대부분의 자동차는 자동 변속기를 선택하므로 수동 변속기에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다. 자동변속기의 종류가 매우 많은데, 가장 오래된 자동변속기는 AT 기어박스를 가리킨다. 최근 몇 년 동안 DCT 이중 클러치 기어박스와 CVT 기어박스는 자동 기어를 실현할 수 있기 때문에 자동 기어박스라고도 합니다. 원칙적으로 AT 기어박스는 가장 성숙하고 안정적이며 장수하며 내구성이 뛰어납니다. 더블 클러치 기어 박스 2 위, CVT 기어 박스 마지막.
하지만 이것들은 절대적이지 않습니다. 많은 변수들이 있습니다. AT 기어박스가 내구성이 있다고 하면 포드의 AT 기어박스를 보세요. 수명이 짧고 3 세대가 개선된 후에 더 좋습니다. 건식 이중 클러치 변속기 차이, 수명이 짧다고 합니다. 현대의 건식 이중 클러치 변속기를 보세요. 클러치 제어는 유압 시스템과 복잡한 전기 기계 모듈 없이 두 개의 서보 모터에 의해 직접 제어됩니다. 이렇게 기어박스의 안정성은 대중 DSG 보다 높고 수명도 더 길다.
CVT 기어박스는 이론적으로 수명이 길지만 본치의 CVT 기어박스를 보면 체인이 헐거워지고 풀리가 마모됩니다.
일산은 CVT 기어박스를 위주로, 기군 기어박스는 높은 곳에서 불만을 제기합니다!
AT 변속기 기술은 성숙하고 구조가 합리적이며 쉽게 망가지지 않는다. 그리고 수년간의 검증 끝에 개선할 수 있는 것이 모두 개선되었다. AT 변속기 동력 입력은 토크 컨버터를 사용하여 유연한 연결입니다.
토크 컨버터의 또 다른 기능은 토크를 변경하여 엔진의 토크를 두 배로 늘리는 것입니다. 그리고 기어 박스 내부 감속 메커니즘은 평범하지 않습니다.
기어를 통해 감속하지만 여러 행성 기어로 구성됩니다. 기어를 바꾸는 것이 더 재미있어서 클러치로 기어를 바꾼다. 기어박스에는 몇 세트의 클러치 조각이 있는데, 해당 클러치 조각을 눌러 기어를 바꿀 수 있다. 기어를 바꿀 때 기어에 충격이 없고 클러치가 결합되면 일부 충격이 제거되기 때문에 기어에 대한 충격은 무시할 수 있고, 하드웨어 사이에 마모가 적기 때문에 자격을 갖춘 AT 기어박스는 수명이 길다. 수십만 킬로미터가 지난 후에도 클러치 슬라이스와 씰은 여전히 사용할 수 있으며 유지 보수 비용은 높지 않습니다.
이중 클러치 변속기는 수동 변속기의 업그레이드 버전으로, 원리는 두 개의 수동 기어박스와 같다. 두 세트의 클러치, 두 개의 입력 축 (관통), 두 개의 축은 각각 홀수 파일과 짝수 파일을 담당합니다.
변속이 잦기 때문에 클러치 동작도 잦다. 따라서 클러치가 더 빨리 마모되고, 건식 이중 클러치는 여전히 고온 과열 문제가 있다. 건식 이중 클러치 변속기의 수명이 다른 기어박스보다 현저히 짧아졌다. 운이 좋으면/Kloc-0 만 킬로미터를 뛰어도 나쁘지 않아요. 운이 좋지 않아 수만 킬로미터가 망가졌다! 클러치 열 문제를 해결하기 위해 습식 이중 클러치 기어박스를 소개했다. 클러치 플레이트를 기름에 담그고, 기름을 통해 열을 방출하고, 열 문제를 해결하고, 클러치 플레이트의 수명을 연장한다. 이론적으로 at 기어박스와 수명이 일치할 수 있다. 하지만 클러치가 고장나지 않은 후, 기계장치의 유로판이 다시 문제가 생기기 시작하면서 홀수, 짝수 기어가 없다는 점도 이중 클러치의 단점이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 클러치, 클러치명언) 원리는 간단하지만 통제는 복잡하다. 결국 내부 변속 매커니즘과 수동 포크 원리는 같다. AT 기어박스보다 훨씬 못하다. 클러치를 조절하여 기어를 바꿀 수 있어 안정성이 약간 떨어진다. 결국, 이중 클러치 변속기는 가정용 차에 오래 걸리지 않고 갈 길이 멀다.
CVT 변속기의 내구성은 이론적으로 이중 클러치 변속기보다 훨씬 낫다. 변속기와 엔진도 토크 컨버터를 통해 연결된다. 일반적인 소프트 연결도 변속기의 토크를 확대할 수 있습니다. 내부 변속 매커니즘은 기어를 통해 이뤄지는 것이 아니라 지름이 가변 풀리 두 개와 스트립/체인을 통해 이뤄집니다.
풀리 지름이 바뀌면 전동비도 무급으로 바뀌기 때문에 CVT 변속기의 승차감은 매우 좋습니다! 복잡한 전동 매커니즘과 복잡한 서보 매커니즘이 없으면 CVT 기어박스는 이론적으로 수명이 길어질 수 있습니다. 그러나 실제 사용에서 CVT 기어박스가 감당하는 토크가 매우 작다는 것을 발견했다. 정격 토크를 초과하면 스트립과 풀리가 직접 미끄러지는 것은 치명적이다. 도르래가 마모되면 스트립이 쉽게 파손됩니다. 그래서 많은 CVT 기어박스는 도르래와 체인 미끄러짐으로 파손되었습니다. 아우디는 CVT 기어박스를 사용해 참담한 교훈을 남겼고, 나중에는 CVT 기어박스를 취소해야 했다.
CVT 변속기의 수명이 반드시 이중 클러치 변속기보다 길지는 않으며, 대형 차량에는 CVT 변속기가 거의 장착되어 있지 않습니다.
Gatt 는 CVT 변속기의 맏이이지만 혼다 도요타 CVT 기어박스도 상당히 잘하고 있습니다. 혼다 자신의 CVT 기어박스도 대단하다. 다른 사람이 CVT 기어박스를 만들어 벨트를 사고 혼다가 스스로 벨트를 만들지만 혼다 CVT 기어박스가 과열되는 것도 객관적이다. 도요타는 편지를 사랑하는 CVT 기어박스를 사용하여 혁신적으로 출발지를 늘렸다. 1-2 파일은 기어를 사용하여 CVT 조립품에 큰 토크가 미치는 영향을 효과적으로 방지합니다. 이렇게 하면 강판과 풀리의 수명이 많이 늘어나 CVT 변속기의 내구성도 더 좋아질 것이다. 그럼에도 도요타 CVT 경적은 객관적으로 CVT 기어박스가 안심할 수 없다는 것을 알 수 있다.
내구성 순위: MT, AT, DCT, CVT 기어박스를 기준으로 합니다.
현재 점점 더 많은 차종이 이중 클러치 기어박스를 갖추고 있고, 전동효율이 높고, 기름을 절약하고, 생산원가가 낮고, 로열티를 내지 않아도 된다. 그러나 이중 클러치 변속기의 내구성은 자동 at 기어박스만큼 좋지 않습니다. 일부 고급차들은 비용을 절감하기 위해 엔트리급 차종에만 이중 클러치 기어박스를 사용하고, 고급차종은 여전히 AT 자동 기어박스를 사용한다. 물론 아우디는 좋은 예입니다.
CVT 변속기의 내구성은 제조업체와 일정한 관계가 있다. 예를 들어, 본치의 CVT 변속기는 토크 컨버터 대신 여러 클러치를 사용하여 운전 경험이 부족할 뿐만 아니라 고장률도 높습니다. 닛산의 CVT 입소문은 별로 좋지 않다. 수리점을 찾아 기어박스를 수리하면 닛산 CVT 기어박스, 본치 CVT 기어박스, 각종 브랜드의 이중 클러치 기어박스, at 기어박스, 수리가 훨씬 적다는 것을 알 수 있다.