자체 브랜드는 20 년 동안 어떤 성과를 거두었습니까?

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자주브랜드는 어떤 수준인가요?

이것은 대답하기 어려운 문제이므로 반드시 역사적 관점에서 대답해야 한다. 역사를 거슬러 올라가지 않는 공중 누각식의 대답은 자율브랜드의 실상을 정확하게 반영하지 못한다.

20 년 전, 자체 브랜드의 개념은 아직 나타나지 않았다.

우리는 먼저 20 년 전으로 돌아갔다. 2000 년, 자주브랜드가 썰렁할 때, 기서는 자동차 면허증을 쟁취하려고 노력하고 있다. 포드에서 수입한 중고 생산 라인은 비바람이 휘몰아쳐 일찍 오프라인된 자동차는 공식 허가를 받지 못해 안후이성에서만 판매할 수 있다. 길리 자동차의 이서복은 전국을 뛰어다니며 준학생에 합격하기를 희망했다. 이서복은 자동차 업계의 엄청난 기회를 보았지만, 업종 제한으로 민영자본은 진입할 수 없었고, 이서복의 길리 자동차는 난산했다. 당시 비아디는 배터리를 생산하고 있었고, 3 년 동안 자동차 면허증을 받았습니다. 장안자동차는 여전히 밴을 생산하고 있으며 유주 오링, 하비차, 창하차와 함께 빵업계의 4 대 천왕이라고 한다.

당시 만리장성이 자동차 공업을 육성하는 시간이 가장 길었다. 만리장성에서 생산한 사슴피카는 몇 년 연속 중국 시장에서 1 위를 차지하며 해외로 대량으로 수출했다. 중국의 민족 자동차 공업에서 먼저 고품질의 자동차를 제조하는 기술을 장악했다. 만리장성 자동차조차도 도요타 대중이 따라잡을 수 없다. 2 년 후 만리장성 자동차 최초의 SUV 가 정식으로 오프라인 상태였다. 나중에 만리장성 자동차는 이 피카를 SUV 라고 명명했는데, 이후의 이야기는 모두 알고 있다.

결론적으로, 20 년 전, 자율브랜드는 거의 아무것도 없었다. 지금까지 시장의 전능 브랜드는 아직 태어나지 않아 승용차 시장은 기본적으로 합자기업이 장악하고 있다. 자체 브랜드는 개념조차 없다. 독립과 합자의 격차는 아기와 성인의 격차와 같다.

10 년 전, 자율브랜드는 짝퉁 대명사가 되었다.

그리고 역사는 20 10 년 전, 10 년 전이다.

이때 자율브랜드는 20 년 전보다 눈에 띄는 발전을 이루며 매우 어려운 탐구를 펼쳤고, 여러 가지 좌절과 어려움에 부딪히며 학비를 계속 내고 시행착오를 이어가고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 이때 장안, 만리장성, 길리, 체리, 비아디는 온갖 어려움을 겪으며 승용차 면허증을 받았다. 길리와 체리는 저가로 로우엔드 시장을 점령했다. 가능한 한 생존하기 위해, 그들은 어쩔 수 없이 아이를 많이 낳는 길에 올랐다. 기리는 단숨에 다섯 개의 브랜드를 내놓았고, 길리는 수십 개를 팔았다. 당시 비아디는 가장 성공한 것 중 하나였다. 안F3 이 강호를 휩쓸고 월 판매량이 한때 3 만 명을 돌파하며 자동차 시장 1 위를 차지했다. 비아디 F3 도 당시 자체 브랜드의 진정한 묘사였다. 짝퉁 카로라의 외관, 품질이 좋지 않아 짜증난다. 미쓰비시 4G 18 엔진.

요컨대, 당시 자체 브랜드는 디자인 능력이 부족하여 표절할 수밖에 없었다. 품행이 매우 나쁘고, 브랜드 이미지가 나쁘고, 핵심 기술이 부족하여 엔진만 살 수 있다. 유일한 예외는 만리장성일 수 있다. 20 10 년 만리장성의 하프CUV (오늘 하프H5 의 전신) 는 이미 주력 SUV 입니다. 1 년 후, 진짜 초살시장의 하버H6 이 실제로 상장되어 만리장성이 폭발하기 전야에 처해 있다.

종합평가, 20 10 의 자주브랜드는 2000 보다 질적으로 향상되었다. 적어도 그들은 출생증과 생존권을 얻었다. 몇 년간의 모색 끝에 그들은 시장에 대한 초보적인 이해를 얻었다. 그들은 여전히 매우 허약하다. 그들은 예쁜 차를 어떻게 설계해야 할지 모른다. 그들은 성숙한 차종 (하버드 CUV 포함) 이거나 체리 QQ6 처럼' 똥처럼 못생겼다' 고 할 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 그들도 핵심 기술이 없어 보통 미쓰비시 엔진을 사용한다. 물론 그들도 자신의 엔진을 역생산하려고 시도하고 있지만, 기술 수준이나 신뢰성은 말할 것도 없고, 데이터도 합자할 수 없다. 최악의 것은 품질 관리이다. 만리장성을 제외하고 체리, 길리, 비아디의 저질은 자주 브랜드를 로우엔드 대명사로 만들었다.

합자 브랜드에 비해 당시 자율브랜드는 걸음마를 배운 아이, 비틀, 비틀, 비틀, 합자 지위를 전혀 위협하지 못했다. 이 합자기업은 자신의 브랜드를 전혀 위협으로 여기지 않았다.

현재 자주브랜드는 합자기업에 전폭적으로 반격하고 있다.

시간이 더 가면 2020 년까지, 바로 지금이다.

자체 브랜드는 20 년의 성장을 거쳐 10 년 전과 20 년 전에 비해 약간의 변화가 있었다. 며칠 전, 자율브랜드는 장안 최초의 고급차형 UNI-T 와 만리장성 WEY 등 두 가지 새 차를 출시했다. VV6 의 연간 개조형 차종. 웨이 브랜드는 3 년 전에 태어났습니다. WEY 브랜드가 탄생하기 전 만리장성 산하의 하버드 브랜드는 수십 년 동안 SUV 의 챔피언이었고, 자주브랜드를 이끌고 SUV 분야에서 대반격을 벌여 결국 비교 우위를 점했다. 자체 브랜드가 전략 시장에서 비교 우위를 차지한 것은 이번이 처음이다. 이어 로우엔드 시장에 만족하지 않는 만리장성이 WEY 를 내놓았고, 길리는 클린을 내놓았고, 기리는 스타를 내놓았고, 비아디는 왕조 시리즈를 내놓았고, 장안은 중력을 선보였다.

10 년, 자체 브랜드는 고품질의 자동차를 만드는 방법, 엔진과 변속기의 핵심 기술, 예술적 아름다움을 지닌 자동차를 설계하는 비결을 파악했습니다. 자주차종은 연이어 8 만원 천장, 10 만원 천장, 15 만원 천장, 20 만원 천장을 돌파했다.

방금 출시된 UNI-T 와 WEY? VV6 을 예로 들어 자율 브랜드가 어떤 수준으로 발전했는지 알아보자. UNI-T 와 WEY? VV6 의 디자인은 완전히 독창적이고 예술적입니다. 우리 아버지가 돋보기를 들고 계시더라도, 나는 어떤 짝퉁의 흔적도 찾을 수 없다. 특히 WEY 브랜드는 브랜드 로고에서 끌어온 수직 원소가 이미 차 전체에 퍼져 가족 토템 원소를 형성하고 있으며, 예술적 매력과 경외심을 불러일으키는 가스장은 벤츠 GLC, BMW X3, 아우디 Q5L 에 비해 조금도 지지 않는다.

가장 중요한 핵심 동력 시스템, UNI-T 와 WEY? VV6 은 모든 핵심 기술을 습득했습니다. UNI-T 는 장안이 자체 개발한 흰긴수염고래 1.5T 엔진을 탑재했다. 이 엔진의 스프레이 압력은 최대 350b 로 열효율이 40% 를 넘고 최대 토크는 300 Nm 입니다. 혼다 크라운의 1.5T 엔진의 최대 토크는 243 소 미터입니다. 웨이? VV6 에는 2.0T 엔진이 장착되어 있는데, 이 엔진의 최대 출력 토크는 387 소 미터입니다. 예를 들어 벤츠 GLC 의 2.0T 고토크판의 최대 출력 토크는 370 Nm, BMW X3 은 350 Nm 입니다. 우리가 이 데이터를 인용한 것은 자체 브랜드의 엔진 기술이 BMW, 벤츠 또는 혼다를 능가했다고 말하는 것이 아니라, 적어도 핵심 기술의 핵심 지표에서, 자체 브랜드는 20 년 전 또는 10 년 전에 상상할 수 없었던 세계 최고 수준과 대적할 수 있는 실력을 갖추고 있다는 것이다.

소비자들이 가장 걱정하는 품제 방면에서 자주브랜드는 큰 도약을 했다. 최근 몇 년 동안 만리장성 자동차는 이미 황보사관학교가 되었으며, 독립진영의 품제 능력은 이미 합자기업의 수준을 넘어섰다. 10 년 전, 당신은 비아디 F3 을 샀는데, 아마 1 년도 안 되어 여러 가지 문제가 생겼을 겁니다. 이제 송프로 한 대를 사면 보통 65438+ 만 킬로미터를 운전해도 나사는 움직이지 않는다. 만리장성 산하 WEY 는 20 19 신차 품질 순위에서 자주캠프 1 위를 차지했다. 합자차종을 포함한 종합 순위에서 렉서스와 마자다에 이어 벤츠, BMW, 대중, 도요타를 앞질렀다.

마지막에 쓰다

요컨대, 지금의 자주브랜드는 종합력이 여전히 합자에 비할 수 없다. 대중 두 명, 통용 두 명, 혼다 두 명, 닛산 한 명은 여전히 중국 승용차에서 주도적 지위를 차지하고 있지만 장안 만리장성 길리 기리, 비아디 등 자주브랜드는 더 이상 걸림돌이 되는 아이가 아니다. 기업 규모, 이윤 수준, 브랜드 이미지, 엔진 연료 소비, 섀시 조정, 차량 경량화 등 구체적 기술 등 여러 방면에서 합자기업보다 못하더라도 전반적으로 근골이 강한 젊은이로 성장한 이들은 여전히 번창하고 있다. 그들은 현재 도요타 대중에 대항할 힘이 없을지도 모르지만, 결전의 날을 위해 기운을 기르고 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.