서 (자동차 회전 시 원심력 모니터링) 등으로 구성됩니다. 제어 장치는 이 센서의 신호를 통해 차량의 주행 상태를 판단한 다음 제어 지시를 내린다. ESP 가 장착된 차와 ABS 와 ASR 만 있는 차의 차이점은 ABS 와 ASR 이 수동적으로 반응할 수 있는 반면 ESP 는 분석 차량 상태를 감지하고 운전 실수가 발생하기 전에 바로잡을 수 있다는 점이다. ESP 는 과도한 스티어링 또는 불충분 한 스티어링 등에 특히 민감합니다. 예를 들어, 자동차가 좌회전하고 과도하게 방향을 돌리면 (너무 빨리 방향을 돌리면) 오른쪽으로 꼬리를 흔든다. 센서가 슬라이딩을 감지하면 오른쪽 앞바퀴를 빠르게 제동하여 부착력을 회복하고 반대 토크를 발생시켜 자동차가 원래 차선에 유지되도록 합니다. 물론 모든 일에는 한계가 있다. 만약 운전자가 맹목적으로 급행열차를 운전한다면, 지금은 어떤 안전장치도 보존하기 어렵다.