페르디난드 포르쉐 (Ferdinand Porsche) 가 디자인한 폭스바겐 (Volkswagen) 최초의 차종 딱정벌레 (Beetle) 는 그 전에 탄생한 체코 자동차 Tetora Tatra 를 모방했다. 이를 위해 대중은 196 1 에서 거의 300 만 독일 마크를 배상했다.
도요타는 먼저 재봉틀을 만든다. 문외한으로서 도요타의 첫 AA 승용차는 크라이슬러 기류 승용차를 모방했다. 해체, 측량, 부품 복제까지 거의 2 년이 걸렸습니다.
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모방 경험을 통해 대중과 도요타는 결국 성공을 거두었다. 이들의 유사점은 표절을 위해 맹목적으로 표절하지 않고 단기적인 시장 수익만 추구하는 것이 아니라 끊임없이 변화하고 시장에 적응하며 점차 자신이 된다는 점이다.
이것부터 저것까지, 자동차가 중국 시장에서 진정한 발전을 이루었다고 말하는 것은 사실 1, 2, 10 년이다. 우리는 또한 "모방" 과 같은 유럽과 미국 및 기타 국가에서 경험 한 상황을 경험하고 있습니다. 지금은 정보화 시대일 뿐이지만 국산 자동차에 맡기는 시간이 많지 않고 이해와 포용도 부족하다.
최근 스카우트들은 국산차의 외형이 다른 브랜드를' 모방' 한다는 외국 차평인들의 불만을 점차 털어내고 있다. 이게 정말 사실인가요? 사실, 당신은 국산차의 디자인 노력을 상상할 수 없습니다!
0 1 글로벌 인재 모집
최근 몇 년 동안 국내 자동차 업체들은 외국의 유명 디자이너를 고임금으로 초빙했다.
예를 들어, 현재 비아디에는 세 가지' 귀재' 가 있다: 볼프강 에그, 경력은 알파 로미오에서 시작하여 서야트에서 유명해지고 아우디에서 절정에 이르렀다. 마이클 파가네트 (Michael Paganetti) 는 스위스 로가노에서 태어나 유명한 자동차 디자인 학원인 ——ART 를 졸업했습니까? 센터? 대학? 의? 디자인? 유럽은 대중과 다임러 그룹에 봉사했습니다. 스페인에서 온 마후안 로페즈는 시야트, 람보르기니, 아우디, 페라리 등 세계적인 자동차 브랜드에 봉사해 많은 유명 자동차를 설계했다.
비아디 외에도, Peter Hobury (Peter Hobury) 길리 자동차 디자인 부사장도 볼보 자동차 전 디자인 부사장이었다.
또한 Chevinrice 자동차 디자이너 Kevin Rice, 1986 은 영국 코벤트리 대학을 졸업하고 오보, 사보, 포드, BMW, 마자다에서 근무했습니다.
이 거장들을 바탕으로 길리는 가족식 디자인의 회문 파문 그릴을 가지고 있는데, 비아디는 드라곤을 형성했는가? 디자인 언어에 직면하여 이러한 특징들은 의심할 여지 없이 브랜드에 더 많은 생명력과 시장 경쟁력을 부여한다.
그리고 단순히 이 점에서, 사실 이미 시작 문제를 잘 설명했다.
02 건축 글로벌 디자인 센터
인재 선발과 도입을 중시하는 것 외에도, 많은 국산차들은 글로벌 디자인 센터를 설립하는 데 거액을 투자하고 있다.
2065438+2009 년 6 월 비아디 글로벌 디자인 센터' 흑정' 이 비아디 선전 본부에 완공됐다. 디자인 센터 건축 면적 12600 평방 미터로 디자이너 300 명과 외부 디자이너 100 명을 동시에 수용할 수 있습니다. 이 센터에는 설계 사무실, 슬러지 모형 구역, 장비 처리 구역, 종합 평가 구역, 가상 평가 구역 등의 전문 구역이 포함되어 있습니다. 비아디는 에이그, 로페즈, 파가니티를 비롯한' 새 디자인 팀' 도 이곳에서 일한다. 디자인 제품에는 승용차, 상용차, 구름레일, 구름버스 등 철도 교통이 포함됩니다.
20 13 부터 길리는 스웨덴 고드부르크, 스페인 바르셀로나, 미국 로스앤젤레스, 상하이에 디자인 센터를 설립했다. 이 네 곳은 기본적으로 세계적 수준의 자동차 산업의 방향과 추세를 대표하며 길리 제품 모델링, 기능 설계 및 시장 조사에 종사하고 있습니다. 마지막으로, 모양을 결정할 때, 수석 디자이너 피터 호브리가 결정해야 한다. 예를 들어 클린의 글로벌 디자인은 이 네 가지 주요 디자인 센터의 전폭적인 지지를 통합하고 결국 길리 스웨덴 디자인 센터 (고드부르크 디자인 센터) 가 피터 호브리의 지도하에 개발했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
장안 자동차에 대해 가장 유명한 것은 이탈리아 토리노에 위치한 디자인 센터입니다. 사실, 일찍이 2003 년에 장안은 토리노에 대표처를 설립했다. 토리노가 찬란한 자동차 산업 역사 문화와 강력한 자동차 디자인 R&D 실력을 가지고 있기 때문이다. 그것은 자동차 디자인의' 요람' 으로, 빈발, 보통, 조지아로 등 많은 세계적으로 유명한 디자인 회사들이 모두 여기에 있다. 이런 분위기 속에서, 일동, CS75? 플러스 등 폭불입니다.
03 정밀 조사를 견딜 수 있는 디자인
아름다운 피부를 가질뿐만 아니라, 디자인을 실천에 옮길 뿐만 아니라, 품질의 퇴고를 견뎌야 한다. 이런 점에서 국산차도 우리 국민에 대한 진정성이다.
예를 들어 GS4 가 사용하는 인조 스웨이드, 일본 동리 최고급 원단회사의 고급 소재, 렉서스의 LS 와 IS-F 시리즈, 구가의 RDX 와 ILX, 영국과 피니디의 QX80 과 QX50 등이 있습니다.
홍기 H9 의 독특한 조명 영빈 시스템은' 꿈의 날개' 매트릭스 대등 그룹,' 깃발의 날개' 측면 영빈 카펫,' 북두의 날개' 미등으로 구성되어 있다. 주 시각등이 켜지면 광대에서 양쪽의 대등 그룹까지 빠르게 뻗어 흐르는 미감을 드러낸다.
이런 일이 많이 남아 있는데, 모두 국산차 디자인 돌파로 인한' 유일무이한' 놀라움이다.
@ 신성 모독:
"예술 자체를 포함하여 불멸의 것은 없다. 유일한 불멸은 예술이 전달하는 사람과 세계에 대한 이해이다. "—반 고흐.
자주와 합자는' 전쟁' 이 될 운명이고 국산차는' 전투' 를 해야 하기 때문에 적극적으로 디자인에 힘쓰는 것은 자주브랜드의 결심인' 전투' 의 축소판이다. 우리와 합자 브랜드는 핵심 기술에 약간의 차이가 있지만, 이러한 격차는 차근차근 줄어들고 있다. 국산차가 일부' 비뚤어진' 중국인들의' 레몬' 에 의해 어느 정도 합자 브랜드가' 놀라는' 표현인가?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.