폐렴 전염병의 그늘 아래 국내 자동차 시장이 암울한 상황이지만 예외도 있는데, 그 예외가 바로 자율주행이다.

올해 1월, 중국에서 갑자기 대규모 코로나19 전염병이 발생했다. 전염병 퇴치를 돕기 위해 JD.com, 바이두, 메이투안 등 국내 기업이 개발한 무인 차량이 발빠르게 움직였다. 병원과 격리소 등에서 의약품과 생필품을 운반하는 용도로 활용되고 있어 자율주행의 존재감을 높일 뿐만 아니라 실용화에도 좋은 검증을 받고 있다.

2월 말, 폐렴 전염병으로 인해 많은 국내 자동차 회사와 부품업체들이 실적 손실을 겪고 있을 때, 중국의 자율주행 기술 기업 포니에이아이(Pony.ai)와 유이시테크놀로지에 의지하고 있다. 자율주행 분야에서 선도적인 기술력을 바탕으로 도요타와 보쉬로부터 각각 자금 유치와 투자를 유치했다.

거의 같은 시기에 캘리포니아주 자동차국(DMV)은 '2019년 자율주행 인수 보고서'를 발표했는데, MPI(Miles Per Intervention, 두 수동 개입 사이의 평균 마일리지)가 마일리지) 가치 순위에서 상위 10위 안에는 Baidu, AutoX, Pony.ai, Didi, PlusAI 등 5개 회사가 처음으로 Waymo를 제치고 1위를 차지했음을 다시 한 번 입증했습니다. 중국 기술 기업들은 자율주행 트랙에서 막을 수 없습니다.

오랫동안 자율주행 테스트 차량의 분리 및 인수 상황은 자율주행차의 실제 성능을 측정하는 중요한 지표로 여겨져 왔습니다. 일반적으로 테스트 차량이 작동을 멈추는 횟수와 사람의 개입이 줄어들수록 차량의 자율주행 시스템이 더 안정적이고 회사의 자율주행 R&D 수준이 더 높다는 것을 의미합니다.

그래서 이 DMV 목록에 포함된 상위 10개 중국 기술 기업이 전체 국가의 절반을 차지하는 것은 어느 정도 중국의 전반적인 자율주행 연구개발 역량이 크게 향상되었음을 반영하는 것입니다. 국제적 영향력의 지속적인 확장.

중국 자율주행 기업들이 해외에서 공격적으로 경쟁하고 있다

본 DMV 보고서에 따르면 바이두는 지난해 캘리포니아에서 여전히 테스트 차량 4대만 출시했지만 총 테스트 주행거리는 2018년보다 높았다. 108,300마일에 도달하는 상당한 증가와 ***는 6번 해제되었으며, 2018년 206마일마다 한 번씩 평균 인수를 한 것과 비교하면 이는 상당한 개선입니다.

이미지 출처: Baidu Apollo

2위인 Google과 비교하면 2019년 Baidu가 두 번의 수동 개입 사이에 이동한 평균 마일리지는 Waymo보다 4,831km 더 길었습니다. Baidu는 성공적으로 Waymo를 제치고 1위 자리를 차지했습니다. 2018년 DMV 목록에서 Baidu는 Waymo에 훨씬 뒤처진 7위에 그쳤습니다.

그러나 테스트 마일리지 측면에서 여전히 웨이모가 다른 업체보다 훨씬 앞서 있다는 점은 부인할 수 없다. 지난해 Waymo는 캘리포니아에서 148대의 테스트 차량을 출시했으며*** 145만 마일의 테스트를 완료했는데, 이는 2019년에 캘리포니아의 여러 자율주행 회사가 288만 마일을 완료한 전체 차량 테스트 마일의 약 절반에 해당합니다. * 자율주행 테스트는 크루즈의 1.7배, 바이두의 13배 수준이다. 올해 1월 기준 웨이모 자율주행차의 총 주행거리는 2,000만 마일을 넘어섰다.

오토X는 단 8대의 테스트 차량으로 지난해 캘리포니아***에서 32,000마일의 테스트를 완료했고, 3번의 교전을 중단했으며 평균 10,684마일마다 한 번씩 인계받아 4위를 기록하며 매우 의미 있는 발전을 이루었습니다. 2018년 AutoX는 캘리포니아에서 7대의 테스트 차량을 출시했으며 평균 22,710마일만 테스트했으며 200마일 미만마다 한 번씩 인계받아야 했습니다.

이미지 출처: AutoX

현재 AutoX는 캘리포니아에서 다음 테스트 단계인 완전 무인 테스트를 준비하고 있습니다.

지난 2019년 12월, 오토엑스가 캘리포니아에서 무인 테스트 라이센스를 신청한 것으로 밝혀졌습니다. 라이센스를 취득하면 오토엑스는 향후 캘리포니아에서 안전 인력 없이 무인 테스트 차량을 배치할 수 있을 것입니다. 이전에 Waymo는 캘리포니아에서 완전 자율주행차를 테스트할 자격을 갖춘 유일한 회사였습니다.

포니닷에이아이(Pony.ai)는 22대의 테스트 차량으로 지난해 캘리포니아에서 1,748만 마일을 테스트했고, 27번의 연결 해제를 거쳐 평균 6,475마일마다 한 번씩 인계받아 MPI 순위 5위를 기록했다. 2018년 Pony.ai는 단 6대의 테스트 차량으로 캘리포니아에서 16,356마일을 테스트했는데, 총 16번의 분리와 1,022마일마다 평균 1번의 인수가 이루어졌는데, 이는 빠른 진전이라고 할 수 있습니다.

이미지 출처: Pony.ai

Pony.ai는 이미 2019년 6월 캘리포니아주에서 발행한 자율주행 인증을 획득한 것으로 기술력을 인정받았습니다. 운영 라이센스를 취득한 Pony.ai는 자율주행 여행 서비스, 즉 RoboTaxi 서비스를 대중 승객에게 제공할 수 있게 되었습니다. 그 결과, Pony.ai는 캘리포니아에서 이 라이센스를 취득한 최초의 중국 자율주행 기술 회사가 되었습니다.

2019년 11월, Pony.ai는 현대자동차와 협력하여 캘리포니아에서 일반 대중을 위한 최초의 정규 Robotaxi 서비스를 공식 출시했습니다. 휴대폰으로 자율주행 현대 코나 전기 SUV에 전화를 걸어 앱 안내에 따라 가장 가까운 픽업 장소로 이동하세요. 최근 Pony.ai는 프리몬트시와 제휴하여 캘리포니아에서 로봇택시 서비스 범위를 더욱 확장했습니다. 앞으로 프리몬트 시민들은 여행이 필요할 때 Pony.ai의 자율주행차를 호출할 수 있습니다. 이 자동차는 프리몬트의 분주한 Amtrak/ACE 기차역과 시청 및 시 개발 서비스 센터 사이를 운행하게 될 것입니다.

디디는 2019년 캘리포니아에서 12대의 테스트 차량을 출시해 19,279마일을 달리고 8번의 이탈을 경험했으며 평균 1,534마일마다 한 번씩 인계를 받았습니다. 디디가 캘리포니아 도로주행 테스트 보고서를 제출한 것은 지난 2018년 5월 캘리포니아 자율주행 시험 자격을 취득한 이후 처음이라는 점을 주목할 필요가 있다. 톱 10 진입, 8위를 차지하며 저력을 입증했다.

실제 디디추싱은 2017년 3월 캘리포니아주 마운틴뷰에 첫 해외 AI 연구소를 설립할 당시 2018년 초 디디추싱이 자율주행차에 관심이 가득했다고 밝힌 바 있다. 디디가 노출됐다. 자율주행 관련 테스트는 중국과 미국에서 진행됐다. 디디추싱은 자율주행 분야에 대한 소식이 거의 없음에도 불구하고 실제로는 조용히 계획을 세우고 있는 것으로 볼 수 있다.

PlusAI? 2대의 테스트 차량으로 지난해 캘리포니아에서 1,880마일을 테스트한 뒤 두 차례 이탈해 평균 940마일마다 한 번씩 점령해 9위에 올랐다. 2018년에 PlusAI는 단 2대의 차량으로 캘리포니아에서 10,816마일을 테스트했으며 199회 이상 테스트했으며 평균 54마일마다 한 번씩 진행 상황도 매우 분명합니다.

이미지 출처: PlusAI

지난해 12월, Zhijia Technology의 L4 자율주행 트럭은 3일도 안 되어 미국 전역을 2,800마일(4,500km) 횡단했습니다. 서해안에서는 세계적으로 유명한 유제품 대기업인 Land O Lakes에 최초의 자율주행 화물 서비스를 제공했습니다. 이는 신선식품이 가득 담긴 냉장차를 견인하는 L4 자율주행 트럭의 미국 전역 첫 상용 시험 운행인 것으로 전해졌다. 도로 상황.

그뿐만 아니라 PlusAI는 애리조나, 캘리포니아, 콜로라도 등 17개 주에서 무인 대형트럭 안전성 테스트도 진행했다. 이 중 일부 주에서는 플러스AI가 최초로 무인 대형트럭 안전성 테스트를 진행했다. 트럭 기술 회사는 국내 최초의 트럭 자율 주행 시험 면허와 최초의 무인 대형 트럭 지방 간 지역 시험 면허를 연속적으로 획득했습니다.

기존 결과를 토대로 PlusAI는 CES 2020에서 자사의 무인 테스트 규모가 올해 말까지 미국 본토에서 허용된 모든 주를 포괄할 것이라고 밝혔다. 테스트 프로젝트에서는 브랜드를 활용해 볼 예정이다. - 복잡한 운전 시나리오를 처리할 수 있는 자율 주행 시스템의 능력을 지속적으로 개선하기 위한 새로운 테스트 장비 및 경로 시험 운행.

자율주행은 중국의 '복귀'를 가능하게 할 수도 있다.

과거 오랫동안 중국의 자동차 산업은 국제적 추세를 따르고 있었지만 지금도 여전히 테이크는 없다. "크지만 강하지 않은" 모자에서 벗어났습니다. 자율주행의 등장으로 국내 기업은 다국적 기업과 경쟁할 수 있는 기회를 갖게 됐다. 지난 몇 년간 해외에서는 웨이모(Waymo), 크루즈(Cruise), 누로(Nuro), 제너럴모터스(GM), 토요타(Toyota), 닛산(Nissan) 등 뛰어난 자율주행 기업들이 대거 등장했지만, 바이두(Baidu), 디디(Didi), 포니(Pony) 등 국내 기업도 있다. ai, AutoX, Uisee Technology, Huawei, JD.com, Changan Automobile 등이 관련 연구 개발을 활발히 진행하며 상당한 진전을 이루었습니다.

아마도 웨이모와 비교하면 중국 무인기업은 아직 출발에서 반보 뒤처져 있지만, 최근 몇 년간 따라잡기 위한 중국 기업의 노력으로 이 격차가 점차 줄어들고 있다. 예를 들어 바이두(Baidu)는 지난해 캘리포니아에서 눈부신 성과를 거둔 데 이어 중국에서도 급성장하고 있다. 특히 2019년 하반기 바이두는 베이징에서 1차 T4급 도로 시험 면허와 자율주행 유인 시험 면허를 획득했을 뿐만 아니라 창사, 창저우, 양취안, 인촨과 자율주행 및 차량-도로 협력을 잇달아 시작했다. 및 기타 장소에서 데모 애플리케이션에 대한 전략적 협력 계약을 체결했습니다.

이미지 출처: 바이두

이 중 바이두의 자율주행 택시단인 로보택시(Robotaxi)는 2019년 9월 창사에서 대중을 대상으로 공식 시범 운행을 시작하며 시장화의 첫발을 내디뎠다. 11월 초, Baidu는 창저우에서 중국의 두 번째 자율주행 택시 시범 운영 프로젝트를 시작하여 일반 시민과 자율주행차 사이의 거리를 더욱 가깝게 만들고 이 기술이 내부 연구 개발을 통해 시장에 진정으로 진입할 수 있게 했습니다. 지난 12월 바이두 아폴로는 베이징, 우한, 창저우, 창춘 등 23개 도시에서 동시에 테스트를 거쳤으며, 단 한 달 만에 누적 테스트 주행거리가 300만km를 넘어 바이두는 자율주행 관련 기술 연구개발 분야에서 풍부한 경험을 축적했다. 2019년 내내 Baidu Apollo는 52대의 테스트 차량으로 베이징에서만 754,000km의 테스트를 완료했습니다. 이로써 Baidu는 2019년 베이징의 모든 테스트 회사 중 가장 많은 테스트 차량과 가장 긴 테스트 마일리지를 보유한 회사가 되었습니다.

이러한 초기 탐색을 바탕으로 올해 초 폐렴 전염병이 발생했을 때 Baidu는 Neolithic, King Long Bus, Zhixingzhe, Qingdao Wuniu, Zhongke Huiyan 등 많은 파트너를 데려올 수 있었습니다. 우리는 신속하게 방역 최전선에 합류해 무인 차량을 이용해 생필품, 의약품 등을 배달함으로써 이 기술이 실제로 실무에 적용되어 인류에게 이로움을 줄 수 있도록 했습니다.

이미지 출처: 바이두 아폴로

오토엑스는 캘리포니아에서의 테스트에 이어 올해 중국에서도 자율주행 유인 테스트를 실시할 계획이다. CES 2020에서 오토엑스와 FCA는 올해 협력을 통해 무인자동차 퍼시피카(Pacifica)를 제작할 예정이며, 오토엑스는 무인택시 100대를 출시해 시범 운행할 계획이다. 장기적으로 AutoX는 FCA와 손을 잡고 아시아 시장 전체에 자율주행차를 배치할 예정입니다.

오토엑스도 올해 말까지 로보택시 1차 배치를 유럽에 대규모로 배치할 것으로 알려졌다. AutoX는 지난 2019년 7월 스웨덴 전기차 제조사 내셔널에너지(NEVS)와 독점적인 전략적 파트너십을 체결한 바 있다. 양사는 AutoX의 자율주행차 기술을 내셔널에너지의 차세대 차량 아키텍처에 통합해 2020년 양사 간 협력을 확대할 예정이다. 개발된 자율주행 신에너지 자동차가 유럽의 공공도로에 운행되고 있습니다.

디디도 2019년 자율주행에 대한 보다 명확한 계획을 갖고 있다. 2019년 8월, 디디추싱은 자율주행 연구개발, 제품 적용 및 관련 사업 확장을 수행하기 위해 자율주행 부서를 독립회사로 공식 승격하겠다고 발표했습니다.

불과 한 달 후 Didi는 상하이에서 발행한 첫 번째 유인 시범 애플리케이션 라이선스를 획득했습니다. 라이선스를 받은 다른 두 회사는 SAIC와 BMW였습니다.

계획에 따르면 디디는 올해 초 상하이에서 자율주행 여행 서비스를 출시하고 특정 공공도로에 L4급 자율주행차 30대를 투자할 예정이다. 신규 '자율주행' 옵션은 '급행열차', '자가용차', '택시' 등 기존 승차 옵션과 병치돼 승객이 선택한 승차의 출발지와 도착지가 특정 지역 내에 있을 경우, 디디는 주문을 픽업하기 위해 자율주행차를 파견할 예정이다. 하지만 코로나19 사태의 영향인지 디디추싱의 자율주행 여행 서비스는 아직 출시되지 않았다.

전염병에 맞서 싸우는 자율주행차든, 자동차 업계 거대 기업의 축복을 받은 중국 자율주행 기술 기업이든, DMV 자율주행 보고서에서 뛰어난 성과를 낸 것이든, 모두 다라고 할 수 있다. 이는 현재 국내 기업들이 자율주행 분야에서 기술력과 글로벌 영향력이 급속히 발전하는 단계에 있음을 보여준다. 아마도 현재 중국은 자율주행의 대규모 상용화 측면에서 미성숙한 공급망, 불완전한 정책 및 규제 등 여러 가지 어려움에 직면해 있을 것입니다. 그러나 시장 부문의 관점에서 볼 때 폐쇄적인 시나리오에서 첨단 자율주행 기술을 구현하는 것은 매우 어렵습니다. 아직 모퉁이에 있습니다.

사진출처: 유이시테크놀로지

최근 부품대기업 보쉬로부터 투자를 받은 유이시테크놀로지가 이를 증명한다. 2년여의 연구개발 테스트와 시범 운영을 거쳐 2019년 12월 30일 홍콩 국제공항에 무인 물류 차량이 출시되어 승객들에게 수하물 운송 서비스를 제공하고 있습니다. 이는 공항 내 실제 운영 환경입니다. 최초의 무인 화물 상용 서비스이기도 합니다. 앞으로도 유사한 프로젝트가 점차 구현되면서 국내 자율주행이 본격적인 봄을 맞이할 것으로 예상됩니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.