구동 모터는 각종 신에너지 자동차를 만족시키는 제품을 자체 개발했으며, 일부 주요 성능 지표는 국제 선진 수준에 도달했지만 최고 속도, 전력 밀도, 효율 등에 있어서는 여전히 외국과 일정한 차이가 있다. 최고 회전 속도는 모터의 중요한 지표이자 국산 모터와 외국 모터 간의 격차가 가장 두드러진 지표이다. 국내 대부분의 영구 자석 동기 모터의 최고 속도는 10000rpm 이하이고 외국은 기본적으로 10000rpm 이상이다. 국산 모터는 전력에서 기본적으로 국제 수준에 이를 수 있지만 동등한 전력 조건 하에서는 중량 열세가 있어 전력 밀도 차이가 크다. 우리나라 영자 동기 모터의 전력 밀도는 대부분 (1~2)kw/kg 범위 내에서 2020 년 3.5kw/kg 의 목표치와는 거리가 멀다. 모터 효율 방면에서 국산 모터의 최고 효율은 94 ~ 96% 로 지멘스, 보세 등의 기업 수준에 이르렀다. 그러나 시스템 효율이 80% 보다 큰 지역 비율과 같은 고효율 구역에서는 약간의 차이가 있습니다. 모터의 고효율 구역은 70 ~ 75% 에 집중되어 있고, 외국 모터는 기본적으로 80% 에 달한다. 또 모터의 냉각 방식도 자연냉각에서 수냉으로 점차 발전하고, 국내 모터는 수냉 위주로, 외국의 선진 모터는 이미 유냉모터로 발전했다.
에너지 절약과 새로운 에너지 자동차의 기술 로드맵에 따르면, 구동 모터의 주요 발전 추세는 통합-차량 전자 컨트롤러와 통합, 전기 기계 결합 통합입니다. 고효율--전력 밀도를 높이고 비용을 절감합니다. 지능-차량 센서 및 컨트롤러와 협력하여 구동 시스템의 성능을 지속적으로 향상시킵니다.
1.2 구동 모터의 주요 분류는 오랜 역사를 가지고 있습니다. 1885 년 미국의 니콜라 테슬라는 감응 모터 특허를 출원한 뒤 각종 모터가 끊임없이 파생되어 모든 업종에 광범위하게 적용되었다. 다음으로 구동 모터를 그 동력원에 따라 분류한다. 그림 1 그림 1 에서 볼 수 있듯이 모터의 종류가 다양하며 각 모터마다 고유한 특징이 있다. 시장과 함께 주류 구동 모터의 성능을 표 1 과 간단히 비교했습니다. 새로운 에너지 자동차의 빈번한 시동 정지, 감속, 부하 등반, 연속 고속 저속 크롤링 등의 복잡한 작업 조건 분석과 함께 AC 비동기 모터와 영구 자석 동기 모터는 볼륨, 품질, 전력 밀도, 효율성 등의 측면에서 뚜렷한 장점을 가지고 있으며, 점차 새로운 에너지 자동차의 주류 선택이 되고 있습니다.
2 구동 모터 성능 요구 사항에 대한 새로운 에너지 자동차. 내연 기관과 구동 모터를 동력으로 하는 자동차는 일찍이 19 세기에 경쟁을 시작했다. 끊임없는 발전, 최적화, 경쟁을 거쳐 전기자동차는 충전이 느리고 수명이 짧다는 등의 단점으로 소수의 차종이 되고, 내연기관은 안정적이고, 주유 편리함 등의 장점으로 결국 천하를 독차지하게 된다.
(그림/문/그림: 태평양 자동차 네트워크 q&a 짐승)