도요타는 현재 TNGA 아키텍처를 갖추고 있어 유전 혼합 분야에서 시대 선두를 달리고 있지만 EV 분야에서는 확실히 뒤떨어져 있다. 현재 시중에 나와 있는 순수 전동차를 보면 도요타의 모습이 거의 보이지 않는다. 따라서 도요타는 EV 플랫폼 개발을 가속화해야 한다.
작년에 도요타 순수 전기 플랫폼인 e-TNGA 가 발표되었습니다.
작년에 도요타와 스바루는 e-TNGA 아키텍처를 공동으로 개발했으며, 당대 암페어 기술 유한회사 (CATL), 비아디 (비아디), 제스탕키안 (GS) 과 함께 개발했습니까? 탕이 얕습니까? Corporation) 등 국내외 전력 배터리 업계의 거물들이 합작하여 도요타 산하 순수 전기 자동차의 연구 개발을 가속화하다.
도요타 e-TNGA 플랫폼의 특징은 무엇입니까?
그렇다면 도요타 e-TNGA 플랫폼의 특징은 무엇일까요? 대중 웹 플랫폼에 비해 우선 유연성이 높다. 그림에서 볼 수 있듯이 e-TNGA 플랫폼 앞뒤 다리의 모터 설계는 고정되어 있습니다.
모터를 교체하여 다른 구동 형태를 얻을 수 있다. 앞뒤 쌍모터는 4 드라이브이고, 앞 싱글 모터는 전구이고, 뒤 싱글 모터는 후드라이브이다. 더 큰 모터를 배치하여 더 높은 성능을 얻을 수 있습니다.
모터의 위치 외에 배터리의 너비도 변하지 않아 배터리 표준화에 매우 편리하다.
E-TNGA 플랫폼은 무엇을 바꿀 수 있습니까? 베이, 차체 폭, 앞뒤 매달림 길이입니다. 이 세 차원의 변화를 통해 실제로 SUV, MPV, 승용차 등 다양한 유형의 순수 전기 자동차 생산을 실현할 수 있다.
두 번째 특징은 도요타가 스바루와 스즈키가 공동으로 개발하도록 하는 것이다. 공동 개발의 가장 큰 장점은 비용을 절감하고 플랫폼을 신속하게 홍보할 수 있다는 것입니다. 각 브랜드의 모델을 즐긴 후, 일련의 공급망 업체들의 빠른 발전을 이끌 수 있다. 한편 스바루, 스즈키, 대박은 일본의 비교적 작은 제조업체로서 순수 전기 자동차 플랫폼을 독립적으로 개발할 수 있는 실력이 없다. 도요타 역시 기술 향유를 실현함으로써 일본 전체 순수 전기 자동차 산업의 발전을 추진했다.
유전 혼동 시대를 돌이켜 보면 도요타는 많은 특허를 신청했고 독점이었다. 도요타의 현재 * * * 태도를 살펴보면, 도요타는 독점자가 전체 산업의 발전을 추진하기가 어렵다는 것을 깨닫게 되었습니다. 도요타는 유전 혼동 시대를 열었다고 할 수 있을 뿐만 아니라 순전기 시대가 도래하면서 이 시대가 점차 끝나는 것을 보았다.
세 번째 특징은 도요타가 e-TNGA 플랫폼을 홍보하기 위해 당대 암페어 테크놀로지 유한공사 및 비아디와 협력하여 배터리를 개발하는 것이 대중의 MB 플랫폼과 크게 다르다는 점이다. 대중은 발전 초기에 당대 Amperex Technology Co, Limited, LG Chem, SK 등의 업체와 협력해야 했지만, 현재 대중은 주로 자건공장인지, 자체 개발인지 (예: 곽훤고과 입주 등) 를 보여 주고 있다. 이는 대중의 야심이 더 커서 순수 전기 자동차의 상류를 통제하고 싶다는 것을 보여준다. 현재 도요타는 주로 배터리 공급업체에 의존하고 있으며, 파나소닉은 도요타의 주요 파트너이며, 중국 제조사 (예: 현대 암페어 기술 유한회사, 비아디) 도 협력 범위 내에 있습니다.
도요타는 대중에 비해 순수 전동차에서 정말 한 걸음 뒤떨어졌나요?
대중에 비해 ID.4 는 이미 유럽에 출시되었다. 중국에서는 FAW 대중과 SAIC 대중이 모두 MEB 플랫폼의 새로운 생산 라인을 세웠다.
도요타의 순전동차 프로젝트 발전은 확실히 좀 느리지만, 지금까지도 실차가 착륙하는 것을 보지 못했다. 하지만 보도에 따르면 도요타 e-TNGA 플랫폼 첫 차는 스바루와 공동으로 건설될 중형 SUV 로 202 1 년 발표될 예정이다. 소형차는 스즈키와 대박과 협력할 것이다. 하지만 소비자로서 도요타 브랜드 모델이 국산이 되었으면 좋겠습니다. 결국 스바루와 대박은 모두 국산이 아니다.
나는 도요타에게 있어서, 마침내 혼동만으로는 충분하지 않다는 것을 깨달았다. 후각에도 불구하고 도요타의 실력은 만만치 않다. 오늘날, 전 세계 몇몇 주요 자동차 업체들은 이미 순수 전기 자동차 플랫폼을 보유하고 있으며, 새로운 경쟁 라운드가 본격적으로 서막을 열었다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.