그러나, 썰물과 썰물 속에서도 여전히 발버둥치고 기복이 있다.
최근 재약정은' 특허 데이터 분석 회사 랜돌프' 를 전달했는가? 정사각형? IP(RSIP) 는 FF 다양성의 특허 조합이 같은 기술의 많은 주요 OEM 공급업체보다 더 강력하다는 것을 확인했습니다! 특히 핵심 기술에서는 FF 의 전기 자동차 특허 조합이 테슬라와 견줄 만하다. 이에 대해 "제품과 기술 혁신은 차세대 자동차 산업 변화의 핵심 가치와 원동력이며, FF 는 계속해서 자원과 중점 투입을 집중해 업계를 선도할 것" 이라고 평가했다.
패러데이 미래의 창시자로서, 자약정은 논란의 여지가 있는 사람이라고 할 수 있다. 5 년 전, 당시 음악시 CEO 였던 가약정은 한 회의에서 창밖의 하늘을 뚫어지게 쳐다보며 "북경의 날씨를 보세요. 이런 연료차의 상태가 가능할까요?" 라고 말했다. 새로운 에너지 자동차는 돈을 벌지 않아도, 손해를 보고, 실패해도 해야 한다. "
5 년이 지났는데, 모두들 패러데이가 이 차를 만드는 것을 더 이상 기대하지 않고, 지아 선생님이 언제 귀국할지 궁금해하는 것 같다.
현재 국경을 초월하여 차를 만드는 것은 기본적으로 비교적 빠르다. 가약정 (예: 다이슨 창업자 제임스 다이슨) 을 제외하고는. 다이슨, 동명주 은륭 등. , 아직 기대되는 진전이 없다.
차를 만드는 어려움은 자동차 자체가 중자산 제품이라는 것이다. 자동차를 만들고 싶은 어떤 기업에게 자금 문제는 절대적으로 최우선 과제이다. 즉, 이렇게 단기간에 수익성이 없는 장사는 얼마를 태울 수 있습니까?
사실 이에 앞서 웨이라이 창업자 이빈은 "200 억이 없으면 차를 만들지 마라" 고 말했다. Xpeng Motors 의 창시자도 이에 찬성했고, 위마의 창시자는 "이 일을 하려면 최소 300 억 원이 필요하다" 고 말했다.
이 점에 있어서, 국경을 넘나드는 자동차의 항대는 분명히 이미 자신의 길을 찾았다. 새로운 에너지 자동차 시장에 진출한 이래, 끊임없는 속도가 극치로 발휘되어 R&D, 생산, 판매의 전 산업 체인 폐쇄 루프를 빠른 속도로 포괄하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 생산, 판매명언) 최근 항치의 로고와 명명 체계를 공식 발표했을 뿐만 아니라 상해와 광저우에 있는 양대 생산기지가 시험산 단계에 진입했다고 발표했다.
이런 관점에서 볼 때, 돈은 만능은 아니지만, 돈이 없으면 절대 안 된다. 앞으로 국경을 넘어 차를 만드는 트랙은 더욱 붐비지만, 누가 성공할 수 있을지는 미지수이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.