전기 기관차 견인 모터의 작동 원리 견인 모터는 기관차의 중요한 구성 요소로서 기계 에너지와 전기 에너지의 상호 변환에 사용된다. 주 회로는 두 개의 역변화 장치로 이루어져 있어 바퀴를 회전시켜 기관차의 운행을 유도하고, 속도 조절 성능이 좋다. 다음은 전기 기관차 견인 모터의 작동 원리를 분석한다.
1 형 전기 기관차 견인 모터 작동 원리 1, 기본 작동 원리
직식 전기 기관차는 흔히 DC 전기 기관차라고 불리며 현대 전기 기관차 중 가장 간단한 것이다. DC 전원 공급 장치 및 DC 시리즈 여자 견인 모터 사용. 현재 일부 공광 전기 기관차, 지하철 동차, 도시 무궤도 전차는 여전히 이 유형을 채택하고 있다.
둘째, DC 전기 기관차 특성
DC 전기 기관차의 작동 원리를 분석하여 DC 전기 기관차가 다음과 같은 특징을 가지고 있음을 알 수 있습니다.
(1) 기관차 구조는 단순하고, 비용은 낮으며, 경제는 좋다.
(2) 견인에 적합한 DC 시리즈 모터를 채택하여 견인성능이 좋고 속도 조절이 편리하다.
(3) 제어가 간단하고 실행이 믿을 만하다.
(4) 전력 공급 효율이 낮다. 견인 모터 끝 전압의 제한으로 인해 접촉망 전압은 일반적으로 1500 ~ 3000 V 로, 일정한 전력을 전달할 때 전류가 크고, 접촉망 전선의 전력 소비량이 크며, 전력 공급 효율이 낮다.
(5) 인프라 투자가 크다. 접촉망의 전압 강하를 낮추기 위해 전기화된 구간의 견인변전소가 많아 자금 투입이 크다.
(6) 등급 속도 조절. 초기 기관차는 조절 저항을 사용하여 속도를 조절하기 시작했기 때문에 조절 과정에서 에너지 손실이 발생하여 효율이 매우 낮고 지속적으로 매끄럽게 조절하기가 어려웠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전력 전자 기술이 발전함에 따라 DC 초퍼 기술을 속도 조절에 적용하면 견인 모터 끝 전압을 지속적으로 부드럽게 조절하여 무단 속도 조절을 실현할 수 있습니다.
요약하자면, DC 전기 기관차는 견인 모터 끝 전압에 의해 제한되며, 그물압은 너무 높아서는 안 되며, 기관차 전력의 진일보한 증가를 제한한다. 현대 철도 운송이 발전함에 따라 DC 전기 기관차는 이미 간선 고전력의 요구에 분명히 적응하지 못했다. 일반적으로 광산과 도시 교통에 쓰인다.
전기 기관차 견인 모터의 작동 원리. 견인 모터는 차량의 동력축을 구동하는 주 모터로, 차량의 가속과 제동에 쓰인다.
견인 모터의 고정자 권선은 3 상 AC 에 연결되어 고정자 공간에 회전 자기장을 생성합니다. 회전자 권선은 회전 자기장에서 감응 모터와 감응 전류를 발생시켜 회전자가 전자기력의 작용으로 회전하게 한다.
견인 모터는 DC 견인 모터, 펄스 견인 모터, 단상 교환기 견인 모터, AC 회전 감지 (비동기) 견인 모터, AC 동기 견인 모터 및 직선 견인 모터와 같은 여러 가지 유형이 있습니다.
견인 모터는 전기 기관차의 중요한 부품 중 하나로 차체 아래의 대차에 장착된다. 전기 기관차가 견인 상태에 있을 때, 견인 모터는 전기 에너지를 기계 에너지로 바꾸어 바퀴를 돌려 기관차의 운행을 유도한다.
형식
견인 모터는 주로 정자와 회전자로 구성되어 있다.
고정자에는 고정자 코어, 고정자 권선 및 받침대가 포함됩니다. 정자 철심은 실리콘 강판으로 만들어져 고정자 권선을 배치하여 모터의 자기 회로를 형성하는 데 사용됩니다. 고정자 권선은 구리선으로 만들어져 모터 회로를 구성합니다. 프레임은 일반적으로 주철이나 주강으로 만들어졌으며 모터의 지지이다.
회전자에는 철심과 회전축도 포함됩니다. 회전자 철심은 정자철심과 비슷하며 실리콘 강판으로 만들어졌으며, 모터 중간 자기 회로의 일부이다. 철심에 권선을 배치하거나 붓는 홈이 열려 힌지에 장착됩니다. 일할 때, 그것은 힌지와 함께 회전한다. 감기는 새장과 감기로 나뉜다. 케이지 회전자 권선은 주조 알루미늄 도체봉이나 구리 막대로 구성되며, 끝은 단락 고리로 단락된다. 회 전자 권선을 감는 것은 고정자 권선과 유사합니다. 힌지는 중탄소강으로 만들어졌고, 양끝은 베어링으로 지지되고, 출력 토크가 나옵니다.
견인 모터의 정상적인 작동을 보장하기 위해 정자와 회전자 사이에 에어 갭이 있으며 에어 갭의 크기는 모터의 성능에 큰 영향을 미칩니다. 에어 갭이 크면 자기저항이 크고 전원 공급 장치가 제공하는 여자 전류가 커서 모터 역률이 낮아집니다. 그러나 에어 갭이 너무 작으면 조립이 어려워지고 작동 중에 회전자 철심 충돌이 발생하기 쉽다.
요구하다
(1) 충분한 시작 견인력과 강한 과부하 능력이 있어야 한다.
(2) 속도 조절 성능이 우수합니다. 전동차가 서로 다른 주행 조건 하에서 비교적 넓은 속도 조절 범위를 가지고 있으며, 변속 범위 내에서 견인모터의 동력을 충분히 발휘할 수 있도록 보장한다. 순방향 및 역방향 실행 시 해당 특성은 가능한 한 동일합니다.
(3)DC 견인 모터의 정류 방향은 신뢰할 만하다. 고전류, 고전압, 고속 및 약한 자기장 조건에서 작동할 때 전환 불꽃은 규정된 스파크 등급을 초과해서는 안 됩니다.
(4) 모든 부품은 모터가 최악의 조건에서 안정적으로 작동할 수 있도록 충분한 기계적 강도를 가져야 합니다.
(5) 견인 모터의 절연은 높은 전기 강도와 좋은 방습 내열성을 갖추어야 모터가 충분한 과부하 능력을 확보하고 그 수명 동안 안정적으로 작동할 수 있다.
(6) 견인 모터의 구조는 전기 열차의 운행과 유지 관리의 요구를 완전히 만족시켜야 한다. 예를 들어 모터의 전동과 매달림은 전동차와 궤도 사이의 동력작용을 최소화해야 한다. 좋은 방진, 습기 방지, 비 및 눈 침투 능력; 솔을 쉽게 수리하고 교체하는 등.
(7) 견인 모터의 단위 전력 중량은 전자기 재료와 구조 재료를 최대한 활용할 수 있도록 가능한 한 낮아야 한다.
전기 기관차 견인 모터의 작동 원리 3 전기 기관차의 경우, 전기는 기계 에너지로 변환되어 바퀴와 궤도 사이의 마찰을 통해 견인력을 발생시킨다.
힘의 작용 방향은 차량의 운동 방향과 동일하며, 힘의 크기는 원동기의 동력과 차량의 운동 속도에 따라 다르며, 차량 사용자가 필요에 따라 제어할 수 있습니다. 일반적으로 F-pull 이라고 하며 저항과 반대입니다.
힘의 전달 과정에 따라 실제 기관차 견인은 몇 가지 유형으로 나눌 수 있다. 운동 바퀴 둘레에 작용하는 작용력에 의해 발생하는 접선 외부 힘을 바퀴 주위의 견인력이라고 합니다. 갈고리 견인력 (또는 견인봉 견인력) 은 기관차 견인열차가 사용하는 견인력으로, 바퀴 주위의 견인력에서 기관차의 총 운행 저항을 뺀 것과 같다.
견인력 계산:
견인력의 계산은 철도 기관차 차량에서 특히 흔하며 중요한 성능 지표 중 하나이다. 힘의 전달 과정에 따라 실제 기관차 견인은 몇 가지 유형으로 나눌 수 있다. 운동 바퀴의 바퀴 주력에 의해 발생하는 접선 외력을 바퀴 주 견인력이라고 합니다.
갈고리 견인력 (또는 견인봉 견인력) 은 기관차 견인열차가 사용하는 견인력으로, 바퀴 주위의 견인력에서 기관차의 총 운행 저항을 뺀 것과 같다. 차량의 작업 상태에 따라 견인력은 시작 견인력, 지속적인 견인력 및 최대 견인력으로 나눌 수 있습니다.
시작 견인력은 차량이 정지 상태에서 시작될 때 발생할 수 있는 견인력으로, 부착력에 의해 제한되는 역할을 합니다. 최대 견인력은 차량이 자신의 기계를 손상시키지 않고 생성할 수 있는 최대 견인력으로, 일반적으로 시작 견인력과 같은 값입니다.