현재 10 세대 벤츠 E 급이 출시된 지 4 년이 되었는데, 이 제품은 이미 긴 생명선을 통과했다. 올해가 되자 이 차는 중기 개편을 시작했다. 이는 차세대 벤츠 E 제품이 도착하기까지 3 ~ 4 년이 남았다는 뜻이다. 아이폰은 최대 2 년에 한 번 교체한다 (예: 아이폰? 1 1 iphone 회전? 신세대 12 는 1 년여) 자동차 업계의 평균 세대교체주기가 4 ~ 5 년으로 단축됐을 때 벤츠 E 는 초장대기차라고 할 수 있다. 그래서 이번 벤츠 E 의 중기 개편도 크게 달라졌다.
벤츠 관계자는 역대 벤츠 E 중기의 가장 큰 변화라고 밝혔다. 사실 이것은 필연적이다. 4 년여 동안, 다른 것들은 완전히 대체되었다. 더 큰 변화를 하지 않으면 소용이 없지 않겠는가? 변쇼는 최근 중기 개조된 메르세데스 벤츠 E 를 테스트했다. 전반적으로 두 가지 인상이 있다: 하나는 운전감이 더 좋다는 것이다. 두 번째는 지능형 기능 향상입니다. 중기 개편 이후 메르세데스-벤츠 E 는 외관상으로는 물론 내부에서도 큰 변화가 있었다. -응?
전반적으로, 대부분의 고급차는 기능적으로 크게 다르지 않다. 지능의 경우 L2 급 자동운전은 이미 이 가격대차종의 필수품이다. 즉, 운전자는 자동변도와 저속 (60KM/h) 자동운전 기능을 실현할 수 있다. 이 밖에도 우리가 흔히 볼 수 있는 자동 주차, 비상 브레이크, 어댑티브 순항 등이 더 흔하다. 물론, 음성 제어 등은 말할 것도 없습니다.
많은 사람들이 콘덴서의 개념에 대해 잘 이해하지 못하지만, 물론 일부 연로한 독자들에게는 새로운 개념이 아니다. 휴대폰 개발에서는 첫 번째 터치스크린과 버튼이 저항적입니다. 즉, 손톱과 같은 물리적 펜을 사용하여 제어해야 합니다. 나중에 버튼과 스크린이 콘덴서로 진화했습니다. 즉, 우리가 손가락으로 직접 조작하면 저항펜이 작동하지 않습니다. 여기서는 거리를 자세히 설명하지 않겠다. 이 개념은 접점식 핸들을 쉽게 이해할 수 있다는 것을 모두 알고 있다.
용량 성 스티어링 휠은 메르세데스-벤츠의 차세대 전방위 디지털 스티어링 휠입니다. 접점식 스티어링 휠에서 스티어링 휠에는 운전자의 손이 핸들을 잡고 있는지 여부를 감지하는 2 구역 감지 패드가 포함되어 있습니다. 스포크의 터치 컨트롤 버튼도 디지털 신호로 제어할 수 있습니다. 스티어링 휠 스포크에 통합된 터치 컨트롤 버튼도 이제 용량 기능을 제공합니다. 이렇게 하면 기계 조작 인터페이스가 최소화됩니다. 제어판은 스마트폰과 마찬가지로 콘덴서 센서 기술을 통해 터치를 기록하고 평가하며 제스처를 슬라이딩하고 익숙한 기호를 눌러 직관적인 작업을 수행할 수 있습니다.
즉, 운전자는 위에서 설명한 기능 기호를 눌러 응답을 받을 수 있을 뿐만 아니라 슬라이딩 등의 동작을 통해 추가 기능을 얻을 수 있습니다. 스티어링 휠을 통해 운전대에 대한 운전자의 제어 상태를 감지할 수 있으며 기존의 물리적 토크 인식을 대체하며 운전자 제어 운전 상태를 더 빨리 인식하고 스마트 운전이 더 안전합니다. 간단히 말해서, 네가 핸들을 잡고 있을 때, 자동차는 너의 상태를 감지할 수 있다. 운전 중에 스티어링 휠을 잡고 있지만 오랫동안 작동하지 않으면 자동차가 비상 주차 지원을 시작하여 안전을 보장합니다.
접점식 유도 핸들의 구조는 상당히 복잡하다. 그 중 하나는 6 층 재료 구조로, 외부부터 내부까지 가죽 (가죽 또는 목재 소재) 외부 코팅, 2 구역 용량 감지 패드, 절연 층, PU 발열층, 내부 발포 소재입니다. 유도식 스티어링 휠과 스마트운전이 가능한 최초의 자동차 업체이기도 하다. 물론 중기 개편 E 에는 운전자의 자세를 포착해 운전 상태를 판단하고 안전성을 높이는 카메라가 있다.
자동차의 발명자로서 운전대를 달리는 기술 쇄신도 새로운 기술을 가져왔다. 벤츠는 첫 번째 차를 만들 때 자전거의 디자인을 참고해 자전거와 비슷한 핸들을 사용했지만 양손 조작을 한 손으로 조작했다. 그리고 1897, 다임러에 있습니다. Paririan 은 세계 최초의 스티어링 휠이 기울어진 자동차 (피닉스? 휘텐션).
그 이유는-1897 년 어느 날, 다임러의 한 수리점에서 한 기중기 노동자가 수리한 차체를 다시 걸어 조립할 때 후크가 갑자기 미끄러져 나와 차체가 스티어링 칼럼에 떨어져 스티어링 칼럼이 수직 위치에서 몇 도 휘어지게 되었기 때문이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 수리공이 구부러진 스티어링 칼럼을 바로잡으려 했지만 의외로 새로운 각도로 인해 스티어링 휠이 더 이상 작동하지 않아 시선을 막았다.
피닉스? 휘텐션)
1920 년대 벤츠 Typ 에서? 680? 모들? 링 스피커는 스티어링 휠의 스포크에 처음 나타납니다. 1970 년대까지 차량의 표준 구성이었고 점점 더 정교해졌다. 1950 년대 (1950s), 스티어링 휠은 차량과 운전자의 중앙 인터페이스가되어 제어 센터가되어 새로운 편안함과 안전성을 실현할 수 있습니다.
(출처: 다임러, 모델: Typ? 680? 모들? S)
1970 년대 (1970s) 까지 스티어링 칼럼의 변속 레버는 여전히 기어박스를 조작하는 일반적인 방법이다. 그리고 2005 년 메르세데스는 다이렉트를 다시 출시 했습니까? 자동 변속 레버를 선택하여 다른 목적으로 센터 콘솔을 해제하십시오. 1955 에서는 스티어링 휠에 헤드 라이트가 깜박이는 레버를 제어하는 새로운 기능이 추가되었습니다. 1958 년 벤츠는 300 승용차에서 파워 스티어링 기능을 선보였다.
(출처: 다임러, 모델: 유형? 170? Sb) 을 참조하십시오
메르세데스 벤츠는 안전성을 더욱 높이기 위해 특허 안전 스티어링 휠 시스템을 출시했으며, 텔레스코픽 스티어링 칼럼과 쇼크 업소버가 장착되어 1967 모든 메르세데스 승용차의 표준 구성이되었습니다.
197 1 년, 350? SL? Roadster 차종은 4 륜 안전운전대를 도입했고, 바퀴살은 핸들의 지지 장치로 충돌 사고 발생 시 충격력을 흡수하고 핸들을 꺾지 않는 방식으로 충격력을 전달한다.
(출처: 다임러, 모델: Typ? 220? Sb) 을 참조하십시오
198 1 부터 스티어링 휠 디자인에 결정적인 변화가 일어났습니다. 바로 벤츠 S 급 (126? 시리즈) 첫 번째 에어백을 출시하여 이전 충돌에서 달성한 적이 없는 새로운 안전 기준을 달성했습니다. 1992 년 운전자 에어백은 벤츠의 모든 승용차에 대한 표준 구성이 되었다. 1994, 승객 에어백이 표준으로 제공됩니다.
(출처: 다임러, 모델: 350? SL) 을 참조하십시오
스티어링 휠의 또 다른 기술 혁신은 1998 에 나타났다. 이것은 COMAND (조종석 관리 및 데이터) 시스템과 함께 출시된 다기능 핸들입니다. S 급 220 에 처음 적용된다. 이 핸들은 차량의 많은 기능뿐만 아니라 정보, 내비게이션, 오락 등 새로운 장비의 발전도 보여준다. 이 새로운 표준 다기능 스티어링 휠을 사용하면 운전자가 이를 터치하여 여러 시스템을 제어하고 중요한 정보를 호출할 수 있습니다. 스티어링 휠이 차량용 라디오, 차량용 전화, 대시 보드 가운데 디스플레이와 결합된 것은 이번이 처음이다. 최대 8 개의 메인 메뉴가 등장한다.
(출처: 다임러, 모델: S 급 220)
20 16 년까지 메르세데스-벤츠 E 급 승용차는 세계 최초의 스티어링 휠에 터치 버튼이 있는 차종이 되어 핸들을 떠나지 않고 손가락을 슬라이딩하여 전체 정보 엔터테인먼트 시스템을 제어할 수 있다. 터치 버튼을 누르고 손가락을 슬라이딩하여 선택한 기능을 활성화합니다. 또한 각 스위치 패널에는 볼륨 컨트롤 및 전화 호출과 같은 일반적인 기능을 제공하는 4 개의 버튼이 있습니다. -응?
(? 메르세데스-벤츠 e? 20 16)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.