1 시간, 중국이 차를 만든 지 겨우 10 여 년, 외국은 수백 년의 역사를 가지고 있기 때문이다.
기술, 중국의 자동차 제조는 외국 기술에 기반을 두고 있다. 소수의 큰 수레 기업만이 자체 연구 개발을 하고 있다.
3 개념, 많은 중국인들이 자신의 차를 업신여겼기 때문에, 사실 몇 개의 큰 공장은 그런대로 잘 했다.
엔진, 기어박스, 섀시 3 대 부품 사이에 차이가 있어 내재 품질이 좋지 않습니다!
국산차와 합자차나 수입차는 설계상 차이가 없고, 심지어 격차도 있다. 문제는 부품 통합과 조정에 차이가 있다는 것이다. 결국, 중국 자동차 공업은 시작이 늦어서 기술 침전이 단번에 이루어지지 않을 것이지만, 국산차의 진보는 모두 볼 수 있다. 국산차가 언젠가는 외국 차를 따라잡거나 능가할 것이라고 믿는다!
이 문제에 대해서는 어느 각도로 보아야 한다. 종합해 보면 차이가 없고, 단총에서는 나름대로의 장점이 있다면, 어느 수요에 주목하느냐에 따라 달라진다. (조지 버나드 쇼, 자기관리명언) 내 의견으로는, 현재 합자차의 장점은 전체 조립과 조련보다 약간 우월하다는 것이고, 다른 방면에서는 국산차가 전혀 합자차에 지지 않고, 심지어 약간의 우세도 있고, 가격에도 약간의 우세도 있다.
격차는 자동차 기업의 로고에 있다. 한 로고에 따라 차를 사는 사람의 마음가짐이 결정된다.
주요 차이점은 시간이고, 기계는 전자제품이 아니며, 외국 기계가 수십 년 동안 쌓은 경험은 단시간에 따라잡을 수 있는 것이 아니다. 3 대 부품의 경우, 일반 자가용의 엔진 격차는 크지 않지만, 주요 액세서리는 여전히 외국 부품 거물의 손에 달려 있다. 기어박스는 말할 것도 없고, CVT DCT 도 생산할 수 있고, 강판과 마찰판은 모두 외국 거물의 특허이다. 섀시도 하나 더 있습니다. 기술적인 장벽이 없는 것 같습니다. 국내에서 섀시를 개발할 수 있는 자동차 업체도 서너 곳인데, 대부분 짝퉁에 있다! 이것은 아직 하드웨어일 뿐, 외국 자동차 업체들은 보이지 않는 일치와 조정 방면에서 이미 수십 년간의 데이터와 경험을 축적해 왔으며, 더욱이 비교할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그래서 전통적인 연료차가 차를 추월할 가망이 없었지만, 다행히도 새로운 에너지차가 왔으니, 이것이 기회를 잡아서 단번에 추월할 수 있는지 보자!
마치 3 급 요리사와 1 급 요리사처럼 말이죠.
나는 지금 차이가 없다고 생각한다.
솔직히 말해서, 차이는 차 자체가 아니라 마음에 있다.