북유럽 운동 직남이 볼보의 새로운 세대 S60 T5 를 시운전하다.

인테리어 디자인 리뷰

인테리어 디자인 방면에서 볼보는 베테랑이며 공력이 깊다. 차세대 S60 모델에서 볼보의 디자이너는 분명히? 게으른? , XC60 차종과 완전히 동기화되는 인테리어 세트를 직접 적용한다.

하지만 이 세트는 볼보 차종에 대한 당신의 높은 기대를 만족시켜 줍니다. 시각적인 층감이든 곳곳의 디테일을 조각한 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

소 직경, 전체 그립 감각을 갖춘 3 폭의 R 형 디자인 핸들은 고급스러운 진피에 싸여 있어 손을 놓을 수 없고 기계 부품과 강한 교류감을 가지고 있다. 그러나 스티어링 휠이 이중선으로 봉합되었다는 점을 지적할 만한 가치가 있습니까? 존재감? 너무 강한 것 같아요. 일상적인 운전에 약간의 손 손상이 있을 수 있어요. 이상하게 느껴지네요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

안정감에 대한 병적 추구로? 철강직남? 볼보는 운전자의 주의를 산만하게 하는 원소가 대시보드에 표시되는 것을 분명히 허용하지 않는다. 그 결과 오락정보정보는 오른쪽 아래에 문자제목으로 간략하게 표시되는데, 제한 속도 힌트는 항상 속도표에 빨간색 포인터로 표시되어 있어 안전벨트를 매지 않는 한 내비게이션이 속한 중간 영역에 눈에 띄는 경고가 계속 나타납니까?

짧고 용맹한 조명/와이퍼는 볼보 모델 (칼라 포함) 의 표준입니다. 그리고 전등봉 끝에 놓여 있는 코드표 리셋 버튼이 오랫동안 찾아봤어요?

볼보 차종의 주요 특징인 이 9 인치? Windows Phone? 이런 선반, 수직으로 배열된 UI 는 처음으로 사람들의 주의를 끌 수 있다. Apple Carplay 는 지원되지만 실제 연결의 안정성과 UI 디자인의 논리적으로는 엄청난 개선공간이 있습니다.

동시에 나는 대부분의 물리적 버튼을 취소하는 것에 반대하고, 심지어 차선이 보조, ESC, 자동 시동 정지, 에어컨 시스템 등의 운전 옵션을 벗어나는 방법도 반대한다. 스크린에 들어가는데, 하물며 이 화면은 지문을 특히 좋아한다.

고도로 통합된 중앙 제어 화면에 비해 20 19 신차에 속하지 않는 기계식 변속봉이 차세대 S60 의 중앙 콘솔에 나타납니다. 짧은 스트로크 기계 변속 레버와 전자 변속 레버 중 어느 것이 더 선진적인 문제인지 먼저 말하지 마세요. 기어를 바꿀 때 댐핑이 크다는 것은 무슨 뜻입니까?

한편 볼보의 대답은 이 짧고 타이트한 기계 변속봉이었는데, 나조차도 애써 쪼개는데, 하물며 비교적 약한 여자 운전자였다. 네, 이 디자인은 매우 똑바르다.

나중에야 이 변속봉+시동 손잡이+운전 모드 스위치+핸드 브레이크 스위치 모듈은 S90 차계의 동형이라는 것을 알게 되었다. 아마도 플랫폼상의 이유로 XC40 차계와 같은 신형 전자변속기를 채택하지 않은 것 같다.

물론 공예품처럼 섬세한 솜씨와 차가운 손감을 보면 기계 톱니바퀴의 불쾌함도 잠시 무시할 수 있을 것 같습니다.

하만/카튼 오디오와 14 스피커는 차세대 S60 탑 이상 차종을 위한 전용 옵션 조립품입니다. 차량이 정지될 때 음장이 넓어지고 리듬이 잘 잡히고 인성이 만족스럽게 연출된다. 하지만 차를 다 달리고 난 후의 청음 효과는 여전히 규칙적이어서 생각보다 그렇게 놀랍지 않다.

정교한 마감/브러시 메탈 트림은 차세대 S60 의 내부 공간에 널리 퍼져 있습니다. 무취, 무미, 정교한 모조 가죽 소재와 뚜렷한 대조를 이루어 자동차를 위한 북유럽 스타일의 공간을 만들었나요? 성적 냉담? 느낌, 보세요/느낌만 있을 뿐이에요.

문판에는 고급 에나멜 플라스틱, 금속, 고급 원단, 가죽 등의 원소가 팔이 닿을 수 있는 모든 위치를 덮고 있으며, 직남 심미지도하의 끝없는 자상함을 보여준다.

차세대 S60 의 인테리어를 감상한 후, 나는 단지 정교함은 단번에 이루어지는 것이 아니라고 말하고 싶다. 인체 공학에 맞는 좋은 인테리어 세트는 축적할 시간이 필요하다. 소재 처리, 각종 소재의 코디, 전체적인 기조 조정은 베테랑 럭셔리 자동차 기업의 입체본이다.

전체 텍스트의 나머지 부분 (1/6) 2 기계 부분 분석 & amp；; 를 확장합니다 실제 시험 성적이 1 위로 돌아오는 기계 소양 분석.

SPA 플랫폼에서 탄생한 최신 자동차 제품인 차세대 S60 은 35% 에 달하는 붕강 차체를 채택했다. 이 재질의 최대 강도는 1600 MPa 로 고강도 강철의 약 4 배입니다. 합리적인 힘 프레임 디자인과 일류 디테일 작업 (엔진실에는 접착제 흔적이 없고 모두 정밀 용접) 을 통해 차세대 S60 은 IIHS 최고 보안 Pick+ 등급과 E-NCAP 오성평가를 받을 것으로 예상된다.

볼보 S60 의 엔진실에서는 새로운 Drive-E T5 엔진이 가능한 앞축에 가깝게 배치되어 볼보 S60 에 더 강한 전방 방향을 부여했다. 이 2.0T 엔진은 전계 표준 애신 8AT 기어박스와 일치하며 184kW(250PS), 350N? M 의 동력은 가장 가까운 앞축으로 전달되어 같은 등급에서 비교적 좋은 가속 성적을 냈다.

물론 럭셔리 브랜드 제품으로서 95 호 이상의 휘발유는 빼놓을 수 없을 것이다. 정교한 연료 탱크 뚜껑에 친절한 뒤 알루미늄 밑단 팔을 매달아 볼보가 있다는 뜻인가요? 안 보여요? 원가를 줄이는 방식.

전면 더블 팔+후면 멀티 링크 서스펜션은 매개 변수가 좋지 않은 것처럼 보이지만, 딱딱한 조련은 사람을 만들 수 있습니까? 눈앞이 밝습니까? 유연성은 동적 응답에 지장을 받지만, 동급에서 비교적 좋은 측면 지지를 얻을 수 있습니다.

동시에 차세대 S60 은 현재 유행하는 것에 비해 쌍방 * * * 이중 배기관을 갖추고 있습니까? 가짜 배기? 루틴은 더 진실하고 스포츠카에 대한 기대에 더 잘 부합한다.

각종 테스트 데이터 ● 100km 가속 테스트

ESC 모션 모드 시작+브레이크 꺼내기 해제 회전 속도가 1800rpm 으로 스윕되면 차세대 S60 앞바퀴가 미끄러집니다 전체 1 속도 범위 내에서 타이어 연소로 인한 비틀림 회전과 전축의 가벼운 점프감도 지속됩니다.

차체 자세의 제어에 관해서는 차세대 S60 의 표현이 상당히 좋다. 전면 매달림이 스트레칭/후면 매달림이 압축되었지만 매우 짧은 매달림 여정으로 차체의 전체 자세는 여전히 체면이 있다.

흥미롭게도 차세대 S60 차종은 1 리터 2 단 및 2 리터 3 단 기어에서 변속 동력 진공현상이 뚜렷하며 변속 시간이 약간 길어진다는 점도 주목할 만하다. 그리고 이번에는 다음 기어가 결합될 때까지 차 전체가 갑자기 동력을 잃은 것 같다. 이는 아이신 8AT 변속기의 조정 사고와 액력 변이기의 토크 능력이 비교적 보수적이라는 것을 보여준다. 입식 ZF 8AT 변속기를 장착한 상대와 뚜렷한 차이가 있다는 것을 보여준다.

결국 차세대 S60 차종은 6.90s 의 최고 성적을 거뒀다. 공식 6.5s 보다 조금 느리지만, 한 대의 앞차에는 7 초 이내에 완주하는 것이 우수하며, 기본적으로 이전 세대 FF 강포의 표현에 가깝다.

●100km 브레이크 테스트

100km 제동 테스트에서, 전면 피스톤 후 단일 피스톤 제동 시스템이 제공하는 제동력 하에서 차세대 S60 이 뚜렷합니까? 고개를 끄덕이세요? 현상, 하지만 다행히 전 코스에서 미끄러질 기미가 보이지 않아 운전자에게 충분한 자신감을 주었다.

빼고요? 열어? 캐딜락 CT5 와 S60 의 제동 거리는 같은 등급에서도 좋은 수준이다. 표준 4 배 지구력 P 0 타이어를 업그레이드하면 제동 성능이 더 좋을 수 있습니다.

● 내부 소음 테스트

소음 테스트에서 차세대 S60 의 성능은 동급 하류 수준에 있습니다. 태속 시 눈에 띄는 엔진 작동 소음이든, 작동 후 빠르게 증가하는 타이어 소음/바람 소음이든, 동급 경쟁사에 비해 우세하지 않다. 바람과 불? 이런 느낌.

3 외관 부분 분석 최상위 설계 검토로 돌아가기

새로운 세대의 S60 을 처음 만났는데, 천리 밖에서 사람을 거절하는 그런 거요? 추워요? 기장은 차체가 가늘고 조화로운 비율에서 뿜어져 나왔다. S90 에서 볼보의 차세대 가족식 디자인 언어를 답습했지만 S90 은 우아한 고급 지식인, S60 은 정교한 운동남 같다.

정교한 뇌신의 망치? T 형 LED 헤드 라이트 그룹은 완벽한 눈매를 가지고 있을 뿐만 아니라 앞얼굴의 시각적 폭을 넓히는 임무도 맡고 있다. 결론적으로 차세대 S60 은? 폭+평면? 앞얼굴 디자인은 안정적이고 믿을 수 있는 시각적 암시를 만들 뿐만 아니라 가격을 뛰어넘는 층감 체험도 한다.

당신은 온라인입니까? 뇌신의 망치? 전대등 그룹 내부에서 적시에 조사 범위를 조정할 수 있도록 지원하는 LED 매트릭스 구슬은 T 형 주간 주행등의 위, 아래 양쪽에 규칙적으로 분포되어 있다. 이 시스템이 가동되면 인근 교통 상황을 실시간으로 모니터링하고 일부 방향에서 원거리 램프 LED 전구를 차단하여 다른 운전자의 시선을 방해하지 않도록 할 수 있습니다. 실제 사용 효과에 나는 매우 만족한다.

크롬 도금 가장자리+내부 블랙 도트 디자인 요소를 사용하는 대범하고 품위 있는 육각형 메쉬는 볼보의 트레이드마크가 아닐까요? (윌리엄 셰익스피어, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬) ♂? 로고들은 중심에 포위되어 알 수 없는 안정감을 준다. 스포츠카의 상투적인 필체로서 차세대 S60 의 안개등 영역은 충돌색 디자인으로 날개의 모양을 그려내며 앞얼굴의 운동화 설계의 기초를 다졌다.

가늘고 납작한 엔진 뚜껑이 풍요를 만났을 때? 차축으로 돌진해? 프론트 액슬에서 대시 보드까지의 거리는 많은 사람들이 볼보 디자이너의 교묘한 촉감에 현혹되어 차세대 S60 이 표준 FR 스포츠카라고 생각합니다. 사실 스파 플랫폼을 기반으로 한 것은 단지 FF 차이다.

앞서 언급했듯이 볼보는? 보이지 않는 곳에서 돈을 잃는가? 남성 쇼 브랜드. 어디서 볼 수 있어요? 와이퍼에 정교한 볼보 로고든, 스타일리시하고 섬세한 백미러와 창틀 장식이든 볼보의 정교한 두 글자에 대한 이해가 드러난다.

18 인치 꽃잎 모양의 쌍오방사형으로 밝고 어두운 충돌색 디자인으로 볼보 디자이너는 바퀴의 시각적 충격을 교묘하게 확대해 먼 곳에서도 19 인치 바퀴의 착각을 불러일으켰다.

능숙한 상승창선, 살짝 융기된 근육 뒷바퀴 아치에 맞춰 차세대 S60 의 측면 디자인에 더 많은 활력을 불어넣었다. 마치 망토를 쓴 직남처럼, man show 는 그의 뛰어난 운동성을 분명하게 암시했다.

가느다란 차 앞부분과 호응하는 것은 약간 뻣뻣해 보이는 차 뒷부분이다. SPA 플랫폼이 제공하는 설계 허용 오차를 통해 차세대 S60 은 약간 짧은 뒷부분을 개조하여 부드러운 곡률로 승객석 실루엣과 연결된다. 이런 서두르지 않는 선은 점점 더 스타일리시하다고 할 수 있다.

측면을 45 도 보면 볼보 디자이너가 차의 뒷부분을 설계하고 있다는 것을 알 수 있습니까? 조심해? 후익판이 후미문 덮개, 미등 그룹, 하단 범퍼와 교차하기 전에 눈에 띄게 모따기되어 완전한 평면을 형성하여 눈길을 끈다. 복잡하고 다양한 폴리라인 방향+최소 4 면의 공차를 육안이 허용하는 범위 내에서 자동차 기업의 판금 수준에 대한 큰 시험이라는 것을 알아야 한다. 이 방안은 디자이너와 판금 스승에게 자신이 있습니까? 싸웠어? 그 후, 나는 자랑스러운 직업을 얻었다.

선홍색 자동차 회사, 딱 맞는 오리 꼬리, 나는 이것이 북유럽인들이 열정이라는 단어에 대한 가장 좋은 이해라고 생각한다. 눈에 띄는 등 다트미등 그룹은 볼보 가족 디자인의 구현일 뿐만 아니라 밤이 밝을 때의 강철 윤곽이 더욱 설렌다.

GT 스포츠카의 매력을 지닌 쌍방향 * * * 쌍배기와 차세대 S60 의 후미 모양이 완벽하게 어우러져 스포츠카 한 대가 가져야 할 시각적 자극을 보여준다. 항상 성인 수컷을 유혹하는 눈빛이 특기다.

제 생각에는 차세대 S60 은 정교한 운동 직남으로 보입니다. 그는 망토를 걸치고 바람에 따라 걸었고, 수많은 이성을 매혹시키는 얼굴, 무심코 드러낸 직남 심미가 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)

동급에서 온 상대? 디자인을 위해 디자인? 괴권에서 벗어나 차세대 S60 은 반품률을 생각하기도 어렵다.

4 인테리어 부분 분석 톱 인테리어 디자인 검토로 돌아가기

짧고 용맹한 조명/와이퍼는 볼보 모델 (칼라 포함) 의 표준입니다. 그리고 전등봉 끝에 놓여 있는 코드표 리셋 버튼이 오랫동안 찾아봤어요?

물론 공예품처럼 섬세한 솜씨와 차가운 손감을 보면 기계 톱니바퀴의 불쾌함도 잠시 무시할 수 있을 것 같습니다.

5 편안한 경험&; 최고급 좌석의 편안함에 대한 공간 분석 공간 표현

눈에 띄는 인체공학 좌석에서 볼보의 디자인 수법은 인체의 각 부위에 맞는 버팀목, 상대의 최고급 가죽 촉감, 1 만 이하의 차종에서는 찾을 수 없고 항상 다리부터 시작한다. 가방? 어깨의 측면 제약과 친환경적이고 마찰이 겸비한 고급 원단 소재로 이 좌석을 존귀하게 만드셨나요? 동급 최강의 인체 공학 디자인? 왕좌.

독특하고 거대한가? 나팔? 운전자의 다리에 대한 다리 받침대의 지지와 제약은 더 높은 수준의 차종을 능가하고, 볼보가 특허를 획득한 경량 머리 베개도 마찬가지다. 이 자리에 앉으면 전체가 완전히 싸여 있는 것 같고, 손/다리 동작도 불합리한 속박이 없어 지속적인 체험을 할 수 있다.

그러나 한 쌍의 좌석을 최소화해도 여전히 높은 자리에 앉을 위험이 있어 운전자의 엉덩이 점이 지면에서 실제 높이까지 같은 등급에서 높아지는 만큼 주의를 기울여야 한다는 점을 지적할 만하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 킹 제임스, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 킹 제임스, 희망명언)

날렵한 작은 보관실과 오픈 컵 선반의 보관물 부분은 운전자에게 각종 소품을 배치하는 데 편리함을 제공한다. 하지만 휴대전화를 위한 전용 저장 공간을 마련하지 않아 20 19 이 순간의 국민감정을 그다지 동정하지 않는다는 점은 주목할 만하다.

뒷좌석에서 타는 경험에서 차세대 S60 은 같은 등급의 차종에서 우세하지 않다. 1. 극도로 수직인 쿠션/땅으로부터 낮은 쿠션 높이/낮은 쿠션 위로 각도를 뒤집는 것? 앉아 있는 게 뭐가 나쁜가요? 둘째, 뒷좌석의 가로공간은 그다지 넉넉하지 않다. 중간의 볼록함은 매우 뚜렷하여 차 한 대와 맞먹는다. 4 인용 차? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 셋째, 뒷좌석의 충전재는 얇고 단단하여 승객의 피로를 유발하기 쉽다. 넷째, 파노라마 선 루프 적용 면적이 너무 작습니다. 다섯째, 뒷줄에는 USB 충전 커넥터+에어컨 컨트롤 패널도 없고 에어컨 배출구도 사이드 B 기둥의 두 개밖에 없다.

꼬리 상자 성능에서 차세대 S60 은 미등 세트의 쉐이프로 제한되며, 개구부가 좁고, 지면 간격이 높고, 내부 폭이 보통입니다. FF 아키텍처의 장점은 분명하지 않은 것 같습니다. 하지만 다행히도 긴 꼬리 모양은 깊은 내부 깊이를 가져왔기 때문에 더 많은 짐을 내려놓을 수 있고 뒷좌석을 받치고 넘어뜨릴 필요가 없습니다.

오, 그래, 전기미문 뚜껑을 닫을 기능조차 없어?

6 문말/반외:' 뇌신의 망치' 맨 위 문말

-응? 운동직남? 우연히 만난 모습? 서리처럼 추워요? 일반 인테리어 디자인, 보충? 당당하고 늠름한가? 기계적 성능은 우리 앞에 있는 볼보 S60 에 대한 가장 좋은 개요입니다.

그 청중은 누구입니까?

ABB 의 종류가 아니라는 것을 확신할 수 있습니까? 젊고 늙고 짜요? 만능약차종이지만, 일정한 경험과 일정한 생활감이 필요한 젊은이들이 선택할 것이다.

(그림/문/그림:? 진 지카이)

범외:? 뇌신의 망치? 헤드라이트 그룹