오래전에 18 풍선 타이어는 나무, 철 등의 재료로 만들어졌다. 불행히도 내부 층에는 캔버스가 없기 때문에 특정 횡단면 모양과 폭을 유지할 수 없습니다.
1895 자동차가 등장하면서 팽창 타이어가 광범위하게 발전했다. 첫 번째 자동차 타이어 샘플은 1895 년 프랑스에 나타났으며, 일반 캔버스로 만든 단일 내부 타이어로, 트레드 고무가 있지만 무늬가 없다. 1908 부터 19 12 까지 타이어에 뚜렷한 변화가 생겼습니다
1892 년 영국의 베리밀은 커튼을 발명했고 19 10 년은 생산에 사용되었습니다. 이 성과는 타이어의 품질을 높이고 타이어의 품종을 넓혀 성형외태를 가능하게 했다. 타이어의 품질 요구 사항이 높아짐에 따라 커튼 천의 품질도 향상되었다. 면 커튼 천은 레이온으로 대체되고 레이온은 50 년대 말 강도와 내열성이 더 좋은 나일론과 폴리에스테르 커튼으로 대체되었다. 자오선 타이어의 발전에 따라 와이어 커튼선은 경쟁력이 매우 강하다.
1904 년 매트는 카본 블랙 강화 고무를 만들어 타이어에 커튼을 사용한 후 트레드 고무를 보강하는 데 널리 사용되었습니다. 그전에 캔버스가 타이어 사용에서 트레드보다 더 빨리 손상되었기 때문이다. 고무 혼합물에서 카본 블랙의 양이 급속히 증가했습니다. 1930 년대에는 생고무 100 개당 20 개 정도에 불과했다. 이때 트레드는 주로 카본 블랙으로, 태체는 사용하지 않고 50 여 부에 이른다. 타이어에 카본 블랙이 섞이기 전에 타이어는 약 6000km 를 운전해야 연마됩니다. 카본 블랙을 섞으면 타이어의 마일리지가 곧 눈에 띄게 높아질 것이다. 트럭 타이어 세트는 약 654.38+ 백만 킬로미터를 운전할 수 있으며, 좋은 도로에서는 200,000 킬로미터까지 운전할 수 있다.
19 13 ~ 1926, 커튼 및 카본 블랙 타이어 기술의 발명은 타이어 산업의 발전을위한 토대를 마련했습니다. 타이어 외연의 표준화와 제조 기술이 점진적으로 향상됨에 따라 생산 속도가 이전보다 더 빨라지고 타이어 생산량이 날로 증가하고 있다.
자동차 공업이 발전함에 따라 타이어 기술도 끊임없이 개선되고 개선되고 있다. 예를 들어, 1920 년대 초부터 1930 년대 중반까지 자동차 타이어는 저압 타이어에서 초저전압 타이어로 바뀌었습니다. 1940 년대에 타이어는 점차 넓은 바퀴로 전환되었다. 튜브리스 타이어는 1940 년대 후반에 나타났습니다. 1950 년대 말, 로우 단면 타이어가 등장했습니다. 많은 신기술의 출현은 1948 년 프랑스 미슐랭이 개척한 자오선 타이어에 불과하다. 이 타이어는 수명과 성능이 크게 향상되었기 때문에, 특히 주행 중 연비가 크게 높아져 타이어 업계의 혁명으로 불린다.