■? 자동운전이란 무엇입니까?
스마트 운전 보조 시스템을 설명하기 전에 자동운전 시스템이 무엇인지 먼저 설명해 주세요.
자동운전은 일반적으로 자동운전차, 즉 인간에게 의존하지 않고 스스로 모든 일을 하는 자동차 모양의 로봇을 말한다. 이름에서 알 수 있듯이, 너와 내가 운전해서 해야 할 일이다. 자동운전은 기본적으로 카메라, 레이더, 라이더 등의 센서에 의존한다. 다음은 의사 결정과 계획입니다. 너와 나는 경험과 뇌, 자동운전은 알고리즘과 컴퓨터에 의존한다.
현재 운전보조는 운전자가 자동운전에 참여하는 정도에 따라 5 등급으로 나눌 수 있다. 0 은 가장 전통적인 운전 모드입니다. ABS, ESP 등의 액세스 기능은 트랙에서 일반적으로 꺼지며 모든 것은 스스로 해야 한다. L 1/L2 는 우리가 운전보조와 스마트운전보조시스템이라고 부르는 것입니다. 전자는 수직을 제어하고 속도만 제어할 수 있으며 후자는 속도와 방향을 제어할 수 있습니다.
그렇다면 L3, L4, 심지어 알 수 없는 L5 는 모두 자동운전 부분에 속한다. 즉, 자동차는 모든 운전 작업을 독립적으로 수행할 수 있지만 완전히 지능이 없다. 도로가 제한되어 있거나 도로 사정이 복잡한 상황에서도 운전자는 이' 초보자' 에게 길을 안내하여 운전을 도와야 한다. 하지만 현재 자동운전은 아직 R&D 단계에 있어 미래의 자동차에 더 현실적이다.
그러나 현재 자동차 시장의 경우 대다수 자동차 기업의 제품은 표면적인 L3 에 불과하지만 실제로는 L2 등급의 표준인 것도 소비자들에게 잘못된 관념을 주는 이유다. 기능적으로는 크게 다르지 않지만, 실제로 L2 급 제품은 이론적으로나 실제적으로나 자동운전과 비슷한 착시를 준다.
■? 이귀냐 이규지? L2 와 L3 의 속박
현재 국내외에서 전기 자동차, PHEV, 수소 연료 전지 자동차가 미래 자동차 발전의 중요한 부분이 될 것으로 기본적으로 인정되고 있다. 많은 국가와 자동차 회사들이 연료 자동차 판매를 금지하는 시간표를 작성함에 따라 국내 각급 정부도 신에너지 자동차 보급을 위해 청신호를 켜고 기존 자동차의' 기름 개편' 을 독려했다. 100 년 된 공장이든, 자동차를 만드는 새로운 세력이든, 새로운 에너지 분야에 초점을 맞추고 있으며, 가까운 장래에 연료차가 될 것이라고 할 수 있다.
그렇다면 스마트운전 보조시스템은 필수불가결한 역할 중 하나이며, L2, L3, L4 는 누구일까요 ... 특히 중요합니다.
진짜 L3? 우선 여러분이 가장 먼저 생각할 브랜드는 테슬라의 오토입니까? 조종사 지능 운전 보조 시스템. 자동차 기본판? 파일럿 시스템은 전체 속도 도메인 어댑티브 항속 및 차선 잠금 기능만 지원하며, 기능 기본판은 세로 방향 제어 기능도 제공합니다.
FSD 가 상대적으로 선택적이면 차량 내비게이션 설정의 대상 상하로에 따라 고속도로를 전환할 수 있습니다. 현재 차선은 완행차에 의해 차단되어, 변도가 차를 추월할지 여부를 자동으로 일깨워 줄 것이다. 휴대폰이나 열쇠로 차량을 원격으로 조종하여 앞으로 후퇴하여 좁은 주차 공간에서 내리기가 편리하다. 그리고 스마트 소환은 자동차가 자동으로 당신을 데리러 오게 할 수 있고, 자동으로 노선을 계획하여 행인에게 길을 내주게 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 이 기능이 스타일리시하지 않나요? 사실, 이 기능은 어느 정도 계급감이 있지만, 본질적으로 FSD (완전 자동운전 능력) 는 이 이름에 속지 마세요. L2 급 보조운전 시스템이기도 합니다.
2 위는 웨이라이 니오? 시범 제도, 2020 년부터 새로운 에너지 분야에서 웨이라이 지위는 점점 더 견고해지고 있으며, 자금 문제를 해결했을 뿐만 아니라, 신뢰 웨이라이 주주들을 2020 년 최고 부자로 만들었지만, 기술 혁신이 없이는 지탱할 수 없었다. 올해는 새로운 100 kWh 대용량 배터리 팩을 발표했을 뿐만 아니라 업그레이드판도 가져왔다. 파일럿 시스템.
웨이라이 해당 NIO? Pilot 시스템과 테슬라 자동차? 조종사의 FSD 기본 기능은 비슷하다. 사용 측면에서 볼 때, NOP 는 기본적으로 최소한의 개입을 위한 자동 운전을 할 수 있으며, 시스템은 어댑티브 순항, 차선 변경, 추월, 심지어 고속도로 진입로를 포함한 예정된 탐색 경로를 따라 자동으로 주행할 수 있습니다.
하지만 테슬라는 웨이라이 보다 완벽 한 사고 장점이 있습니다. 웨이라이 들은 정교한 지도를 가지고 있다. 앞서 전 세계 4 세대 디지털 지도 공급업체 4 차원 지도와 새로운 협력을 선택했다는 소식이 전해졌다. 한편으로는 4 차원도와 3 년 협력 틀에 새로 서명하고, 다른 한편으로는 자동차 생태계에서 바이두와 항법지도를 공건한다. 양손 준비는 이런 실수하지 않는 스마트 운전을 더욱 추진하기 위한 것이다. 동시에, 웨이라이, 테슬라 보다 훨씬 낮은 키, 오직 보조 네비게이션 및 운전 시스템으로 시스템을 분류 합니다.
종합적으로 볼 때, 자동운전과 보조운전의 관건을 구별하는데, 위 그림에 표시된 바와 같이, 사람이냐 시스템이냐에 따라 달라진다. 주변 도로 상황을 감시해야 하는 사람은 보조 운전이고, 시스템인 경우 자동운전이고, L2 와 L3 을 나누는 정의 기준은 책임 문제다. 기존 조치에 따르면 보조 운전 중 사고는 운전자 탓이고, 자동운전 중 사고는 제조사 탓이다. 그러나 L3 주행 시스템은 L3 구간의 개통만을 지원하고, 자동차 기업을 책임지고, 나머지 구간은 여전히 운전자가 부담한다는 점에 유의해야 한다.
하지만 국내 현황과 함께' 진공지대' 가 남아 있어 시중에 나와 있는 전통차업체들은 여전히 차를 만드는 신생력이다. 그들은 L3 급 시스템이라고 주장하지만, 책임의 경우 사실상 L2 급이다. 그들이 너무 많이 참여하는 한, 그것은 인간의 문제이다. 반대로, 그들이 참여가 적을수록, 더 많은 시스템을 갖게 되고, 진정한 스마트 운전 시스템이다.
■? 국가 리뷰:
자동 조종' 게으름' 본질의 혁신! 마지막으로, 자동 운전 시스템의 본질 인 "게으른" 에 대해 이야기하십시오. 결국 게으름은 인간 진보의 계단이다. 마치 자동 주차 시스템과 같다. 이런 세분화 기능은 가족 경쟁의 유일한 장소다. 현재 많은' 운전학교' 가 7 일 15 일의 속성반을 개설하고 있기 때문에 많은 젊은이들이 운전 기술에 대해' 우호적이지 않다' 고 말할 수 있다. 반대로, 운전연령이 긴 많은 차주들은 이 물건에 관심이 없을 것이다. 하지만 전반적으로 자동운전은 제창해야 하는데, 실제로 L4 나 L5 급으로 발전하면 더 향기로워질 수 있습니다. 참여해야 할 장면이 적을수록 게으름의 편리함을 느낄 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.