고틀리브 다임러 고틀리브 다임러 (1834- 1900), 독일 엔지니어, 발명가, 현대 자동차 산업의 개척자 중 한 명. 3 월 1834, 독일 뷔르템베르크 주 셰엔도버시의 한 수공업노동자 가정에서 태어났고, 아버지는 빵집 주인이었다. +0838.108088866 그는 슈투트가르트 공학대학원에 다닌다. 십 대 때 다임러는 가스 엔진에 관심을 갖고 오토 가스 엔진을 연구하고 개발하기 시작했다. 2008+0872 년에 다임러는 4 행정 엔진을 설계했다. 2008+0883 년에 그는 친구, 저명한 발명가인 윌리엄 마이바흐와 협력하여 휘발유를 사용하는 엔진을 개발하는 데 성공했다. 1885 년, 이 엔진은 나무 2 륜 차에 장착돼 오토바이를 발명했다. 1886 년 다임러는 이 엔진을 아내의 43 번째 생일을 위해 산 마차에 설치해 첫 번째 다임러 자동차를 만들었다.

왕복식 휘발유 내연기관은 1885 독일에서 생산된 다임러 휘발유 엔진이다. 각종 엔진의 성공 경험을 융합해 이전의 가스 엔진과 디젤 엔진에서 볼 수 없었던 매우 높은 회전 속도를 만들어 자동차 발명의 중요한 조건이 됐다.

1860 년 독일 바이에른 출신의 젊은 기계 엔지니어인 다임러가 파리에 있는 lenoir 공장을 방문했는데, 이 공장은 lenoir 형 석재 내연 기관을 생산하고 있다. 다임러는 이 기계가 기름 소모량이 너무 커서 가스관으로 연결해야 하며 교통수단에 사용하기에 적합하지 않다고 생각한다. 1862 년, 르누아는 자기 추진 자동차를 만들어 가스 내연 기관으로 휘발유를 태웠지만, 차가 너무 무거워서 동력이 부족했다.

1872 년, 오토가 독일에서 가스 내연 기관을 개발하던 중 다임러는 그의 공장에 합류하여 공장 관리자로 재직했다. 1876 년 오토는 가스 4 행정 내연 기관을 발명한 뒤 다임러와 그의 설계 엔지니어인 메이 허블에게 가스 대신 휘발유를 연료로 사용할 수 있는지 연구하라고 요청했다. 1882 년 다임러와 메이 허블은 사정으로 회사를 떠났다. 1883 년 다임러는 다임러의 고향인 칸스타에 공장을 짓고 휘발유 엔진을 개발했다. 드보티빌과 동시에 다임러는 오토 내연기관을 바탕으로 첫 번째 단독인 4 행정 왕복식 휘발유 엔진을 만들었다. 예전에는 내연 기관 속도가 200 회전을 넘지 않았지만 다임러 휘발유 엔진은 800~ 1000 회전, 마력이 크고 무게가 가벼우며 부피가 작았다.

첫 번째 단일 실린더 가스 엔진은 1879 65438+2 월 3 1 에서 제조되었습니다. 하지만 이 엔진이 벤츠를 경제적 곤경에서 벗어나게 하지는 못했고, 그는 여전히 파산의 위험에 직면해 생활이 매우 고달프다. 그러나, 가난한 생활은 벤츠가 엔진 연구에 힘쓰겠다는 결심을 바꾸지 않았다. 10 월 29 일1886,65438+칼 벤츠는 말이 없는 최초의 삼륜차를 발명하여 현재 뮌헨의 자동차 박물관에 보관하고 있다. 이날 메르세데스-벤츠 자동차는 자동차 제조 특허를 얻어 자동차 생일로 확인됐다. 벤츠는 작업장도 없고 자금도 없어서 그의 아내는 그녀의 혼수와 보석을 팔았다. 몇 년의 노력 끝에 그는 설계를 몇 번이고 수정했다. 로얄 사진작가 빌러의 지원으로 오토의 4 행정 엔진이 개선되어 마침내 10 월 29 일 세계 최초의 단일 기통 엔진의 3 륜 자동차가 칼 벤츠에서 시험 제작에 성공했다.

1893 년, 벤츠는 성능이 선진적인' 비트데아' 브랜드 자동차를 개발하는 데 성공했다. 그것은 벤츠 특허의 3 리터 엔진을 사용했고, 핸들은 자동차 중부에 설치되었다. 이 차는 성능이 선진적이지만 가격이 3875 마크에 달하기 때문에 그 회사의 체화 제품이 되는 사람은 거의 없다. 이런 차는 기술적으로 벤츠에 큰 영예를 안겼다. 경제적으로, 그에게 별로 이득이 되지 않았다. 나중에 벤츠는 이 상인의 건의를 듣고 1894 에서 값싼' 자전거' (판매가 2000 마크) 를 개발했다. 이런' 자전거' 는 잘 팔려 1 년에 125 대를 팔았다. 세계 최초로 양산된 자동차이기 때문에 벤츠에 고액의 이윤을 가져왔다.