첫째, 인턴쉽의 목적:
서주 고속도로와 영선고속도로의 야외 실전 지식을 통해 노상 처리, 아스팔트 포장 공사, 도로 설계, 도로 교량 설계 및 시공 및 기타 도로 관련 시설의 설계 및 배치에 대한 종합적인 감성적 인식을 갖게 되었으며, 교과 과정 지식에 대한 이해를 깊게하고, 학습용을 결합시켰다.
둘째, 인턴십 시간:
2006 년 5 월 27 일 6 월 10
셋째, 인턴쉽 장소:
Xi' an-tussah 고속도로는 Xi' an-tussah 고속도로 건설 현장의 일부이며 Xi' an 우회 고속도로 남단 Qujiang interchange 에서 시작하여 tussah 카운티 jiuli bay 에서 전체 길이가 64.75438+04km 입니다. 영수부터 함양고속도로는 국가 서부 대도 은천에서 우한 고속도로까지 산시 성의 중요한 구성 요소이다. 산시 () 성 도로 주골격의 중요한 구성 요소로서 전국 12 도로의 전형적인 시범공사 중 하나이다. 본 공사는 건설중인 봉상길목에서 영수고속도로의 동연장까지, 이미 건설된 Xi 에서 함양고속도로 서연장단을 거쳐 Xi 시안 함양국제공항을 경유합니다.
넷째, 인턴십 내용:
노상 공사는 주로 영현 고속도로 일부 공사장의 기초 처리, 제방, 교량 및 배수관 공사를 포함한다. 1. 노상 처리: 이 섹션은 접을 수 있는 황토 지역에 있으며, 처리 방법은 토양 교환이다. 즉, 위의 80 cm 도로 침대 안의 여분의 흙을 모두 파낸 다음, 층층이 50 cm 의 소토를 메우고, 그 위에 모래알을 깔아 놓는 것이다. 그러나 이 상황의 단점은 모래가 물에 닿으면 물이 노반의 황토에 스며들어 안정성을 파괴한다는 것이다. 그래서 원래 디자인을 바꿨어요. 원래 80 cm 의 흙을 파내고, 먼저 압연한 후 40cm 소토를 메우고, 그 위에 40cm 의 5% 회토를 깔고, 양쪽에 맹랑을 디자인하는 거예요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 접을 수 있는 황토를 처리하는 방법에는 두 가지가 있다. 하나는 충격을 누르는 것이고, 다른 하나는 동적 압축이다. 양자의 작용을 비교한 후, 모든 구간은 동적 압축 처리를 채택한다. 이 처리 방법에는 다음 단계가 포함됩니다. 첫째, 테이블을 청소하십시오. 그런 다음 설계 요구 사항에 따라 그리드 그리드를 만들고 유토 곡선 설계를 수행합니다. 마지막으로 기계의 탬핑 기능 (120 톤 미터, 60 톤 미터) 을 확정했다. 또한, 구조 처리. 접을 수 있는 황토가 구조에 큰 영향을 미칠 수 있기 때문에, 처리 방법은 먼저 기초 구덩이를 파낸 다음 큰 톤수 기계로 동적 압축을 하여 구조의 안전을 보장하는 것이다. 제방 처리의 경우, 압연 방법을 채택하다. 그 이치는 토양이 3 상체이고, 토양 알갱이는 골격이고, 알갱이 사이의 기공은 물과 기체가 차지한다는 것이다. 압축의 목적은 흙 알갱이를 재조합하고, 서로 밀착시키고, 구멍을 줄이고, 토양의 용중량을 증가시켜, 촘촘한 전체를 형성하고, 결국 강도가 높아지고, 안정성이 높아지는 것이다. 방법은 먼저 원지면을 짓밟고, 환칼법으로 압축도를 결정하는 것이다. 그런 다음 층층을 눌러서 흙을 채우고, 모래를 메우는 방법으로 밀도를 측정한다. 압축 방법: 모델, 토층 두께 및 주행 횟수를 선택한 경우 압축 작업은 가볍고, 느리고, 빠르며, 뒤쪽 중간이어야 합니다 (편경사 세그먼트의 경우 먼저 낮고 높아야 함). 실시간 압력, 인접한 두 번의 바퀴는 1/3 바퀴 폭을 겹쳐서 단단하고 균일하며 누출되지 않도록 해야 합니다. 누를 수 없는 구석에 대해서는 인력이나 소형 기계로 다져야 한다. 전체 압축 과정에서 규정 된 압축 요구 사항을 충족시키기 위해 수분 함량과 압축 정도를 자주 점검해야합니다. 토공 공사 공정은 거친 평면-로프트-회색 선-정평-측정 압축도입니다. 롤러는 양발굽으로 압축한다. 2. 교량 및 배수관: 높은 등급으로 인해 고속도로 전선이 폐쇄되어 계곡을 가로질러 다리가 많다. 우리의 실습은 주로 함양공항 고가교와 쌍흥거대교를 포함한다. 함양공항 고가교는 전장 980 미터로 사전 응력 콤비네이션 박스 상자와 현장 대들보, 싱글 빔 스팬은 25 미터입니다. 사전 응력 강철 선은 변형을 줄이고 하중력을 높이기 위해 인장 기술을 사용하여 빔에 배치됩니다. 쌍흥거대교는 2×85 m T 형 강철 다리로, 상부 공예는 교수형 바구니 캔틸레버 주입법을 채택하고 있다. 현재 두 교각은 약 38 미터, 설계 높이 5 1.5 미터, 아래 말뚝 기초 75 미터 깊이입니다. 교각은 상자형 박벽부두를 채택하고, 위쪽 3 미터는 접는 구간으로, 두 교각을 단단하게 연결하여 전체적인 효과를 높인다. 열 설계에 속하는 대용량 콘크리트 붓기. 노면 부분의 연습은 주로 서주 고속 공사 현장 (아스팔트 포장) 에 집중되어 있다. 이 고속도로는 공장 비빔법 열무침 아스팔트 혼합재 포장 시공 기술을 채택하고 있다. 노면은 마감, 기층 및 보조기층으로 구성됩니다. 표면: 상위 5cm, 중간 7cm, 하위 10cm. 그 재료에는 수정 아스팔트, 굵은 골재 등이 포함된다. 기층은 석회 안정화 자갈이다. 밑바닥은 석회 안정화 토양이다. 열무침 아스팔트 혼합물은 다양한 등급의 도로의 아스팔트 포장에 적합하다. 고속도로, 1 급 도로, 도시 고속도로 및 간선 도로의 아스팔트 포장 위, 중, 하층은 아스팔트 콘크리트 혼합물을 깔아야 한다. 열무침 아스팔트 혼합물의 재료 유형은 구체적인 상황과 기술 사양에 따라 합리적으로 선택해야 한다. 내구성, 바퀴 자국, 균열, 물 손상, 미끄럼 방지 성능 등의 요구 사항을 충족해야 하며, 시공기계와 공사비의 실제 상황도 고려해야 한다. 공장 혼합 아스팔트 포장에는 아스팔트 콘크리트, 아스팔트 자갈 등이 포함됩니다. 시공 과정은 아스팔트 혼합물의 혼합 운송과 현장 포장이라는 두 단계로 나눌 수 있다. 1. 아스팔트 혼합물의 혼합과 운송공장 내 혼합재 혼합에 사용되는 고정혼합 설비는 간헐 및 연속 두 가지가 있습니다. 전자는 각 접시가 혼합될 때 혼합물의 각종 재료의 무게를 측정하고, 후자는 각종 자재를 측정한 후 믹서기에 연속적으로 보내서 혼합한다. 믹서소는 3000 간헐 믹서를 사용한다. 아스팔트 혼합물을 섞기 전에, 정해진 혼합비에 따라 시무해야 한다. 시험비빔에 사용되는 각종 광물과 아스팔트는 엄격하게 측정해야 한다. 시무침 샘플링 검사를 통해 열무침 2 와 열무침 2 (간헐적 혼합기) 의 혼합비와 접시당 총 중량 또는 아스팔트와 광산재 (연속 혼합기) 의 개방 크기와 급료 속도, 적절한 아스팔트 사용량, 혼합시간, 광산과 아스팔트의 가열 온도, 아스팔트 혼합재 공장 온도를 결정합니다. 아스팔트 혼합재 시험무침 시험에 합격한 후 시공 혼합비를 선택할 수 있다. 재료는 트럭에서 시공 구간으로 직접 운송하여 포장한다. 2. 포장과 포장절차는 다음과 같습니다. (1) 기층과 선층을 깔기 전에 기층과 노상 () 을 검사하여 기층과 노면층이 잘 결합되고 물이 기층에 침투하는 것을 줄여야 합니다. 혼합재의 포장 두께를 제어하기 위해 기층을 준비한 후 선을 측정하고 도로 중심선과 1/4 도로 폭을 따라 샘플 파일을 설정하여 혼합재의 느슨한 포장 두께를 표시합니다. 자동포장기로 포장할 때, 포장기의 주행 방향과 고도를 유도하는 제어 기준선도 방출해야 한다. 고속도로와 1 급 고속도로는 시공 전에 시험 구역을 깔아야 한다. 실험 세그먼트의 길이는 시험 목적에 따라 결정되어야 하며 100 ~ 200m 여야 합니다. 실험 구간은 직선 구간에 깔아야 한다. 예를 들어, 다른 도로에서 포장할 때, 도로 구조 등의 조건은 동일해야 하며, 도로의 각 구조층의 실험은 서로 다른 실험 구간에 배치될 수 있습니다. (2) 아스팔트 혼합물은 인공이나 기계적으로 포장할 수 있고, 고급 도로 아스팔트 포장은 기계포장으로 포장해야 한다. 아스팔트 포장기에는 무한궤도와 타이어식 두 가지가 있습니다. 이 둘의 구조와 기술적 성능은 대체로 같다. 아스팔트 포장기의 주요 부품은 호퍼, 체인 컨베이어, 나선형 포장기, 진동판, 사포판, 운동 부품 및 엔진입니다. (3) 압연 후 아스팔트 혼합물을 포장한 후 뜨거울 때 눌러야 한다. 압연 온도는 규정 된 요구 사항을 충족해야합니다. 단단한 아스팔트 혼합물은 압축 및 평탄도의 요구 사항을 충족해야 하며, 아스팔트 혼합물의 층층 압축 두께는 10cm 보다 크지 않습니다. 아스팔트 혼합물의 압연 과정은 초압, 이압, 종압의 세 단계로 나뉜다. 초압 시 60 ~ 80kn 쌍륜 롤러로 1.5 ~ 2.0km/h 의 속도로 두 번 눌러 혼합재를 초보적으로 안정시킵니다. 그런 다음 100 ~ 120 kn 삼륜 롤러나 타이어 롤러로 4 ~ 6 번 다시 누릅니다. 압연 속도: 3 륜 롤러 3km/h; 타이어 롤러는 5 km/h 로 재압축 단계에서 안정될 때까지 계속 굴러갑니다. 재압축은 압연 과정에서 가장 중요한 단계이며, 혼합재가 규정된 밀도에 도달할 수 있는지 여부는 전적으로 이 단계의 압연에 달려 있다. 최종 압축은 복압 후 60 ~ 80kN 쌍륜 롤러로 3 km/h 의 압연 속도로 2 ~ 4 번 눌러 압연 과정에서 발생하는 바퀴를 제거하고 도로의 평탄도를 보장하는 것이다. 롤러를 눌렀을 때 롤러의 방향은 도로 중심선과 평행해야 하며 도로 한쪽의 모서리에서 도로 중간으로 밀려야 합니다. 삼륜 롤러로 압연할 때 뒷바퀴 폭은 매번1/2 와 겹쳐야 합니다. 더블 휠 롤러는 30cm 한 번 겹쳐집니다. 타이어 롤러도 겹쳐야 합니다. 타이어 롤러는 타이어의 내압을 조절할 수 있기 때문에 필요한 접촉지면 압력을 얻을 수 있다. 셋째, 골재가 서로 밀착되어 균일한 밀도를 쉽게 얻을 수 있고, 밀도가 2 ~ 3% 높아질 수 있다. 따라서 타이어 롤러는 재압축 단계에서 압연에 가장 적합합니다. 3. 이음매 시공 아스팔트 도로의 각종 시공 이음매 (세로 이음매, 가로 이음매, 신구 노면 이음매 등 포함). ) 종종 계단, 균열, 느슨함 등의 병해로 인해 도로의 편평도와 내구성에 영향을 주기 쉽다. 따라서 시공을 매우 중시해야 한다. 이 단락은 반토막의 기계로 시공하고, 중간에 격리대가 있다. 공사 중 두 대의 기계가 동시에 포장되므로 기계 사이의 세로 이음매는 조심스럽게 처리해야 한다. 4. 배수 시설 전체 노면이 아치형이기 때문에 일반 노면은 경사면을 양쪽으로 넘침, 유입 도로 양쪽의 측수로로 배출됩니다. 도로의 원곡선 세그먼트에서 도로 외부에 편경사를 설정하고 한면 배수를 사용합니다. 우수 파이프는 중앙분리대에 설정되고 곡선 외부 도로에서 빗물을 수집한 다음 노상 아래에 깔린 수평 배수관에서 측수로로 유입됩니다.
동사 (verb 의 약어) 실습 요약
이번 야외도로 실천을 통해 고속도로 노상 도로의 설계와 시공에 대한 전면적인 감성적 인식을 갖게 되었고, 수업의 지식을 더 이해하고 받아들이고, 이론을 실제 생산에 적용시켰다. 최근 몇 년 동안 우리나라 도로업계, 특히 고속도로가 급속히 발전하여 수요가 날로 증가하는 것은 도로노동자들에게 기회이자 도전이다. 곧 학교 문을 나서는 학생으로서 한정된 시간 내에 더 많은 전문 지식을 습득하고, 자신의 실천과 디자인 능력을 강화하고, 자신의 미래 발전에 더욱 유리하며, 이 분야에서 자신이 뭔가를 할 수 있도록 합니다.