어제 화웨이 봄 기함 신제품 발표회에서 화웨이 터미널 BG CEO 여승동은 화웨이 M5 와 M5 EV 고급 스마트 운전 버전이 4 월 발표될 것이라는 소식을 밝혔다. 강연장에서 이 과장된 사장은 두 차의 가장 중요한 반복 하이라이트를 발표했다.
"전례없는" 지능형 운전 경험.
예년의 주력 신상품 발표회, 여승동은 모두 자동차의 무거운 파운드 정보를 마지막 부분에 두는 것을 좋아하는데, 이번에도 마찬가지다. 신차 발표는 없었지만 모든 차종은 홍몽 시스템 3 으로 업그레이드되었고,' 천장 등급' 의 스마트 조종석 체험은 ADS 2.0 버전의 정교한 지도에 의존하지 않았다. 모든 정보는 사람들의 주의를 끌기에 충분하다.
흥미롭게도, 지난 이틀 동안 자동운전 기술회사 영원이 스마트운전 솔루션 DeepRoute-Driver 3.0 (이하 Driver 3.0) 을 발표했습니다. 가장 큰 우려는 이 방안이 스마트 자동차의 고정밀 지도에 대한 의존도를 풀려고 시도하며 일단 출시되면 로드할 수 있다는 점이다.
영원 () 의 신제품이 출시된 후, 한 가지 소식이 업계 내에서 널리 퍼졌다. 화웨이가 재설계한 증정판과 순수 전동판 자동차는 영원 항공회사인 제 3 자 자동운전업체를 사용할 것으로 알려졌다. 우연히도 이번 발표회에서 여승동도 고급 지능 보조 운전이 고정지도에 의존하지 않는다는 소식을 강조하려 했다.
NE 시대' 편집장도 영원 칠성과 화웨이 BU 를 잘 아는 내부 인사에게 첫 번째 문의를 했다. 상대방은 당분간 공개하기 불편하거나 "공식 발표 전에 입장을 밝히기가 불편하다" 고 밝혔다.
하지만 M5 고급 스마트 운전판의 기술노선은 점점 더 많은 차업체들이 인식을 강조하고 지도를 무시하는 논리적 사고를 향해 나아가고 있다는 것을 보여준다. 위화위 성동 이전에는 자동운전이 고정지도와 차로조정에 지나치게 의존해서는 안 된다는 입장을 여러 차례 밝혔다. 그렇지 않으면 지능운전과 자동운전도 올라갈 수 없다. 그는 차업체들이 고정지도에 대한 의존도를 점차 줄여야 한다고 생각한다.
| 다른 스토브, "지팡이" 버리기 |
고정밀 지도는 자동운전에 레이저 레이더 못지않게 중요하다. 업계에서는 고정밀 지도와 라이더가 자동운전의' 지팡이 두 개' 와 같다고 생각했으며, L2-L4 의 어느 단계에서든 둘 다 없어서는 안 된다고 생각했다.
그래서 영원칠성은 라이더라는' 지팡이' 를 버렸고, 그해 테슬라가 나서서 라이더를 공개적으로 버린 것처럼, 심지어 고정밀 위치 및 고정밀 지도도 사용하지 않았다. 소식이 나오자 업계 내에서 적지 않은 토론을 불러일으켰다.
영원칠성 전 양산에 사용된 자동운전 방안은 DeepRoute-Driver2.0 으로 가격 라벨에 집중해 비용을 65,438 달러+0,000 달러 이하로 낮출 수 있어 업계 평균의 4 분의 1 이다.
이 방안은 비교적 높은 적응성을 가지고 있으며, 이미 SAIC Fanfei, 링컨, 길리 기하학 등의 브랜드에 의해 채택되었다. 차체에는 솔리드 스테이트 라이더 2 ~ 5 개와 카메라 8 개가 내장되어 있으며 NVIDIA 영위다 드라이브 오리온 칩이 장착되어 있습니다. 컴퓨팅 플랫폼의 전체 전력 소비량은 65,438+050w 이내로 제어할 수 있습니다.
최신 버전의 DeepRoute-Driver 3.0 은 HD 지도의 바인딩을 해제하는 것이 특징입니다. 고정지도를 포기함으로써 고정지도가 가지고 있는 정교한 도로 정보 (예: 차선, 신호등, 표지판, 간판 등) 도 감지할 수 있다.
공개된 정보에 따르면 운전자 3.0 은 실시간으로 차량 위치를 파악해 차량이 어느 차선에 있는지, 옆 차선에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지 판단할 수 있다. 가격 대비 성능이 높은 내비게이션지도로도 고정밀 지도와 같은 스마트 운전 효과를 얻을 수 있다.
동시에 두 가지 스마트 운전 제품도 출시되었다.
Driver 3.0 을 기반으로 영원항공은 올해 시장에 진출할 예정인 두 가지 스마트 운전 제품인 D-PRO 와 D-AIR 을 출시했습니다.
이 중 D-PRO 는 전 세계 고급 스마트 운전에 65,438 위안+0 만 4 천 위안의 비용이 든다. 혼잡한 도시의 복잡한 구간에서도 D-Pro 는 글로벌 스마트 운전으로 노선을 유연하게 계획할 수 있다.
이 제품은 1 고체 라이더와 카메라 7 개 방안을 채택하고 있습니다. DeepRoute-Driver2.0 체계와 마찬가지로, 영위다에 맞는 NVIDIA DRIVE Orin 칩은 200+TOPS 의 컴퓨팅 성능을 제공합니다.
D-AIR 은 ACC, LCC, ILC, APA, AEB 등의 보조 운전 기능을 제공하는 L2+ 보조 운전을 만족하는 가격 대비 성능이 높은 경로를 택합니다.
고급형 D-PRO 와 달리 이 제품은 순수 시각 시나리오, 카메라 7 개, 라이더 없음, 7000 위안에 불과한 비용으로 80+TOPS 의 컴퓨팅 성능을 제공합니다.
두 신제품의 가격이 드라이버 2.0 보다 저렴할 뿐만 아니라 같은 트랙에서도 경쟁력이 있다는 것을 알 수 있다.
| 화웨이가 차를 만드는 다음 정거장 |
"봄이 따뜻하고 꽃이 피면 미래가 기대된다."
3 월 23 일 발표회 마지막, 여승동은 기조연설이 끝난 후 현장의 모든 사람에게 허리를 굽혀 절을 한 뒤 이 말로 기함 브리핑을 마쳤다. 1 년 전 겨울 화웨이 신상품 발표회에서 여승동이 행사에 준 원어는 "지나갈 수 없는 겨울은 없다" 는 말을 기억한다. 한겨울이 지나면 바로 봄이다! "
이번 봄 신상품 발표회는 화웨이가 코로나 전염병의 완전 해체 이후 첫 온라인 발표회다. C 위였던 여승동 외에도 화웨이는 영화배우 요란다와 소호 창업자 장조양을 초청해 이 행사에 대한 중시를 보이고 있다. 임자신도 화웨이가 아직' 겨울' 이라고 말하지만, 이 기술회사는 일련의 중량제품의 기세와 보급 진도를 보면 봄을 포옹할 준비가 되어 있다.
자동차 산업을 포함해서요.
이번 발표회에서 화웨이는 신차 제품 디자인에서' 변화' 를 하고 있다. 결국 지금의 전동차 스마트 트랙은 너무' 뒹굴기' 때문에 변하지 않는 것은 탈락을 의미한다.
업계에서는 화웨이와 셀리스가 공동으로 내놓은 신차 몇 대가 M5 증성판이든 순수 전기판이든 M7 차종은' 화웨이 온 가족통' 과 일치하지 않고 박세의 보조운전시스템과 무종기술을 활용한 주차 방안으로 많은 소비자들을 안타깝게 할 뿐만 아니라 업계가 자동운전체험을' 연소' 하지 않게 했다.
이것은 고통스러운 점이다.
한편, 화웨이와 Aouita 가 공동으로 출시한 Aouita 1 1 화웨이 HI 를 활용한 전체 스택 자체 연구 방안, 화웨이 전체 스택 스마트 차량 솔루션 (레이저 레이더 3 개, 밀리미터 웨이브 레이더 6 개,/KLOC 포함) 도 볼 수 있습니다.
원가가 너무 높다.
화웨이는 Aouita 의 심도 있는 참여자이며, Aouita 1 1 의 하드웨어는 중국어 콘텐츠로 가득 차 있습니다. 하지만 비용이 많이 들기 때문에 이 차의 가격이 너무 비싸고 프리미엄이 심하여 최종 판매량에도 영향을 받는다고 생각하는 사람들이 많다.
여승동은 자신의 자동운전 방안에 대해 "초고속 폭스알파이판에 탑재된 자동운전 시스템이' 세계 최강, 아니 중 하나' 라고 말했지만, 비용 때문에 화웨이의 이전 자동운전 방안은 AITO 가 소유한 차량 터미널에 광범위하게 적용되지 않았다" 고 말했다.
현재 화웨이 M5 의 새로운 자동운전 솔루션에는 두 가지 가능성이 있다. 영원 창업 DeepRoute-Driver 3.0 을 탑재한 최초의 고급 스마트 운전 솔루션이지만 화웨이 내부에서 구체적인 방안을 미세 조정하거나 수정할 수 있습니다.
다른 하나는 화웨이 자체의 자동운전 방안의 반복이다. 화웨이자동운전솔루션 (ADS)2.0 은 오는 4 월 16 일 공식 발표될 예정이며, 새로운 방안은 고정지도를 포기하고 비용 통제에도 진일보할 것으로 알려졌다.
| 재인식, 경량지도 |
하지만 한 가지는 확실합니다.
화웨이가 자동운전 분야에서 어떤 방안을 취하든, 이 테크놀로지사는 신호를 방출하고 있으며, 미래에는 시각센서의 응용을 강화하고 고정지도에 대한 의존에서 벗어나 도시 장면의 범위를 빠르게 실현할 필요가 있다.
즉, 무거운 인식, 가벼운 지도 경로.
이 노선에서 외국 플레이어의 전형적인 대표는 테슬라, 국내 기업의 대표는 미호 지행과 Xpeng Motors 다. 여승동팀의 지난 몇 년 동안의 태도가 비교적 불안정하여 고정지도에 대한 의존도를 줄이는 경향이 있다. 하지만 현재의 추세로 볼 때, 앞으로 이 노선을 담보하는 회사가 점점 많아질 것이며, 화웨이가 그 중 하나이다.
춘강 수온오리 예언자. 이들 기업의 의사결정 변화도 최근 몇 년간 고정지도 궤적의 변화와 미래의 업계 추세를 반영하고 있다.
외부 요인 중 하나는 정책 강화입니다.
고정지도의 자질 긴축은 202 1 하반기부터 시작되며, 이는 점점 더 많은 업계 참가자들이 정책 감사를 통과하기 어렵다는 것을 의미한다. 자동차 제조사든 자동운전기술회사든 고정지도에 의지하여, 단지 세 개의' 길' 밖에 없다.
첫째, 나는 직접 수직작업을 하고, 스스로 자질을 신청한다. 둘째, 나는 고정지도 업체와 인수나 합자를 한다. 셋째, 나는 자격을 갖춘 회사와 깊이 협력한다. 하지만 어느 길로 가든지 자질을 갖는 것은 상업적으로 착지의 기본 전제조건이지만, 최근 2 년 동안 점점 더 많은 게이머들이 자질에 부딪히고 있다.
물론 고정지도 유지 보수 비용이 높고 정보 수집이 복잡하며 (특히 국내) 실시간 정보 획득이 어려운 등 내재적인 요소도 있다. 화웨이 자동차 왕보군은 20 19 로 거슬러 올라갈 수 있다고 말했고, 화웨이는 국내 HD 지도 업체를 찾아 합작을 시도했지만 협력비용이 너무 높다는 것을 발견했다.
그래서 화웨이는 스스로 하기로 했다.
고정지도 자격을 신청하는 것은 만리장정의 첫걸음일 뿐이다. 화웨이 팀이 직면한 가장 큰 문제는 HD 지도 수집 비용을 줄이는 방법입니다. 요컨대, 고정지도의 지팡이는 비싸게 살 뿐만 아니라 쓰기도 어렵다. 만약 미래가' 차질' 할 수 있다면, 많은 차업체들이 시도해 볼 수 있을 것이라고 믿는다.
그렇다면이 "지팡이" 에서 벗어나는 방법은 무엇입니까?
하나의 키워드는 BEV 입니다.
BEV 의 전체 이름은 다중 뷰 카메라의 공중 인식을 기반으로 합니다. BEV 기반 물체는 하향식 뷰를 통해 궤적 예측 및 경로 계획을 완료할 수 있으며, 이미지 원근법의 치수 및 폐색과 같은 문제를 피할 수 있으며, 자동 운전 분야에서 탐지 성능을 향상시키고 엔드 투 엔드 자동 운전의 관건이 됩니다.
또 다른 키워드는 변압기입니다.
구글이 최초로 제안한 이 큰 모형 알고리즘은 이제' 새로운 핵폭탄' 이 되어 자동운전을 새로운 높이로 끌어올릴 수 있게 되었다. BEV 구현을 가능하게 하는 강력한 시퀀스 모델링 기능과 글로벌 데이터 정보 인식 처리 기능을 갖추고 있습니다.
여기 테슬라가 BEV 와 Transformer 기반 BEV 를 자동운전업계에서 큰 인기를 끌고 있습니다. 지난 몇 년 동안 테슬라는 많은 특정 장면에서 BEV 인식을 실현했습니다.
화웨이로 돌아가다. 화웨이가 반복 신차형과 고급 자동운전 전체 스택 솔루션을 발표하는 날이 갈수록 가까워지고 있다.
회사가 제 3 자 공급업체의 방안을 채택하든 그렇지 않든, 업계와 오이타가 앞으로 BEV 로 이사할 것인지의 여부는 전기 자동차 제조업 전체에 큰 관심사가 될 것입니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론, 그때의 발표회도 미래의 방향에 대한 더 많은 새로운 신호를 방출할 것이다.
이 글은 차호 작가 NE 시대에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.