'14차 5개년 계획' 기간 동안 우리는 트럭 산업의 오염 감소 및 탄소 감소 잠재력을 지속적으로 활용하고 트럭의 녹색 경쟁력을 강화해야 합니다.

정저우 서부 교외 린후로에 있는 대형 트럭 충전소가 일반에 공개돼 10대 이상의 대형 트럭이 충전 중이다.

운송 산업은 우리나라가 오염을 줄이고, 탄소 배출을 줄이며, 시너지를 달성하는 핵심 분야입니다. 그중에서도 차량 수가 더 작고 배출량이 높은 트럭은 무시할 수 없습니다. 트럭이 전체 자동차에서 차지하는 비중은 11%에 불과하지만, 트럭이 배출하는 이산화탄소, 질소산화물, 미세먼지 배출량은 각각 전체 차량 배출량의 50%, 80%, 90% 이상을 차지하는 것으로 파악됩니다. "이중 탄소" 목표를 달성하기 위해 트럭을 운송 수단으로 사용하여 도로 화물 배출량을 줄이는 방법은 우리나라 화물 산업은 물론 운송 산업에서도 핵심이 되었습니다.

'2023년 중국 친환경 화물 선구자' 포럼이 베이징에서 개최됐다. 칭화대 아시아 청정대기센터가 공동 발표한 최신 보고서 '그린 카드 목록 중국의 트럭 오염 감소 및 탄소 감소 진전'이다. 환경과 신에너지 차량 국가 빅데이터 연합 연구'는 우리나라의 디젤 트럭 오염 통제와의 전쟁이 초기 성과를 달성했다고 지적했습니다. 디젤 트럭 오염 물질 배출량은 계속 감소하고 있으며 신에너지 트럭 개발이 빠른 속도로 진입했습니다. '14차 5개년 계획' 기간 동안 우리는 오염 감소 및 탄소 감소를 위해 트럭 산업의 잠재력을 지속적으로 활용하고 트럭의 녹색 경쟁력을 강화해야 합니다.

디젤 트럭 배출 감소 결과는 분명합니다

Clean Air Asia의 운송 프로젝트 책임자는 다음과 같이 말했습니다. 우리나라는 새 차량 업그레이드를 통해 화물 트럭의 배출 감소를 점차적으로 촉진하기 시작했습니다. 표준. '13차 5개년 계획' 기간 동안 트럭 오염과 탄소 감소는 중요한 발전 지점에 도달했습니다. 생태환경부를 포함한 11개 부서가 공동으로 '디젤 트럭 오염 방지 투쟁을 위한 행동 계획'을 발표했습니다. 이 계획의 지원과 지도로 우리나라의 트럭 오염 및 탄소 감소 작업은 단계적인 성과를 거두었습니다. ”

보고서에 따르면 디젤 트럭은 여전히 ​​신규 트럭 판매의 주요 동력으로, 우리나라의 트럭 수가 20% 증가한 반면, 질소산화물 및 미세먼지 배출량은 증가했습니다. 같은 기간 각각 7.5%, 6.5% 감소했다.

연비 기준 상향 조정으로 신차의 연료 소비량도 지속적으로 감소하고 있다. 배출가스 감독 증가와 배출가스 감독 시스템 개선은 디젤 트럭의 오염 및 탄소 배출 감소를 촉진하는 데 중요한 역할을 했습니다. “특히 National VI 시행으로 인해 새로운 차량 표준이 업그레이드되었습니다. 기준에 따르면, 디젤 트럭의 배출 감소 효과는 이전보다 더욱 중요해졌습니다. 연간 검사 및 차량 추적 테스트 데이터에 따르면 National VI 차량의 질소 산화물 배출 농도는 National V 차량보다 56%-73% 낮으며 배출 감소 이점이 분명합니다.

청화대 환경대학 교수는 정확한 데이터를 내놨다. "3년 간의 조치 끝에 전국적으로 디젤 차량의 질소산화물 배출량이 14% 감소했고, 미세먼지 배출량도 20% 줄었습니다." 23% 감소했습니다. ”

교통부 환경계획연구소 환경자원연구소 소장은 교통구조 조정도 1단계 대난투의 주요 조치 중 하나라고 지적했다. 교통부는 운송 구조 조정을 지원하기 위해 차량 구매세 자금을 최대한 활용합니다. 국철 화물량은 2016년에 비해 거의 50% 증가한 49억 톤으로 증가했으며, 철도 비중도 증가했습니다. 화물량이 3%포인트 증가했습니다. 운송 구조 조정 결과는 놀랍습니다.”

새로운 에너지 트럭이 벤치마크가 되었습니다.

한편에서는 다음과 같은 변화를 추진하고 있습니다. 디젤 트럭의 배출 및 사용을 줄이는 동시에 트럭의 전기화를 가속화하고 트럭 개발의 새로운 기준을 설정하고 있습니다. 14차 5개년 계획에 돌입하면서 신에너지트럭 개발이 가속 버튼을 눌렀다”고 말했다. 우리나라의 에너지트럭 신시장은 13차 5개년 계획 말에 비해 약 4.6배 증가한 172,000대에 달할 것이다. 이 중 순수전기트럭과 수소연료전지트럭의 판매량은 각각 16만8000대, 3074만대에 달해 '13차 5개년 계획' 종료 대비 약 4.5배, 37.9배 증가했다.

보고서에서는 우리나라 트럭 전동화의 특징을 크게 세 가지로 지적하고 있다. 첫째, 트럭 전기화를 촉진하는 도시의 수가 계속 증가하고 있으며, 2선 및 3선 도시가 빠른 속도로 진입했으며, 4선 및 5선 도시도 홍보의 중요한 영역이 되기 시작했습니다. 셋째, 다양한 구성을 포괄하는 다양한 차량 유형으로 인해 신에너지 트럭의 적용 시나리오가 지속적으로 확대되고 있습니다.

신에너지 트럭의 급속한 발전 뒤에는 우호적인 정책과 빠른 기술 업그레이드가 있었다.

“신에너지 대형트럭을 예로 들어보자. 2020년부터 2022년까지 신에너지 대형트럭 판매량은 7.7배 증가했고, 보급률도 0.2%에서 7.8%로 높아졌다. 2021년 산업정보부는 신에너지 자동차 배터리 스왑 모드 적용 시범사업 착수 및 '수소' '에너지산업 발전 중장기 계획(2021~2035)'을 발표하여 배터리 교체 기술 개발을 촉진하고, 수소연료전지 기술을 도입하고, 배터리 자가교환형 대형트럭과 수소연료전지 대형트럭의 혁신을 촉진했다”

또한 신에너지 트럭 홍보에 있어 정책의 긍정적인 역할을 확인했다. "지금까지 교통부는 녹색화물 유통 실증사업 선정 도시 목록을 3차례 공개했다. 총 77개 도시가 선정됐고, 투자되는 신에너지 물류차량의 수와 비중이 크게 늘었다. ."

기술적 혁신을 기대합니다

2022년 11월 생태환경부 등 15개 부처가 공동으로 발표한 '디젤 트럭 오염방지 실행계획'에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. 2025년에는 운송 구조, 차량 및 선박 구조가 깨끗하고 저탄소가 될 것입니다. 상당한 개선, 연료 품질이 지속적으로 향상되고 국가 디젤 트럭 배출가스 시험 합격률이 90%를 초과하고 국가 디젤 트럭 질소산화물 배출량이 12% 감소합니다. 신에너지 및 국가 VI 배출 표준 트럭은 40% 이상을 차지하며 철도 화물량 비율은 0.5% 포인트 증가했습니다.

“기존 배출가스 통제 시스템에서는 실천 계획이 보다 명확한 배출 감소 목표를 설정했지만, 화물 산업이 배출가스 제로로 나아가면서 현재도 변화를 가속화해야 합니다.” 과거와 미래 사이에서, 오염 감소와 탄소 감소를 위한 트럭 산업의 잠재력을 어떻게 지속적으로 활용하고, 신에너지 차량의 사용 시나리오를 확장하며, 녹색 경쟁력을 강화할 것인지가 핵심 문제입니다. 다음 단계. ”

중국 자동차 기술 연구 센터 표준 연구소의 녹색 및 저탄소 부서 부국장인 Liu Shaohui는 기술 업그레이드가 기술 수준에서 트럭의 탄소 배출량을 줄이는 중요한 방법이라고 믿습니다. , 상용차 연료 소비는 여전히 12%~15% 감소할 가능성이 있습니다. 그러나 향후 트럭 소비 감소를 촉진하려면 내부 자원을 조정하고 여러 부서와 협력하여 혁신을 수행해야 합니다.

보고서는 트럭 산업이 배기가스 배출 제어 기술, 에너지 절약 기술 및 새로운 분야에서 지속적인 혁신을 이뤄야 한다고 지적합니다. 에너지 기술의 강화는 기술 연구 및 개발, 산업 진흥 및 적용을 촉진하고, 특히 신에너지 트럭 분야에서 배출가스 제로화를 달성하는 데 도움이 될 것입니다. 트럭의 신에너지는 여전히 상대적으로 낮으며 시장 규모, 활용도, 사용 강도 및 시나리오 적응성 측면에서 상당한 개발 여지가 있습니다. 기업은 사용자 인식을 높이기 위해 배터리 에너지 밀도, 에너지 절약 및 보완에 집중할 수 있습니다. 새로운 에너지 트럭의 수