문자? |? 제임스

WWDC, 1 년에 한 번 열리는 애플 글로벌 개발자 컨퍼런스가 내일 새벽 공식 개최된다. 최근 애플의 소프트웨어와 하드웨어 제품에 많은 새로운 소식이 터졌다.

애플의 타이탄 자동차 프로젝트도 마찬가지다. 항상 신비로움을 유지하고 있다.

5 월 말 애플이 올해 R&D 에 6543.8+09 억 달러 (약 6543.8+03 억 위안) 를 자동차 프로젝트에 투자할 것이라는 소식이 전해졌다. 글로벌 자동차 업계의 연간 R&D 지출은 800 억 달러 ~ 6543.8+0000 억 달러 (약 5600 억 ~ 7000 억 위안) 로 애플만 5 분의 1 을 차지한다.

이 밖에 애플은 최근 자동운전 방면의 특허를 많이 받아 애플의 자동차 특허를 풍성하게 하고 있다. 차와 물건이 완전히 집계되지 않은 것에 따르면 애플은 20 17 년 이후 거의 70 건의 자동차 특허를 획득했으며 올 상반기 최소한 16 건의 자동차 특허를 획득했다. 또한 자동운전, 전기자동차, 차량용 소프트웨어, 차체, 안전보장에 관계없이 자동차 제작의 모든 측면을 포괄한다고 할 수 있다.

▲ 애플이 올해 획득한 자동차 특허.

그럼 애플은 자동차 분야에서 도대체 무엇을 하고 있나요? 애플은 어떤 아이디어와 디자인을 가지고 있습니까? 자동차 산업에 어떤 변화를 가져올까요?

차 일은 올해 애플이 새로 획득한 특허에서 찾았다. 애플이 획득한 특허 중 일부는 자동운전과 전기자동차, 차문과 서스펜션과 같은 차체 구조에 관한 것이다. 가장 많은 수는 차내 체험 특허다. 올해, * * * 는 7 개 항목을 얻어 거의 절반을 차지했다. 한편, 애플이 올해 획득한 많은 특허는 이전 특허의 쇄신 반복이다 (이전 문장' 애플의 수레 만드는 마음은 죽지 않는다!' 참조) 1 년, 30 개의 특허 추가, 모두 흑기술이다.

이는 애플이 자동운전이 가능한 전기자동차를 만들려고 애썼고, 스마트한 하드웨어 및 소프트웨어 상호 작용 경험을 갖고 있으며, 높은 안전성과 편안한 운전 감각을 갖추고 있다는 것을 보여준다. 특허상으로 볼 때, 애플의 차는 목적성이 있어, 천마가 아니다.

1. 애플은 매년 6543.8+030 억원을 투자하여 자동차를 개발하고 있습니까? 거의 70 개의 특허를 획득했습니다

최근 연구기관인 모건스탠리가 투자자 보고서, 고위 분석가 케이티? 휴버티는 보고서에서 테슬라와 애플이라는 두 거대 기술 거물인 테슬라와 애플이 지금은 파트너가 될 가능성이 크지 않고 경쟁자가 될 가능성이 높다고 밝혔다. 게다가, 보고서는 애플 자동차 프로젝트의 미래 발전 노선을 예측했다.

케이티. Huberty 는 애플이 올해 R&D 에 6543.8+09 억 달러 (인민폐 6543.8+03 억 원) 를 자동차 프로젝트에 투자할 것으로 전망했다.

자, 비교를 해보죠. 글로벌 자동차 업계의 연간 R&D 지출은 800 ~ 1000 억 달러 (약 인민폐 5600 ~ 7000 억원) 사이인데, 애플의 올해 R&D 지출은 전체 자동차 업계의 20 ~ 25% 에 해당한다.

또 5 년 전보다 자동차 프로젝트에 대한 애플의 R&D 지출이 6543.8+000 억 달러 이상 증가했다. 즉, 자동차 프로젝트에 대한 애플의 투자는 5 년 만에 두 배로 늘었다.

케이티. 휴버티는 애플의 자동차 프로젝트가' 고급판 CarPlay' 에 국한되지 않고 더 큰 플랫폼을 겨냥해 애플이 하드웨어와 소프트웨어를 보다 유연하게 제어하고 사용자에게 더 나은 서비스를 제공할 수 있다고 생각한다.

또 케이티. 휴버티는 오늘날의 테슬라가 20 년 전 아이팟이 처음 발표되었을 때의 애플과 매우 비슷하다고 생각한다. 테슬라는 자동차 분야에서 혁신이 매우 빠르며, 이 분야는 많은 혁신이 필요하기 때문에 투자자들의 흥미를 불러일으킨다.

그녀는 보고서에서 테슬라의 현재 혁신 추세와 속도를 참고하면 앞으로 몇 년 동안 애플과 테슬라 사이에 경쟁관계가 있을 것이며 두 회사는 파트너가 되지 않을 것이라고 예측했다.

이 보고서가 발표 된 후, 전 애플 임원 장 루이? Gassée 는 Modaynote 에서 Apple 이 자동차 R&D 에 막대한 자금을 투자했지만 현실은 잔인하여 Apple 이 자동차를 만들지 못할 수도 있다고 썼습니다. 그의 이유는 크게 두 가지다.

▲ 애플 전 임원 장 루이? 가시의 문장?

첫째, 애플이 차를 만들려면 먼저 공장을 지어야 하는데, 애플이 자동차 공장을 지을 계획이 있다는 소식은 없다. 그래서 차를 만드는 것은 애플의 단기 또는 중기 계획이 아니라 장기 계획이다.

둘째, 애플은 자동차를 만든다. 이윤은 어떻게 보증합니까? 테슬라의 재보를 뒤져보면, 테슬라는 신에너지 자동차에서 가장 많이 팔렸지만 테슬라는 1 년 동안 연간 수익을 거두지 못했다는 것을 알 수 있다. 오늘날 테슬라는 제조 비용을 지속적으로 낮춤으로써 이익을 얻기를 희망하지만, 자동차 제작 경험이 없는 애플은 어떻게 비용을 절감할 수 있을까?

애플 전 임원 진 루이스? Gasse 의 문장 (Gasse E) 는 애플 자동차 프로젝트에 대한 타격이라고 할 수 있다. 하지만 추측과 비판에도 불구하고 20 17 부터 애플이 최소 70 개의 특허를 획득한 것을 보면 애플이 차를 만드는 것을 멈추지 않았다는 것을 알 수 있다.

▲2065 438+09 지금까지 애플이 획득한 자동차 특허.

애플이 올해 획득한 많은 자동차 특허는 이전 특허의 반복이다. 이를테면 LCD 계기에 CarPlay 를 표시하고, 어떻게 공간을 절약하여 문을 여는지, 그리고 어떻게 매달림을 조절하여 승차 편안함을 높일 수 있는지. 특허의 반복에서 Apple 이 차 내 경험에 대한 중시와 미래 여행 방식에 대한 탐구를 볼 수 있다.

게다가, 이 특허들의 반복은 아직 나타나지 않은 이 애플 자동차를 점진적으로 성형시켰다. 점점 더 많은 특허 세부 사항이 공개됨에 따라 애플이 우리에게 점점 더 가까워질 것이라고 믿는다.

둘째, 자동운전은 어떻게 합니까? 센서 상호 운용성? 자동 충전도 가능합니다.

이달 초 애플은 두 가지 자동운전 특허를 받았다. 그 중 하나는 자동 조종 센서 간의 데이터 공유로, 데이터를 계산하는 동안 서로 다른 센서가 서로 오류를 수정할 수 있도록 하는 것입니다. 또 다른 특허는 차량이 자동으로 주행할 수 있고 충전 커넥터를 연결하면 자동으로 충전이 시작된다는 것이다.

이 두 가지 특허는 애플이 자동운전과 충전에 관한 몇 안 되는 특허로 많은 토론을 불러일으켰다.

1, 차량 센서 연계? 상대방의 잘못을 검사할 수 있다

미국 특허상표국이 발표한 정보에 따르면 애플은 6 월 2 일' 센서 데이터 처리 중 데이터 공유' 라는 특허를 획득했다. 즉, 애플은 센서가 정보를 수집한 후 데이터를 공유하여 자동운전의 의사결정 과정을 더욱 정확하게 하기를 원한다는 것이다.

현재 대부분의 자동 주행 차량에는 일반적으로 라이더, 밀리미터 웨이브 레이더, 초음파 레이더, 카메라, 차량 제어에 참여하는 가속도 센서 및 방향 제어에 참여하는 각속도 센서와 같은 여러 센서가 장착되어 있습니다. 이 센서들은 서로 다른 감지 기능을 갖추고 있어 차량 주변과 전방의 도로 정보를 실시간으로 관찰할 수 있다.

데이터를 수집한 후 센서에서 생성된 이미지 정보 및 깊이 정보는 계산을 위해 자동 운전 컴퓨터로 전송되며 차량은 계산 결과에 따라 속도와 방향에 대한 결정을 내릴 수 있습니다.

이미지 정보는 2 차원 평면입니다. 레이더 정보에는 세로 깊이가 있고 가속도 센서는 가속 정보를 생성하므로 동시에 처리하거나 비교할 수 없습니다.

따라서 일반적으로 차량을 자동으로 운전하는 컴퓨터는 센서에서 수집한 데이터를 별도로 처리한 다음 차량이 계산되어 최종 결과를 출력하고 속도와 방향을 결정합니다.

이런 식으로 자동운전 차량을 통제할 수는 있지만, 의사 결정이 적절하지 않으면 차량 운전 전략의 혼란을 초래할 수 있다. 예를 들어 10 년 전 구글 자동운전회사 와이모의 차량이 길목을 지나갈 때 이런 혼란스러운 장면이 나타났다.

▲ 10 년 전 웨이모 자동운전차량은 길목을 통과할 때 혼란스러운 결정을 내렸다.

자동운전 결정이 계속 진행됨에 따라 조작이 혼란스러운 장면은 거의 사라지지만, 조작 실수는 여전히 자주 발생한다.

애플의 특허로 돌아가면 각 센서의 출력이 정확하지 않아 동일한 플랫폼에서 여러 데이터를 계산할 수 없기 때문에 계산 과정에만 오류 수정 메커니즘을 추가하여 오류가 발생하지 않도록 할 수 있습니다.

애플 엔지니어가 방법을 찾았다. 원시 데이터는 비교할 수 없으므로 최종 출력 데이터를 결합하여 차량을 제어할 수 있으므로 계산 중 데이터는 점차 최종 데이터에 가까워집니다. 즉, 계산 프로세스의 데이터를 함께 배치하여 서로 수정할 수 있습니다.

데이터를 가져온 후 원본 데이터 처리, 피쳐 처리 및 의사 결정 처리의 세 단계를 거칩니다. 애플은 이 세 단계 전후에 데이터 공유 메커니즘을 추가하여 언제든지 데이터의 정확성을 검사하여 계산 과정에서 적시에 오류를 발견하기를 원합니다.

▲ 특허 흐름도

계산 중에 센서 간에 공유할 수 있는 데이터는 무엇입니까?

애플은 특허 문서에 두 개의 센서, 라이더와 카메라를 사용했다.

예를 들어, 레이저 레이더의 투영점 일부를 카메라에서 촬영한 그림의 주요 영역에 연결할 수 있습니다 (예: 그림의 아래쪽 부분에 도로 변경이 더 쉽게 발생할 수 있음). 또한 카메라 시각적 특징의 분류와 라이더에 의한 물체의 분류는 동시에 진행될 수 있습니다. 라이더의 특징 인식과 카메라의 특징 융합도 데이터를 교환할 수 있다.

▲ 애플은 카메라와 라이더 데이터 공유 메커니즘을 인용했다.

최종 계산 결과 출력 전에 카메라와 라이더 사이의 데이터가 세 번 "확인" 되어 오류 가능성이 크게 낮아졌다.

이 두 센서 외에도 애플은 적외선, 밀리미터 웨이브 레이더, 초음파 레이더, GPS, 가속도 센서 및 각속도 센서를 통합하여 자동 운전자를 보다 정확하게 계산하고자 합니다.

실제로 애플은 레이다 숨기기, 교통경찰 제스처 인식,' 신뢰' 알고리즘을 포함해 자동차 제작 프로젝트부터 자동운전 특허를 출원해 왔다. 심지어 승객의 심리적 변화를 관찰하여 차량의 운전 패턴을 조정하기도 한다.

2, 자동 운전으로 충전하면 더 이상 전기가 나가는 것을 두려워하지 않는다.

올해 5 월 애플은' 자동조준장치가 있는 충전소' 라는 특허를 받았다. 이 특허는 전기 자동차가 자동으로 충전소까지 운전해서 플러그를 꽂고 충전할 수 있다고 지적했다.

일반적인' 충전총' 충전 방식과는 달리 애플의 충전기는 고정적으로 장착돼 플러그를 대고 도킹하면 차량이 충전을 시작할 수 있다.

▲ 자동 운전 충전 다이어그램

사실 자동운전 충전은 비교적 간단하지만 플러그를 제대로 맞추기는 어렵다. 따라서 애플의 충전 파일 충전 인터페이스는 상하좌우로 조절할 수 있다. 특히 차량 각도가 맞지 않을 경우 더욱 빠르게 전원을 연결할 수 있다.

▲ 높이와 각도를 조절할 수 있는 충전 플러그

전동차가 점점 보편화되고 있는 오늘날 충전과 항속 문제가 제대로 해결되지 않은 것도 많은 소비자들이 전동차를 선택하지 않는 이유 중 하나다. 만약 차량이 자동운전으로 충전할 수 있다면, 전기자동차 충전의 통점은 적어도 절반을 해결했다.

또 특허 사진에서 볼 수 있듯이 전동차의 스케치는 자가용처럼 보이지 않고 무인배달차나 미니 버스처럼 보인다. 이런 차에 자동운전 충전장치가 갖추어져 있다면 무인 배송과 여행업계에 큰 변화가 있을 수 있다. 적어도 업계 종사자들은 충전에 대해 걱정할 필요가 없다.

그러나, 애플 특허의 전기 금속 접점은 공기에 노출되어 있다. 바람이 불고 비가 오는 날씨를 만나면 물과의 접촉이 더 쉽게 누출된다. 사과가 이 문제를 어떻게 해결할지 모르겠다.

이 두 특허에서 알 수 있듯이, 자동 운전 과정에서 애플은 사용자 경험의 관점에서 차량 사용의 여러 가지 문제점을 해결한다. 이전에 숨긴 라이더와 악천후 조건에서 장면 인식을 결합하면 애플이 자동운전에 대한 높은 중시를 드러낼 수 있다. 심지어 자동운전이 없는 애플 자동차에는 영혼이 없다고 할 수 있다.

셋째, 인테리어는 어떻게 합니까? CarPlay even 악기? 창문은 변색될 수 있다.

애플은 차 안에서 운전 체험에도 많은 노력을 기울였다. 차내 분위기, 차내 조명, 가상현실, 증강 현실 시스템은 모두 애플의 개발 범위 내에 있다. 애플의 비전에서, 미래의 자동운전 차량은 단지 여행 도구만이 아니라 사람들의 이동 공간이 될 것이다. 올해 들어 애플은 차내 공간 디자인에도 많은 노력을 기울였다. 액정계는 CarPlay 의 내용, 차내 좌석과 바닥에 대한 정보를 보여주면서 차창의 색상과 반사도를 조절할 수 있어 기술적으로 보입니다.

자동운전이 계속 업그레이드됨에 따라 사람들의 차내 공간은 질적으로 향상될 것이다. 자동운전이 보편화됨에 따라 차내 공간의 인간성이 각 수레 기업 경쟁의 또 다른 핵심이 될 것이다.

1, LCD 미터는 CarPlay 의 두 번째 화면이 됩니다.

20 14 년, 애플은 CarPlay 를 출시했고, 운전자는 차 안에서 휴대전화로 매핑된 자동차 시스템을 사용할 수 있었다. 이후 CarPlay 는 소프트웨어 기능 업데이트가 있지만 차량 제어 화면에만 표시할 수 있으며 차량의 다른 화면에는 CarPlay 내용을 표시할 수 없습니다.

이로 인해 CarPlay 를 사용하는 운전자는 어쩔 수 없이 자동차의 중앙 통제 화면으로 눈을 돌려 보고 조작할 수 밖에 없어 운전 중 위험 계수를 증가시켰다.

▲ 현재 CarPlay 는 한 화면으로만 표시할 수 있습니다.

올해 3 월 애플이 획득한 특허에서 애플은 CarPlay 를 한 화면에서 여러 화면으로 확장하고 심지어 CarPlay 를 LCD 기기에 사용하려 했다.

▲ LCD 계기는 CarPlay 콘텐츠 표시도 지원할 예정입니다.

LCD 기기에 정보를 표시하면 글꼴과 그림이 더 커야 하며 정보가 더 간결해야 합니다. 예를 들어 탐색하는 동안 LCD 미터는 탐색 경로와 방향을 표시합니다. 회전이 필요할 때 회전 기호가 표시되어 쉽게 식별할 수 있습니다.

사실 이 기능은 쉽게 구현할 수 있지만, 각 대형 LCD 계기 디스플레이 업체와의 조화는 비교적 느릴 것이다. 만약 모든 것이 순조롭다면, 이 기능은 애플 자동차가 나타나기 전에 이미 미리 즐겼을 것이다.

2. 언제 어디서나 창의 색상과 투명도를 조정합니다.

매우 실용적인 LCD 디스플레이 CarPlay 내용 외에도 애플은 탑승자의 요구에 따라 색상, 반사도, 투명성을 조절할 수 있는 창문 특허를 획득했으며 차 안의 프라이버시를 보장하고 차 안의 분위기를 조절할 수 있었다.

특허 문서에 따르면 애플은 창문 유리에 몇 개의 중간층을 삽입하여 창 색상, 반사도 및 안개 여부를 조정합니다.

▲ 창 조절은 다른 조합을 제공 할 수 있습니다.

이 기능은 또한 미래의 여행에 필요한 제품입니다. 만약 당신이 차에서 근무회의를 하는데 사장에게 당신이 어디에 있는지 알리고 싶지 않다면, 모든 차창을 안개가 자욱하게 만들 수 있습니다. 주말 야유회 때 차창 색깔을 조절해 차 안의 분위기를 좀 더 활기차게 할 수 있다.

사실 지금의 애플 제품에서도 이 점을 알 수 있다. 소프트웨어와 하드웨어 간의 상호 작용 및 장치 간의 협업은 애플이 가장 중요하게 생각하는 경험 중 하나입니다. 차량 스크린이 내비게이션 정보를 표시할 수 있는데, 왜 평면 패널 모니터가 표시되지 않습니까? 차 안의 프라이버시를 보장해야 하는데, 왜 창문이 변색되지 않고 투명할 수 없습니까? 차내 체험을 높일 수 있는 작은 세부 사항들은 그다지 눈에 띄지 않지만, 실제로 차 안에 설치하는 것은 운전 체험에 큰 도움이 될 것으로 믿는다.

넷째, 자동차 하드웨어를 어떻게 바꿀 것인가? -응? 차문이 위로 열리면 서스펜션이 스마트해집니다.

자동 운전 외에도 애플은 실제 사용자 경험을 매우 중시한다. 애플이 가장' 어울리지 않는' 제품 중 하나인 모니터 스탠드를 예로 들면 7799 의 가격은 고급형 가정용 모니터와 맞먹는다. 20 19 가 WWDC 에 발표될 때, 대충 묘사한 중친? 스탠드는 999 달러 (약 인민폐 7000 원) 를 팔았는데, 역시 관객들의 웃음을 자아냈다.

▲2065 438+09 WWDC 에서 발표된 프로? 스탠드 모니터 스탠드

하지만 프로를 실제로 경험할 때? Stand 후에 다른 모니터 스탠드는 정말 사용하기 어렵다는 것을 알게 될 것이다.

이 모니터 스탠드는 한 손가락으로 7.5kg 무게의 모니터를 조절할 수 있게 해 주며 모니터를 사용하는 모든 그룹에게 매우 친절하다. 하지만 애플이 발표회에서 모니터 받침대의 해부도를 보여준다고 해도, 대부분의 사람들은 이 물건이 도대체 무엇이 좋은지 모른다.

▲2065 438+09 WWDC 에 표시된 프로? 스탠드 내부 구조

애플의 자동차 특허도 마찬가지일 것이다. 20 19 부터 애플은 차문에 4 개의 특허와 매달린 3 개의 특허를 속속 획득했다. 이 두 부품은 자동차 구조에서 비교적 성숙한 부품이지만 사과는 전혀 만족스럽지 않은 것 같다.

1, 공간 절약? 문이 위로 열리도록 선택됩니다.

20 19 년 5 월과 6 월 특허 중 애플은 차문의 구조와 개폐 방식을 규정했지만 지난해 9 월 특허에서 차문 힌지의 디자인에 주목하기 시작했다.

이 특허에서 애플은 MacBook 노트북의 힌지처럼 문 힌지를 매끄럽게 하고 싶어하는 것 같다. 동시에 사과는 문에 센서를 추가했다. 만약 차 밖에 위험한 상황이 있다면, 차 문은 승무원에게 힘 피드백을 주어 위험을 방지한다.

사실, 아무것도. 애플이 지난 5 월 획득한 또 다른 차문 특허는 사진에서 이전 특허보다 훨씬 상세하다.

판매되는 버스 중 문을 열고 닫는 세 가지 주요 방법이 있습니다. 첫 번째는 외부에 문을 여는 것이고, 두 번째는 상용차가 자주 사용하는 미닫이문이고, 세 번째는 갈매기익문이다. 문을 여는 세 가지 방법 중 미끄럼틀만 공간을 가장 절약할 수 있고, 사과도 이런 방식을 사용하기를 원한다. 그러나 사과는 문이 뒤로 미끄러지는 것이 아니라 위로 미끄러지는 것을 원하지 않는다.

▲ 애플 특허 중문 구조

특허 설명에서 볼 수 있듯이, 이 차 문은 차 문을 차량 맨 위로 회전시켜 차량의 왼쪽과 오른쪽 공간을 차지하거나 차량 위의 공간을 차지하지 않도록 합니다. 이런 점에서 사과는 문을 열고 문을 닫는 방식에 큰 혁신을 하고 싶어하는 것 같다.

▲ 문 열림 상태

그러나, 사진에서 보면, 여전히 문제가 있다. 차문의 부품이 이렇게 복잡한데, 어떻게 차 안에서 미관을 유지할 수 있습니까? 이것은 아마도 사과가 제조 과정에서 고려해야 할 것 같다.

2. 도로 상태를 실시간으로 식별하고 서스펜션을 조정합니다

차 문 외에 매달리는 것도 사과가 줄곧 생각하고 있는 차체 부분이다. 2065438+2009 년 5 월과 7 월 애플은 각각 두 개의 자동차 매달림 특허를 획득했다. 앞서 애플은 매달려있는 경도를 조정하여 다른 운전 조건에서 승객의 승차감을 높이고 승객의 멀미를 늦추고 타이어 마모를 줄이기를 희망했다.

올해 2 월 애플은 다시 한번' 액티브 서스펜션 시스템' 이라는 매달린 특허를 획득했다. 현재 도로 상태가 감지되면 차량은 능동적으로 서스펜션을 조정하여 차내 탑승자의 편안함을 유지한다.

▲ 차량 현가 장치의 단면

특히 사석 등 울퉁불퉁한 도로를 달리면 차량의 매달림이 자발적으로 조정되어 바퀴에서 위아래로 뛰는 에너지가 자동차보다는 바퀴에 흡수될 수 있도록 승차감이 더 높아질 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

또한 애플은 이 특허에서 차량이 자동운전 시스템을 사용하더라도 도로 상황에 따라 매달릴 수 있다고 특별히 설명했다.

여기서 두 가지 사실을 추론할 수 있다. 첫째, 애플은 확실히 자동운전차를 만들고 싶어 하고, 둘째, 애플의 자동운전은 전방위적이어서 스스로 운전할 수 있을 뿐만 아니라 다른 매개변수도 스스로 조정할 수 있다. 자동운전 시스템의 다른 지능 시스템에 비해 한 단계 올라간다고 할 수 있다.

무인 차량은 안전 문제를 어떻게 해결합니까? 에어백을 안전벨트에 꽂다.

디테일 외에 애플은 차 안의 안전 성능도 매우 중시한다. 올해 새로 취득한 특허 중 운전과 탑승안전과 관련된 * * * 세 가지가 있다. 이 가운데 에어백에 대한 특허가 눈에 띈다.

지난 5 월 12 일 획득한 특허에서 애플은 차량 충돌 사고 이후 차량 탑승자가 마주 앉아 있을 때 차량이 취한 조치를 설명했다.

전통적인 승용차의 좌석 배치에서는 앞줄 좌석 등받이가 뒷줄 승객에게 완충을 제공하는 경우가 많으며, 충돌이 발생할 경우 승객의 안전을 어느 정도 보장할 수 있다. 그러나 애플이 디자인한 차량은 얼굴을 맞대고 타야 한다. 충돌이나 급정거가 발생하면 승객 두 명이 부딪힐 수 있어 두 사람이 동시에 다칠 가능성이 높다.

따라서 애플은 탑승자의 안전을 보호하기 위해 두 사람 사이에 에어백을 꺼내기를 원한다.

그러나 에어백을 설치해도 그렇게 간단하지 않다. 현재 대부분의 차종에는 스티어링 휠 메인 운전용 에어백과 센터 콘솔 에어백이 장착되어 있어 핸들이나 센터 콘솔이 지탱하고 있다. 충돌이 발생할 때 에어백은 이동하지 않고 완충작용을 잃는다.

하지만 마주 앉아 있는 두 승객 사이에는 지지면이 없어 에어백이 튀어나와도 제자리로 옮겨져 완충 역할을 할 수 없다. 그래서 애플은 특허에서 몇 가지 해결책을 제시했다.

▲ 안전벨트 에어백

첫째, 안전 벨트와 에어백. 에어백이 안전벨트 안에 장착될 때 위험이 발생하면 에어백이 허리 안전벨트를 튕길 수 있어 승객 앞에서 큰 풍선을 받치는 것과 같다.

▲ "더 큰" 안전 커튼

두 번째는 에어백을 지붕이나 차 쪽에 설치하는 것이다. 이런 디자인은 자주 사용하는 차량 안전커튼을 펼쳐 탑승자의 상반신을 직접 막을 수 있는 것과 같다.

애플이 자발적으로 에어백을 안전벨트에 넣는 형식상 창의적이고 실제 안전효과도 엄격한 테스트가 필요하다고 할 수 있다.

에어백을 안전벨트에 넣는 것은 애플 엔지니어에게 개방적인 사고이지만 가장 상상력이 있는 것은 아니다. 이전에는 애플 엔지니어들이 터치패드를 안전벨트에 넣고 몇 개의 버튼을 설치하려고 했다. 운전자는 시리를 깨울 수도 있고, 안전벨트에서 전화를 받을 수도 있어 매우 똑똑하다고 할 수 있다.

결론: 사과는 어떤 차를 만들고 싶습니까?

애플은 20 14 정도부터 자동차 분야로 진출해 자동운전 개발, 자동차 특허 신청을 시작했다. 하지만 애플이 이렇게 여러 해 동안 개발해 왔는데, 정말 실질적인 성과를 많이 얻지 못했다. 많은 사람들이 사과가 정말로 차를 만들어야 한다고 의심한다.

애플의 자동차 특허로 볼 때, 애플은 줄곧 차를 만드는 방향으로 가고 있는데, 거의 70 개에 가까운 특허가 기본적으로 사과를 그렸나요? 자동차의 윤곽.

애플의 다년간의 기술 성과로 볼 때, 그것은 CarPlay 의 소프트웨어를 원하지 않고 CarPlay 가 개발한 하드웨어 제품, 즉 자동차를 만들 의향이 있을 것이다.

특히 애플이 만들고자 하는 자동차는 전기적으로 구동되고, 자동운전 능력을 갖추고 있으며, 자동차는 CarPlay 기반의 강력한 상호 작용 기능을 갖추고 있다. 아마도 애플은 앞으로' 카로스' 로 업그레이드될 것이다. 미래여행 방식의 변화에 따라 애플의 자동차는 핸들을 접고 두 줄의 승객들이 얼굴을 맞대고 탈 수 있게 했다.

여기까지 얘기하면 정말 미래여행의 맛이 있는 것 같아요.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.