소재에 따라 전강 자오선 타이어, 판강 자오선 타이어, 전섬유 자오선 타이어 세 가지로 나뉩니다.
(1) 전강 자오선 타이어의 태체와 묶음은 와이어 커튼으로 만들어졌으며 일반적으로 트럭과 건설 기계 차량에 사용됩니다.
(2) 반강 자오선 타이어 태체는 레이온 또는 기타 섬유를 사용하며, 묶음은 와이어 커튼을 사용합니다. 이런 유형의 자오선 타이어는 보통 승용차나 경트럭 (예: 버스) 에 쓰인다.
(3) 전섬유 자오선 타이어의 태체와 묶음층은 모두 레이온 또는 기타 섬유커튼을 사용하며, 묶음 커튼은 저연신율 커튼을 사용해야 한다. 이런 자오선 타이어는 일반적으로 저속 자동차나 트랙터에 쓰인다.
자오선 타이어는 구조가 합리적이고, 성능이 비스듬한 타이어보다 우수하며, 내마모성과 펑크성 등 여러 가지 우수한 특징을 가지고 있습니다. 좋은 버퍼 성능, 낮은 구동 온도; 안정성과 안전 성능이 우수하고 마일리지와 경제성이 높다.
자오선 타이어는 비스듬한 타이어보다 우세하기 때문에 현재 대부분의 차는 자오선 타이어를 선택한다.
확장 데이터
철도 타이어
동의어? 와이어 타이어는 일반적으로 자오선 타이어를 가리킨다.
자오선 타이어 자오선 타이어는 비스듬한 타이어, 아치형 타이어 및 압력 조절 타이어와는 다른 타이어 구조입니다. 자오선 타이어의 국제 코드는' R' 으로 속칭' 와이어 타이어' 라고 불린다.
65438-0946 년 프랑스 미슐랭 타이어 회사는 세계 최초의 자오선 타이어를 시험 제작했다. 자오선 타이어의 발명은 타이어 공업의 혁명으로 이미 자동차 타이어 발전의 새로운 방향이 되었다.
자오선 타이어의 국제 코드는 "R" 입니다. 그 태체 구조가 비스듬한 타이어와 다르기 때문에 일부 국가에서는 자오선 타이어, X 타이어 등이라고 부른다.
자오선 타이어 태체의 코드 배열은 비스듬한 타이어와 다르다. 자오선 타이어의 코드 배열은 교차 배열이 아니라 외태 횡단면과 거의 평행하며 지경 배열과 같다. 커튼 각도가 작고 일반적으로 0 이며 태체 커튼 사이에는 교차점이 없습니다. 타이어가 주행하는 동안 크라운 주위의 응력이 증가하면 태체의 원주 스트레칭과 방사형 분할이 발생할 수 있습니다.
따라서 자오선 타이어의 버퍼층은 원주 방향으로 배치된 커튼층을 사용하며, 태체 커튼과 90 도 각도로 교차하며, 일반적으로 70 도에서 78 도로 거의 신축할 수 없는 강성 링을 형성하여 전체 타이어를 고정시키고 타이어의 원주 변형을 제한합니다. 이 쿠션은 전체 타이어의 60 ~ 70% 의 내부 응력을 감당하며 자오선 타이어의 주요 힘 구성요소가 되어 자오선 타이어의 스트랩 레이어라고 합니다.
비스듬한 타이어의 주요 응력 구성요소는 완충층에 없으며 내부 응력의 80 ~ 90% 는 태체 커튼이 부담합니다. 따라서 자오선 타이어의 스트랩 설계는 매우 중요하며 강성이 좋아야 하며, 와이어 또는 아라미드 섬유와 같이 여러 층의 각도가 크고 강도가 높고 인장이 잘 되지 않는 섬유 재질을 사용할 수 있습니다.
참고 자료:
-응? 바이두 백과-와이어 타이어