지금 우리가 자동차 안전에 대해 이야기할 때, 우리는 종종 안전벨트와 에어백을 생각하지만, 안전에 중요한 역할을 하는 제동 시스템은 종종 우리가 간과한다.
사실, 마차가 발명된 이래로 제동 시스템이 생겼지만, 이전의 마차 제동 시스템은 지렛대 원리를 사용했다. 브레이크를 밟을 때 지렛대 모양의 나무로 객차 가장자리를 문지르면 브레이크 효과를 얻을 수 있다. 네, 자전거를 탈 때 신발 밑창이 브레이크를 밟는 것과 같은 효과입니다.
사실, 초기 자동차는 브레이크를 밟지 않았다. 결국, 그들은 아무도 빨리 달리지 않아서, 정말 안 되면' 발 브레이크' 를 사용한다.
하지만 기술이 발달하면서 자동차는 마차보다 더 빨라질 수 있었지만, 어떻게 멈추느냐가 큰 문제가 되었다. 객차 안에서 원래 사용했던' 신발 밑창 브레이크' 는 분명히 충분하지 않다. 그런 제동 방식은 가볍고 느린 객차에서 효과적이며, 고속 객차에서는 더욱 한계까지 뻗어 있다.
그래서 1900 년에 윌리엄 마이바흐는 최초의 자동차 드럼 브레이크를 설계했고, 현재 벤츠 S 급 마이바흐 승용차는 이 엔지니어의 이름을 따서 명명되었다. 어떤 의미에서, 이것은 또한 윌리엄 마이바흐가 자동차 산업에 큰 기여를 했다는 것을 보여준다. (이 사람은 자동차 발전에 큰 기여를 했기 때문에, 나는 네가 자료를 조사하여 더 많은 것을 알 수 있는 시간을 가질 것을 제안한다.)
거의 1902 같은 기간 영국 엔지니어 프레드릭 윌리엄 랜체스터는 자동차 디스크 브레이크를 설계하고 특허를 출원했다.
그래서 많은 사람들은 드럼 브레이크의 역사가 더 오래되었다고 말하지만, 사실은 그렇지 않다. 디스크 브레이크와 드럼 브레이크의 발명 시간은 예상만큼 멀지 않았다.
그러나 당시 금속 재료 문제로 인해 생산된 디스크 브레이크의 내마모성이 떨어져 널리 사용되지 않아 드럼 브레이크가 보급되어 보편적인 응용의 기초가 되었다.
그러나 디스크 브레이크와 마찬가지로 드럼 브레이크도 재료 방면에서 많은 좌절을 겪었다. 발열성이 좋지 않아 장기간 사용 후 열 감쇠가 발생하여 브레이크의 안정성이 떨어지고 조작이 매우 어렵지만 가장 큰 장점은 널리 응용되는 것을 추진하는 것이다.-싸다.
그리고 당시 제동 성능이 좋지 않았던 또 다른 중요한 이유가 있었다. 어제 문장 (WHO) 는 초기 차량이 후륜에만 장착된 후륜구조를 사용했고, 브레이크가 좋지 않아 실제 4 륜 브레이크 시스템이 1909 까지 발명되지 않았다고 언급했다. 하지만 제동 성능이 떨어지는 단점은 여전히 해결할 수 없다.
수백 년의 발전을 거쳐 자동차는 사실상 완전한 인류 공업사이다. 전쟁 등 요인의 영향으로 성능이 좋지 않은 브레이크 시스템은 이미 수십 년 동안 사용되었다.
나중에 금속 재료가 크게 발전하여 사람들은 다시 한 번 성능이 더 좋은 디스크 브레이크에 눈을 돌렸다. 1939 까지 크라이슬러 자동차사에서 생산한 플리머스 테스트차는 4 륜 디스크 브레이크가 장착된 최초의 자동차가 되었다.
제 2 차 세계대전의 영향으로 1950 까지 양산을 시작하지 않았고, 크라이슬러 왕관제국은 4 륜 디스크 브레이크를 탑재한 최초의 양산차종이 되었다.
재료에서 큰 발전이 있었지만 당시 디스크 브레이크 비용은 여전히 매우 높았습니다. 당시 크라이슬러 디스크 브레이크의 가격은 400 달러에 달했고, 구조는 우리가 지금 보고 있는 것과 다르다고 한다. 지금 우리가 보고 있는 것은 브레이크 디스크와 브레이크 디스크 사이의 마찰 제동인데, 당시에는' 이중 디스크' 라는 제동 형태를 사용했는데, 우리가 자주 보는' 마찰 용접' 원리와 비슷하기 때문에 안정성은 드럼 브레이크보다 별로 좋지 않았다.
1960 년대에는 기술이 발달하면서 브레이크 디스크의 재료가 구리에서 주철, 알루미늄 합금, 탄소 도자기 등에 이르기까지 다양하다. 기술과 내구성이 높아지면서 디스크 브레이크가 보급되기 시작했다.
그러나 지금까지 디스크 브레이크와 드럼 브레이크는 아직 승부를 결정하지 않고, 단지 각 사직으로 시장에서 똑같이 나누어져 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 그 이유는 그것들의 구조적 특징과 분리될 수 없기 때문이다.
일반적으로 드럼 브레이크와 디스크 브레이크의 간단한 차이점은 "내부 폐쇄" 와 "외부 매달림" 입니다.
드럼 브레이크의 핵심 부품은 브레이크 드럼이며, 그 중 두 개의 반원형 브레이크가 드럼 브레이크의 "내부 링" 에 놓여 있습니다. 브레이크를 밟을 때 유압 피스톤은 두 개의 브레이크 패드를 팽창시켜 바퀴벽과 마찰력을 발생시켜 브레이크의 목적을 달성한다.
이런 방식의 가장 큰 장점은 비용이 낮고 제동력이 강하기 때문에 많은 대형 차들이 즐겨 쓴다는 것이다. 그러나 브레이크가 바퀴에 장시간 잠겨 열을 방출하는 것이 좋지 않고, 장시간 제동하면 열 감쇠가 발생하여 제동 효과가 줄어들기 때문에 단점도 뚜렷하다. (윌리엄 셰익스피어, 브레이크, 브레이크, 브레이크, 브레이크, 브레이크, 브레이크, 브레이크, 브레이크)
따라서 많은 대형 화물차는 장시간 브레이크를 밟은 후 온도를 낮춰야 하며, 누적된 마찰부스러기로 인해 제동력이 클 때 4 륜 제동력이 고르지 않게 생기기 쉬우며, 훈련이 잘 되지 않으면 브레이크 후 노선 이탈을 일으키기 쉽다.
또한 드럼 브레이크가 제동될 때 기존 시스템의 복잡성으로 인해 브레이크 응답이 디스크 브레이크 (디스크 브레이크) 보다 훨씬 느립니다. EBS 등 브레이크 보조 시스템이 장착돼도 효율을 극대화하기는 어렵다.
접시브레이크는 마치 집게 한 자루에 쇠조각을 끼고 있는 것처럼 이해하기 쉽다. "집게" 는 브레이크 클램프 (내부에 브레이크가 있음) 이고, "철판" 은 브레이크 디스크입니다.
장단점에 대해 말하자면, 비용이 많이 드는 것 외에 드럼 브레이크의 단점을 거의 피했다. 동시에 디스크 브레이크는 차량을 더욱 세련되고 아름답게 보이게 하는 예상치 못한 이점도 더했다.
바로 이 특징에 근거하여 디스크 브레이크가 더 큰 자동차에 보급되기 시작했다. GB7258-20 17 요구 사항에 따라 2020 년부터 3 축 트랙과 창고 반차는 디스크 브레이크를 장착해야 합니다. 또한 총 질량이 12000kg 보다 큰 3 축 트랙과 창고식 반차는 모두 에어 서스펜션을 설치해야 합니다.
그런데 트럭이 이미 접시브레이크를 보급하기 시작한 오늘, 드럼브레이크가 있는 차도 있나요?
차 냄새는' 앞 접시 뒤 드럼' 이 있을 수 있는 차종을 검색했다. 조사해 보니 정말 적지 않다. 합자차종은 광기혼다 비행도, 폭스바겐-폴로, 광기도요타-야릭스 현현, 일기도요타 위치 등 여전히' 전면 디스크 후드럼' 브레이크를 갖추고 있다.
물론, 이 차들도 경제성을 추구하는 엔트리급 자가용이며, 가격은 대부분 7-65438+ 만원의 가격구간에 집중되어 있기 때문에 제조사가 이렇게 구성한 것은 경제성을 더 많이 고려하는 것이다. 너는 너무 걱정할 필요가 없다. 이렇게 작은 차 뒷바퀴는 드럼 브레이크를 채택하여 외관이 그렇게 예쁘지 않고 제동 성능도 보장된다. 그리고 자동차 업체들은 원가를 낮춰 차를 사는 가격이 더 낮을 수 있다. 원가를 낮추지 않는 것이지만 가격은 변하지 않았다. 그렇게 생각하세요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.