작업 방법: 초후영정문역, 캔은' 봉밀링 결합' 을 채택한 탱크 기술이다. 먼저 유압 연료 탱크 기계와 함께 사용하고, 위의 막대를 잡고, 나머지 자갈은 밀링 머신으로 밀링합니다. 마침내 벽이 완성되었다. 지상 벽 보강 케이지 현장 제작, 수중 콘크리트 압력 구멍. 작업 프로필: 베레 강철 선반 플랫폼 수중 발굴 건물 플랫폼은 베레천격과 걷기 시스템으로 구성되어 있습니다. 아래쪽 레일은 지하 연속 벽의 맨 위에 설정되며, 대지는 대지를 따라 초점이동할 수 있습니다. 플랫폼의 위쪽 구조는 상단 Berre 플랫폼으로, 좌우 반대칭이며, 반은 수평 지지에 수직으로 연결되어 있습니다. 외부 커버는 외부 철근으로 보강되어 왼쪽에 견고한 갑옷을 입는 것과 같습니다.
방법 소개: 물시추기 아래의 수역 아래 흙을 이용하여 베레천에서 물파기 플랫폼을 만들어 역 기초 구덩이 위에 놓고 회전파기기를 이용해 플랫폼 위의 흙을 만든다. 미터, 거리 1.6 미터, 구멍을 뛰어넘어 붕괴를 방지하다. 교체: 개구리인의 수중 작업은 처음으로 대량의 잠수부 대오를 사용했는데, 공사 중 물의 양이 많고 지지 구조로 인한 사각 지대가 더해졌기 때문이다. 가장 바쁜 시공 단계에는 70 여 명의 잠수부가 있다. 궤도교통 건설 분야에서는 이번이 처음이다.
수중 지하철역 공사가 이미 완료되었으며, 현재 역은 양수, 준설, 퇴조석 시공을 하고 있는데, 이것이 수중 굴착의 마지막 층이다. 지하철 물 발굴은 표준 지하철역을 형성할 것이다. 깊은 기초 구덩이는 국내에서 수중 굴착과 수중 콘크리트이다. 베이징 지하철이 건설된 후, 초보적으로 수중 발굴을 위한 관리 체계와 운영 기준을 세웠다. 이 프로젝트 연구 과제는 이미 베이징시 지하수 관리 프로젝트의 중요한 부분이 되었으며 특허 신청 작업이 전면적으로 추진되었다. 이 프로젝트에 힘입어 프로젝트 팀은 이미 10 여 편의 논문을 썼으며, 결국 지하철 건설과 발굴을 위한 표준화 가이드를 형성할 것으로 예상된다.