저자 | 양창준

편집 | 김양

많은 라이더 회사가 미국에 상장된 이후, 보사이기술은 최근 과학기술혁신판 공모서를 제출하여 국산 라이더 1 주를 스퍼트하려고 했다.

호세 기술은 20 14 에 설립되어 지금까지 10 개의 라이더 제품을 출시했다. 최근 몇 년 동안 국내외 자동운전의 발전으로 호세 과학기술의 수입이 두 배로 늘었다. 세계 최대 자동차 공급업체인 박세와 국내 자동운전 1 단계 바이두는 그들의 중요한 주주일 뿐만 아니라 그들의 중요한 고객이기도 하다.

이 회사의 제품도 잘 팔린다. 라이더의 판매량은 3 년 만에 100 대에서 수천 대로 증가했지만 세계 최고 부자 테슬라 CEO 머스크 라이더의' 저주' 를 피하지 못했다. 가격이 비싸서 떨어지기 어렵다. 최근 3 년간 평균 판매가격이 65438+ 만원을 넘어섰다. 이로 인해 호세 기술의 총 금리가 75% 에 달하고 동행자보다 훨씬 높다.

규모 착지가 절실한 자동운전에 있어서는 감당할 수 없는 것이 분명하다. 이 궤도에서 확고한 발판을 마련하기 위해서 호세 기술은 여전히 이윤과 가격 사이의 균형을 이루어야 한다.

수입이 두 배로 증가하여 안정적인 이윤을 실현하지 못했다.

라이더는 레이저를 발사하여 물체와 센서 사이의 정확한 거리를 측정하는 능동 측정 장치로 로봇의' 눈' 으로 불린다. 레이저와 센서를 통해 주변 환경을 감지하고, 정확도가 높은 지도와 결합하여 로봇이 장애물을 피하고 자율적으로 탐색하는 기능을 실현할 수 있도록 도와준다.

미국은 라이더 업계에서 선두를 달리고 있으며, 많은 회사들이 상장 발걸음을 내디뎠다. 위력던과 라이더의 원조 루미나르는 지난해 나스닥에 잇따라 상륙했다. 또한 Aeva, Innoviz 및 Ouster 는 올해 상반기에 출시될 예정입니다. 국내에서 호세 기술은 최초의 라이더가 될 것으로 예상된다.

자료에 따르면 호세 기술은 실리콘 밸리에서 유래했다. 처음에는 레이저 메탄 원격 측정기와 레이저 산소 센서를 포함한 가스 감지를 위한 레이저 가스 센서를 주로 개발했습니다. 20 16 은 새로운 발전 방향인 로봇과 무인차 라이더를 확장한다.

이후 워세이 기술은 무인운전 분야의 40 선, 60 선, 128 선 라이더 (하네스가 많을수록 측정 정확도가 높아지고 보안이 높아짐), 고급 보조운전 (ADAS), 로봇, 차네트워킹 등 다양한 제품을 속속 선보이고 있다.

국내외 자동운전업체들이 상업 시범 운영 단계에 접어들면서 이 제품들의 출시가 왜 실속 있는 이익을 가져왔는가. 20 17 년 ~ 20 19 년, 회사 수익은 각각 약 19 만원, 65438+3300 만원, 3 억 4800 만원으로 이중 성장을 보였다. 작년 3 분기 회사 수익은 약 2 억 5300 만 위안이었다.

수익 구조로 볼 때 라이더 제품은 호세 기술의 가장 중요한 성과원으로 한때 97% 에 육박했다. 작년 3 분기 라이더 제품 매출 1.9 1 억원, 75% 를 차지했습니다. 이 가운데 Pandar64 는 20 19 년 매출 2 억 2400 만 원으로 회사 매출의 64% 를 기여한 대형 아이템으로 회사 제품 구조의 불균형을 기록했다.

그러나 호세 기술은 안정적인 수익을 달성하지 못했다. 위 보고 기간 동안 귀속모 순이익은 20 18 년 만에 양수로 약 16 만원, 기타 기간은 모두 결손, 20 19 년 결손/KLOC-0

R&D 의 경우, 20 17 년에서 20 19 년까지 호세 기술의 R&D 투자가 2900 만원에서 168 만원으로 증가하여 일회성 매출/

바이두보시가 주신 창립자의 40 억 위안을 경배하다.

많은 기술 창업 회사와 마찬가지로 호세 기술의 창시 팀도 상당히 밝은 배경을 가지고 있다. 공식 홈페이지에 따르면 월사이기술은 손카이, 스탠퍼드대 박사 졸업, 일리노이주 샴페인 분교 박사가 졸업한 실리콘 밸리에서 창립됐다. 마지막 세 사람은 20 14 에 귀국하여 상해에 정착하기로 결정했다.

호세 테크놀로지 창립자 손카이, 직접 지분 30.03%, 직원 지분 플랫폼을 통해 회사 지분 37. 16%, 7 1.45% 의결권에 해당한다. 현재 손카이는 과학기술의 수석 과학자로, 최고기술책임자, CEO 를 향하고 있다.

20 억 위안의 융자 규모와 계획 발행 주식 한도 (6360 만 주, 발행 후 총 자본금이 150 1% 를 초과하지 않는 경우 호세 기술의 가치는 약 654 억 38+033 억 원, 세 명의 창업자의 총 가치는 약

세계 최대 자동차 공급업체인 박세와 바이두도 월사이테크의 주주라는 점도 주목할 만하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 지금까지 호세 과학기술이 공개한 융자액은 이미 654.38+0.5 억원을 넘어섰으며, 그중 바이두는 2065.438+07 년 9 월 B 라운드 융자를 먼저 받았고, 박세는 2065.438+09 년 5 월 C 라운드 융자를 먼저 받아 앤슨 반도체, 광속자본, 진짜 펀드, 기명창투 등을 받았다.

이번 출시 전 광속자본과 관련 측이 왜 과학기술이 가장 큰 외부 기관을 쑤셔 총 지분 65,438+07.5% 를 보유하고 있는가? 바이두와 박세중국이 뒤를 이어 각각 약 7.88% 와 7.65% 의 주식을 보유하고 있다.

제품 가격이 65438+ 만 원을 넘어 자동운전 비용의 고통을 폭로하다.

국내외 여러 자가운전 기업의 상용 시범 운영으로 호세 기술의 라이더 판매량이 20 17 년 126 대에서 20 19 년 2890 대로 늘면서 지난해 3 분기에는 2/로 늘었다.

호세 기술도 자동운전 비용의 고통을 드러냈다. 그 라이더 제품의 평균 판매가격은 3 년 연속 65438+ 만원을 넘어 작년 3 분기에만 약 9 만원으로 약간 하락했다. 이 회사는 가격이 낮은 PandarQT 매출이 증가했기 때문이라고 밝혔다.

높은 가격 책정은 또한 월세이 기술의 수익성을 경쟁사를 훨씬 능가하게 한다. 20 17 년 ~ 20 19 년, Vossey 기술의 총 이자율은 약 75% 로 유지됐고, 같은 기간 위력이 가장 높은 총 이자율은 44%, Luminar 는 비용을 충당하기가 더 어려웠고, 20/KLOC 는 20/KLOC 였다.

특정 고객 개발의 경우, Wassey Technology 에 따르면 북미 3 대 자동차 제조업체 중 2 곳, 독일 4 대 자동차 제조업체 중 1 곳, 2065,438+09 년 캘리포니아 65,438+ 최근 몇 년 동안 상위 5 대 고객이 왜 45% 이상의 수익을 올렸는지 알 수 있습니다.

주식 모집서에 따르면 워세이 테크놀로지 주주 박세는 3 년 연속 상위 5 대 고객 중 1 위를 차지했다. 바이두는 20 19 에서 2300 만원 이상의 수익을 기부했다. 아마존이 투자한 미국 자동운전회사 오로라도 20 18 과 지난해 기업 고객인 문원성의 계열사인 지정그룹도 20 19 의 4 위 고객이다.

바이두가 워세이 기술에 투자하기 전에 654 억 38+0 억 5 천만 달러의 가격으로 포드와 함께 위력에 투자했다는 점은 주목할 만하다. 지난해 5438 년 6 월+10 월 바이두와 위력은 바이두의 무인운전 프로그램인 Apollo 에 서비스를 제공하기 위해 3 년간의 라이더 솔루션 AlphaPrime 판매 계약을 체결했다.

더 흥미롭게도 이 두 집은 모두 바이두가 투자한 라이더 회사다. 워세이 기술과 위력은 그동안 특허 문제로 서로 기소한 바 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 2065438+2009 년 8 월, 파워던은 월세기술이 미국에 등록된 라이더 관련 특허를 침해했다고 고발한 뒤, 이후 월세기술이 독일과 상하이 법원에서 소송을 제기하며, 파워던이 라이더 관련 특허를 침해했다고 고발했다.

지난해 6 월, 워세이 과학기술과 위력은 화해협정에 서명했고, 양측은 서로의 특허 침해를 부인하고, 전 세계적으로 쌍방의 기존 및 미래 특허를 교차 허가하는 데 동의했으며, 유효기간은 2030 년 2 월까지였다. 약속 기간 동안 그들은 회전 라이더 분야에서 서로에 대한 특허 소송을 제기하지 않을 것이다.

그러나 호세 기술은 이를 위해 막대한 대가를 치렀으며, 일회성 특허 라이센스 보상과 그 이후의 연간 특허 라이센스 비용을 위력에 지불해야 했습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 20 19 년, 호세 기술은 특허 라이센스 보상금 160 만원에 달하는 보상금을 지불하여 그해 큰 손실을 초래했다. 10 년 특허 라이센스 비용은 계속해서 회사 이익에 영향을 미칠 것입니다.

자동운전 노선은 여전히 논란이 있어 6543.8+03 억원의 증산을 계획하고 있다.

현재 라이더 산업 시장은 초기 단계에 있으며, 자동운전의 필요성과' 가격 대비 성능' 에 대한 논란은 호세 과학기술이 앞으로 직면해야 할 도전이다.

자동운전 분야에서는 초음파 레이더와 밀리미터파 레이더가 각각 주차와 연기 장면에서 대체불가하고 통제할 수 없는 비용을 가지고 있어 피할 수 없는 기술 지지가 되고 있다. 업계 내 논란은 주로 카메라와 라이더 사이에 존재하기 때문에 테슬라를 대표하는 시각지향적 방안, 라이더를 주도하고 Waymo 를 대표한다는 두 가지 노선이 형성됐다.

라이더보다 카메라 기술이 더 성숙하고 비용이 저렴하며 심도 있는 학습에 기반한 유형 인식을 지원할 수 있지만 날씨, 조명 등의 요인에 쉽게 영향을 받아 2D 평면 데이터만 얻을 수 있습니다. 레이저 레이더는 레이저 빔을 발사하여 주변 물체의 위치와 속도를 감지하고, 탐사 거리를 더 멀리 만들고, 정확한 모델링을 가능하게 하여 3 차원 정보를 만들 수 있다.

현재 업계의 주류 관점은 L 1 L2 자동운전은 라이더를 사용하지 않아도 되지만 L3 이상 자동운전에 라이더가 필요한지 여부에 대해서는 의견이 분분하다. 논란은 라이더의 고비용이다.

전기자동차위원회 100 에 따르면 지난해 카메라, 초음파 레이더, 밀리미터 웨이브 레이더의 평균 비용은 각각 60 달러, 12 달러, 90 달러였다. 현재 메인스트림 1 전면 카메라 4 개+파노라마 카메라 4 개+1초음파 레이더 2 개+밀리미터 웨이브 레이더 3 개 조합에 따르면 총 765438 달러 +04 달러가 소요됩니다.

그러나 현재 라이더의 가격은 3000 달러가 넘는다. 예를 들어, 웨이든이 무인운전 16 선 라이더의 가격을 50% 인하했다고 발표한 후에도 가격은 여전히 3999 달러, 와이모의 라이더 비용은 7000 달러에 달했다. 스피드 폴리창 125 선 솔리드 스테이트 라이더 RS-라이더-m1의 가격은 65448 입니다. 라이더만 해도 비용은 위와 같은 조합의 몇 배에 달하고, 워세이 기술의 가격은 654.38+ 만의 20 배에 달한다.

이것이 테슬라가 시각 알고리즘을 고수하는 중요한 이유이기도 하다. 얼마 전 세계 최고 부자인 테슬라 CEO 머스크 (Tesla CEO) 에 올라 라이더를 여러 차례 포격하며 "비싸고 못생기고 불필요하다" 고 비난하며 "바보만이 라이더를 사용한다" 고 직언했다.

머스크 (WHO) 는 라이더 관련 업체가 적고 기술이 상대적으로 폐쇄돼 라이더의 가격이 단시간에 크게 하락하기 어렵다고 보고 있다. 대부분의 업계 관계자들은 65,438 달러+0,000 원이 자동차 업체가 라이더를 적용하는 심리적 가격대가 될 것으로 보고 있지만, 대규모로 응용하려면 계속 하락할 것으로 보고 있다.

높은 비용은 또한 라이더의 상용 과정에 영향을 미쳤다. 위력은 전 세계에서 가장 수입이 높은 라이더사로서 20 19 년 수입은 7 억원에 불과하다. 현재로서는 단기간에 자동운전의 두 노선에 대한 다툼이 계속될 것으로 예상되며, 자동운전의 안전성과 지능성의 요구 사항, 라이더 비용 감소로 라이더가 차에 오르는 것은 조만간의 일이다.

실제로 아우디, 도요타, 메르세데스-벤츠, BMW, 만리장성 등 여러 자동차 업체들이 L3 이상 라이더 자동운전차를 내놓거나 출시할 계획이다. 국내 조차 신세력 붕도 올해 초 라이더를 만드는 새 차를 출시할 것이라고 발표했다. 웨이라이 (WHO) 가 최근 발표한 첫 번째 차 ET7 에도 1 초장거리 고정밀 라이더가 탑재됐다.

라이더는 자동운전과 밀접한 관련이 있다고 할 수 있다. 자동운전의 끊임없는 발전은 라이더 시장의 수요 증가를 자극할 것이며, 저비용 라이더의 양산은 자동운전의 상업화 과정에 악영향을 미칠 것이다. 설리번은 2025 년 글로벌 라이더 시장 규모가 654 억 38+035 억 달러로 2065.438+09 년보다 65% 의 연평균 복합 성장률을 달성할 것으로 전망했다. 그중에서도 무인운전, 고급 보조운전, 차네트워킹이 주요 애플리케이션 시장이 될 것으로 전망했다.

워세이 기술에서는 머스크 가격의' 주문' 을 어떻게 깨뜨릴 것인가가 큰 도전이며, 이번 상장을 통해 자금을 마련하여 생산을 확대하고 비용을 절감할 수 있도록 준비할 계획이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 회사는 6543.8+03 억원을 투자하여 지능형 제조 센터 프로젝트를 건설할 계획이며, 3 년 만에 265 만 건이 넘는 생산능력을 추가할 예정이다. 또 7 억 위안은 라이더 코어 칩의 자체 연구를 위해 추가 개발을 계속하여 제품 성능을 향상시키고 비용을 절감했습니다. 또한 라이더 출력 점 구름 후의 처리 알고리즘과 ADAS, 자동차 네트워킹 등 분야 고객이 필요로 하는 라이더 하드웨어 및 알고리즘의 개발도 강화됩니다.

하지만 현재 국내외에서 라이더에 종사하는 회사들이 많은데, 화웨이와 같은 R&D 와 제조 능력이 더 강한 기술 거물들을 포함한다. 앞서 화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 회장인 왕군 회장은 화웨이가 65,438+00,000 명이 넘는 라이더 기술을 개발하고 있으며, 65,438+000 선 라이더를 빠르게 개발하고 있으며, 앞으로 라이더 비용을 200 달러 또는 65,438+000 달러로 낮추는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔다.

이윤과 가격 사이의 균형을 어떻게 찾느냐가 미래의 시장 발돋움의 관건이 될 것이다.