2020 베이징 오토쇼는 9월 26일에 열립니다. 이번 오토쇼에서는 8세대 골프, 대체 아우디 A3L, MUSTANG? Nissan Ariya 및 기타 블록버스터 모델.
그래서 이번 베이징 모터쇼는 많은 관심을 받고 있으며, 많은 자동차 회사들도 이곳에서 경쟁하기 위해 신차를 선보일 예정이다. 그러나 베이징오토쇼 개막을 앞두고 신차 파워카 기업 립모터(Leapmotor)가 브랜드 최초의 순수 전기 하이엔드 SUV 모델을 미리 공개하고, 신차의 외장 및 내장 디자인 스케치를 공개했다.
현재 Leapmotor에는 S01과 T03이라는 두 가지 순수 전기 모델이 있습니다. 그러나 소형 및 초소형 자동차 분야의 제품으로서 Leapmotor는 S01이 가격이 매우 높음에도 불구하고 대중에게 공개되지 않았습니다. 효과적이고 디자인도 나름의 특징이 있지만, 자동차 사용 시나리오에 대한 적응성은 상대적으로 제한적입니다. T03의 타겟 사용자는 주류가 아닙니다.
시장 잠재력을 활용하고 브랜드의 수직적 발전을 모색하며 다른 새로운 세력과 더 효과적으로 경쟁하기 위해 Leopao의 첫 번째 고급 순수 전기 SUV인 C11이 광저우 모터쇼에서 출시될 예정입니다. .
리파오 C11은 중형 순수 전기 SUV로 자리매김한 동시에 순수 전기 모듈식 C 아키텍처의 첫 번째 제품이기도 하다. 알려진 정보에 따르면 리파오 C11의 가격 전략은 30만대 이하 시장을 타깃으로 할 예정이다. 20만 원도 안 되는 저렴한 가격으로, 비용 효율적인 노선에 중점을 두면서 사람 친화적인 자동차라는 Leapmotor의 일관된 정체성을 유지하고 있습니다.
최근 Leapmotor는 워밍업을 위해 C11의 스케치를 공식적으로 공개했습니다. 이 차량은 Leapmoor의 첫 번째 '대형 자동차'이기도 합니다. 새 차는 S01 및 T03과 디자인이 매우 다릅니다. 5월 Leapmo의 향후 제품의 디자인 방향이 될 것입니다.
신차는 전면에서 보면 완전 밀폐형 전면 디자인을 채택했으며, 중앙 범퍼는 오목한 형태를 채택해 더욱 강한 입체감을 연출했으며, 상단에는 삼각형 모양의 공기 흡입구 장식홀이 있다. 양쪽.
헤드라이트는 일체형 관통형 디자인이지만, 중앙에 LED 스트립 광원이 있는지는 현재 불분명하다. 다만 주간주행등은 LED 멀티스트립 디자인으로 기대해볼 만하다. 정교함과 기술적 시각적 표현 측면에서.
리파오 C11의 차체 치수는 4745*1890*1635mm, 휠베이스는 2923mm로 웨일라이 ES6의 2900mm, 아이온 LX의 2920mm보다 길다. 가격대 측면에서 Aion? LX는 C11의 직접적인 경쟁자가 될 수 있습니다.
또한 Leapmo C11의 전면 및 후면 오버행은 상대적으로 차량의 앞뒤 끝 부분에 가까워 차체의 시각적 비율을 수정하고 차량 내부 공간을 최적화할 수 있습니다.
루프 슬립백은 크지 않지만 A필러에서 나온 윈도우 프레임 라인이 차량 후면으로 전환되면서 쿠페 디자인을 연상케 하며 아방가르드함과 개성을 더해준다. 차량 디자인의 큰 개선이 이루어졌습니다. 이전 특허 도면의 은색 창틀 라인이 그대로 유지되었습니다.
리프문 C11은 히든 도어 핸들 디자인을 채택해 차량의 기술적 분위기를 더욱 강화하고, 차체의 공기역학을 최적화해 고속에서 바람의 저항을 줄여준다. 차량.
신차에는 동급 모델 중 상대적으로 드물게 프레임리스 도어 디자인을 채택했다는 점도 주목할 만하다.
5스포크 휠 형태는 상당히 스포티하며, 일체형 테일라이트와 심플한 후면 디자인이 차량의 전면부를 반영합니다. 전반적으로 Leapmo C11은 기존 두 가지와 유사한 새로운 디자인 언어를 채택했습니다. 제품들.. 스케치만 봐도 차이가 많이 나네요.
Leapao C11에는 10인치 풀 LCD 계기판, 13인치 터치 센터 제어 화면, 10인치 퀄컴 최신 엔터테인먼트 화면 등 3개의 풀 LCD 디스플레이가 차량에 탑재됩니다. 8155 플랫폼은 놀랍지도 않지만 C11도 3화면 연결을 지원합니다. 이는 자동차 회사가 3화면 디자인과 정보 공유를 수행하는 주류 방향이기도 하며, 새로운 세력이 자동차-컴퓨터 상호 작용을 수행하는 새로운 방식이기도 합니다. .
조종석의 전체적인 스타일은 극도로 단순해 3개의 스크린이 전체적인 시각적 초점을 차지했지만, 스티어링 휠은 더블 스포크 디자인을 채택해 원형 에어컨 배출구 형태가 다소 유사하다. Leapmo T03의 디자인과 동일하지만 크기가 더 크고 모양이 더 세련되었습니다.
중앙통로에 위치한 수납공간과 물컵홀더의 배치로 볼 때, 리프문 C11은 포켓 디자인을 이어갈 것으로 보입니다. 비록 스케치는 이미 양산차에 가장 가까운 모습이지만, 아직 양산차는 출시되지 않았습니다. 전면 모습은 아직 약간 조정될 예정입니다.
레오파오 C11 특허 사진
성능면에서 보면 레파오 C11의 최대출력은 400kW, 토크는 720N·m에 이른다. 추측이 맞다면 이는 듀얼일 수도 있다. 4륜 구동 버전의 경우 보급형 모델에는 단일 영구 자석 동기 모터, 더블 위시본 프론트 서스펜션 및 5링크 리어 서스펜션이 장착됩니다. 사거리도 600km에 이르렀다.
Leapmoor C11 특허 사진은 숨겨진 도어 핸들 디자인을 채택합니다
베이징 모터쇼가 곧 열릴 예정이지만 이번 모터쇼에서는 Leapmoor C11이 공개되지 않을 것이라고 합니다. 계획에 따르면 이 차는 2020년 광저우 모터쇼에서 데뷔해 2021년 양산·납품될 예정이다.
Leopao C11 특허 사진
Leopao C11은 Leapmotor의 세 번째 모델이며 위치, 판매 가격 및 일부 매개변수 정보로 판단하면 Leapmotor의 첫 번째 고급 '대형 자동차'이기도 합니다. , Leapao C11은 끝까지 "고비용 성능"노선을 추구할 수 있습니다.
15만 위안 미만의 2도어 소형 쿠페부터 6만 위안의 미니카까지, 립모터는 그간 사람 친화적인 접근 방식을 취해 왔다.
이제 C11은 더 높은 인지도와 더 저렴한 가격으로 '고가성비'에 대한 임팩트를 다시 한번 출시해 동급 경쟁 제품에 큰 위협이 되고 있다. 200,000대는 Leapmo C11의 가격대로, 현재 Leapmo C11에 대해 공개된 정보를 바탕으로 GAC New Energy Aion LX, Hechuang 007, WM EX6 등의 제품과 비교하면 큰 경쟁 우위를 가지고 있습니다.
그러나 리프 파일럿의 경우 S01이든 T03이든 자동 보조 주행이 완전한 기능을 구현하지 못하는 것은 항상 사용자가 더 우려하는 지점이었습니다. 크루즈 컨트롤과 차선 이탈 경고와 같은 여러 가지 사용 가능한 기능만으로는 Leap Pilot에 내장된 하드웨어 기능을 실제로 활용할 수 없습니다.
레오파오는 항상 3전기 시스템에 대한 자체 연구를 주장해 왔지만, 자동 보조 운전 시스템 측면에서는 중복 코드 작성, 운영 로직, 도로 테스트 데이터 및 기타 관련 소프트웨어 부분이 가장 중요합니다. 레오파오의 약한 부분.
자율주행을 위한 최고의 인재가 부족한 것도 레파오의 가장 골치 아픈 측면 중 하나입니다. 숙련되고 경험이 풍부한 일류 자율주행 R&D 팀을 구성하지 못하는 것도 레파오가 성공하지 못한 이유입니다. Leap?파일럿을 시작하세요.
이전에는 리프 파일럿의 자율주행이 3분기에 업데이트될 예정이라고 보도된 바 있는데, 9월 말쯤에는 리프 파일럿이 지원하는 자율주행 프로젝트가 모두 오픈된다는 소식을 받지 못했습니다.
이번 광저우 모터쇼에서 리프 파일럿 C11이 출시될 예정인데, 이는 결국 전기차의 필수 고급 기능으로 자동 보조 운전이 이미 탑재되어 있다는 점이다. 제조사의 '소프트 파워' 핵심 기준 중 하나인 이 질문은 리프문의 첫 비소형차 출시 이후에 답이 나올 것으로 기대된다.
요약
지난 2년 동안 립모터는 소형차와 경차 분야에서 선두를 달리고 있다. C11은 두 측면 모두에서 대가족 사용자를 겨냥한 립모터의 첫 신차다. 가격이나 구성에 관계없이 Leapmoon C11은 많은 장점을 가지고 있습니다. 자동 보조 운전 시스템이 새로운 C11 자동차에서 완전히 출시될 수 있다면 C11은 쇼핑 경쟁에서 상대와 경쟁할 수 있는 더 많은 자본을 갖게 될 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.