이 말은 인텔 창업자 앤디 그로프의 자서전' 편집증만이 살아남을 수 있다' 에서 나온 것이다. 세계적으로 유명한 기업가의 창업사를 살펴보면, 왕왕 그들에게서' 편집증' 의 그림자를 볼 수 있다.
한 부품을 위해 수백 개의 공장을 달렸다. 설계도 한 장을 위해 수십 밤을 분투하다. 기술적 아이디어를 위해 수백 회의 회의를 열다.
일반인의 입장에서 볼 때, 이것은 그야말로' 구제 불능' 이다.
사람마다 성공하는 과정은 다르지만, 같은 것은 모두 성공에 필요한 자질을 갖추고 있다는 것이다.
끈기, 결심, 근면, 지칠 줄 모르는 .....
이것은' 중용의 길' 을 숭상하는 중국인들에게는 정말 불가사의하다.
왜 이 기업가들은 그렇게 편협한가? 편집증 후에 그들은 무엇을 얻을 수 있습니까?
에드가 샤인은 조직 심리학에서 좋은 답을 주었다. 그는 기업이 외부 환경에 대해 두 가지 태도를 가지고 있다고 말했다. 하나는 규정 준수, 즉 시장이 필요로 하는 것은 내가 공급하는 것이다. 다른 하나는 변화입니다. 나는 표면적으로 업무 요구를 따라가는 것이 아니다.
전자는 시장의 동종 기업으로, 후자는 종종 역사 무대에서 오랫동안 시들지 않는 기업, 즉 에드가 샤가 말한' 프로메테우스식 기술형 기업' 이다.
과거에 프로메테우스는 인류가 불씨를 소유하게 하기 위해 온기와 빛을 얻기 위해 성화를 훔치고 제우스를 불쾌하게 하는 것을 마다하지 않고, 매일 날씨와 다카소산의 독수리가 쪼아먹는 것을 참아왔다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 프로메테우스가 왜 이러는 거야? 결국 그의 정의감과 책임감이다.
많은 기술형 기업들이 그런 정의감과 사명감을 짊어지고 있다.
프로메테우스는 인류의 생활 조건을 개선하고 인류의 전진을 촉진하기를 갈망한다. 기술형 기업은 얼마나 많은 돈을 벌 수 있는지 별로 신경 쓰지 않는다. 반대로, 그들은 항상 약간의 이상주의를 가지고 있으며, 항상 자신이 세상을 바꿀 수 있는지, 그리고 진정으로 전체 산업의 발전을 추진할 수 있는지를 생각한다.
더욱이, 그들은 사람들이 환경에 의해 형성되는 것이 아니라 환경을 바꿀 수 있다고 굳게 믿는다. "나는 이 세상을 따르지 말았어야 했다. 만약 내가 이 세상을 따른다면, 내 생명은 무의미할 것이고, 나는 노예가 될 것이다. "
소니처럼, 그 임무는 일본 제품에 대한 세계의 태도를 바꾸고 기술로 인류를 축복하는 것이다. 애플의 설립자인 스티브 잡스는' 사는 것은 세상을 바꾸는 것' 을 자신의 좌우명으로 삼았다.
마즈다는 자동차권에서도 독보적 옹호자이다. 그것은 기술과 편협함으로 유명하며 세계와 반대되는 것을 좋아한다.
사이클로이드 엔진
하지만 편집증이 없었다면 오늘의 마자다가 없었을 것이다.
마즈다의 전신은 1920 에 설립된 동양공업회사였다. 마자다는 193 1 에 이르러서야 3 륜 트럭을 생산하기 시작했고, 정식으로 자동차 제조업에 발을 들여놓았다.
1960 년 일본 정부는 10 차기업을 3 개 차기업으로 합병하기로 하는 정책을 내놓았다. 핵심 기술이 없는 마즈다는 인수 위기에 직면할 것이다. 한편, 회전자 엔진은 부피가 작고 마력이 크기 때문에 사람들의 관심을 끌고 있다. 마즈다는 그것을 핵심 기술로 삼으려 했지만, 그 가격은 비싸다.
한편으로는 인수되고, 한편으로는 거액을 투자하여 회전자 엔진을 개발하였다. 이 두 길만이 마즈다로 통할 수 있다.
마즈다는 인수를 원하지 않았기 때문에 절망 속에서 회전자 엔진 기술을 구매할 길을 선택했다.
하지만 우리가 회전자 엔진을 구입하여 인수의 위험을 피하더라도 마자다는 여전히 많은 도전에 직면해 있습니다.
귀중한 경험을 얻기 위해 마자다는 회전자 엔진의 소유자인 NSU 와 특허' 불평등조약' 을 체결하고 최대 2 억 8000 만 엔의 계약비용을 지불해야 한다.
반면에 회전자 엔진의 장점은 분명하지만 단점도 무시할 수 없다. 일정 기간 사용하면 실린더 안에 마모 흔적이 나타나 내구성이 10 시간밖에 되지 않는다.
마즈다는 거의 전력을 다해 이 문제를 해결했다. 내부에는' 로터리연구부' 를 설치해 야마모토 건일 (야마모토 건일) 을 임명하여 46 명의 엔지니어를 이끌고 이 문제를 해결했기 때문에 이 47 명은' 로터리 47 장사' 라고도 불린다.
이어 일본 탄소회사의 도움으로 마자다가 알루미늄과 탄소의 복합재로' Apex' 를 만들었다. 밀봉은 회전자 엔진 내벽의 마모 문제를 해결했고, 회전자 엔진 기술은 돌파구를 만들었다.
1967 년 5 월 30 일 회전자 엔진을 채택한 최초의 스포츠카 코스모? 운동은 가능합니다.
그 이후로 마쓰다 (Mazida) 는 세계에서 유일하게 회전자 엔진을 양산하는 자동차 회사가 되어 역사책에 기록되었다.
피닉스 불후의 새 계획
65438-0967 일본은 급속한 경제 발전기에 처해 있어 자동차 시장 상황이 매우 좋다. 이에 따라 마즈다는 두 번째 차종인 푸미래를 내놓기로 결심했습니까? 로타리? Coupe 는 해외 시장 진출을 위한 글로벌 전략 모델로 포지셔닝했습니다.
그러나, 배출 문제로 인해 마즈다는 먼저 미국 시장에 진입하는 길에 벽에 부딪혔다.
회전자 엔진 배출 중 질소산소 화합물? 덜 (질소 산화물) 배출, HC? (탄화수소) 배출량이 비교적 커서 미국의 당시 배출 제한 정책에 부합하지 않는다.
이 문제를 해결하기 위해 마쓰다 (Mazida) 는' 열반응기' 모드를 채택하여 HC 에 공기를 넣어 다시 연소시켜 HC 배출량을 크게 줄였다.
1973 년, 회전자 엔진은 미국 환경보호국의 사향 테스트를 통과했다. 이것은 또한 마즈다가 미국 시장에 성공적으로 진출할 수 있다는 것을 의미한다.
배출 문제가 해결되자 이듬해 마자다가 세계 최초의 석유 위기를 맞았고, 기름 소비가 많은 회전자 엔진이 이런 상황에 직면했다.
모든 사람들이 마자다가 포기할 것이라고 생각했을 때, 마자다는 "회전자 엔진의 생존은 사회에 대한 책임이고 고객에 대한 신용문제" 라고 주장하며 같은 해에' 피닉스' 를 확정했다. 불사조 프로젝트는 연료 소비율을 높이는 것을 목표로 한다.
마쓰다 (Mazida) 는 한 기술자의 건의를 받아들여 열반응기에서 방출되는 열을 이용하여 공기를 다시 가열하여 연료 소비율을 30% 높이는 데 성공했다. 앞서 R&D 과정에서 얻은 성과까지 더해져 마즈다는 결국 연료 소비가 50% 증가한 성적을 거두었다.
1978 년 마자다는 회전자 엔진에 주력하는 양산 스포츠카인 Savanna 를 출시했다. RX-7 은 회전 엔진을 다른 높이로 밀었습니다.
희귀한 초원? RX-7 은 세계 랠리, 선수권, 지구력 경기에서 여러 차례 좋은 성적을 거두었다. 어느 것이 북미에 있습니까? 데이토나? 24 시간 자동차 지구력 경기? GTU? 수평전에서 우승을 하다.
이후 4 회 전자 엔진을 탑재한 마즈다 787B 가 르망 24 시간 지구력 대회 종합 우승을 성공적으로 따냈다. 르망 역사상 최초이자 유일하게 우승한 일본 경주용 자동차이기도 하다.
이렇게 기술 개발에 집착하는 자동차 업체는 한 번도 없었다. 그 당시에는 회전자 엔진이 선진적이었지만 외부는 중시하지 않았기 때문에 많은 문제가 있었다. 하지만 마자다의 편집증과 중독으로 인해 회전자 엔진이 대량 생산되고 많은 경기에서 성적을 거둘 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언)
창치 블루 스카이 기술
마즈다의 경우, 로터 엔진의 개발은 형세에 의해 강요되고, 창치 푸른 하늘 기술은 완전히 자기 견지이다.
20 10, 마자다가 푸른 하늘을 만들 계획을 발표했다. 간단히 말해 압축비가 14: 1 인 자연 흡입 엔진을 출시했습니다.
터빈 증압 기술이 성행하기 시작한 시기에, 마즈다는 시장과 반대되는 것을 선택했다. 이것은 1960 년대의 마즈다와 매우 비슷하다. 모두가 회전자 엔진을 잘 보지는 않지만, 그래도 확고하게 선택했다.
당시 엔진의 압축비는 일반적으로10:1-11:1사이에 있었고, 마자다는 압축비 달성을 직접 선언했다
2020 년 오늘날에도 10 년 전만 해도 이 비율을 이룰 수 있는 차는 거의 없다. 하지만 마즈다가 도전을 좋아하는 것은 불가능하다.
이런 끈기는 언제나 가치가 있다. 그것이 여러 자동차 회사들 사이에서 눈에 띄는 이유이기도 하다.
압축비가 높다는 것은 연소 효율이 높아지는 것을 의미하며, 배출 문제도 순조롭게 해결되고, 마자다는 더 이상 배출 문제로 인해 거부되지 않는다는 것을 의미한다.
20 1 1 년, 창치 블루 스카이 테크놀로지 1 세대 엔진 탄생, 20 1 1 연간 10 대 엔진 차트 입력. 새로운' 영혼 운동' 디자인 언어까지 더해져 마즈다의 자동차가 세계의 초점이 되었다.
5 년 후, 더 많은 자동차 회사들이 엔진 기술을 자연흡입에서 터빈 증압으로 변경했지만, 마자다는 여전히 자연흡입을 고집하며 2 세대 기술을 개발하기로 했다.
2 세대 창치 푸른 하늘 엔진의 이름은' SKYACTIV-X' 로, 휘발유와 디젤 엔진의 장점을 융합해 스파크 점화로 제어되는 압축 점화를' SPCCI' 로 명명한 새로운 점화 모드를 만들었다.
간단히 말해 창치 블루 스카이 테크놀로지 2 세대는 휘발유 엔진의 동력 일관성과 내구성, 디젤기관의 경제성과 저토크를 갖추고 있어 세대보다 동력 출력이 더 매끄럽고 안정적이다.
오늘날 마쓰다 (Mazida) 는 다시 한번 세계와 상반된다. 에너지 절약 및 배출 감소의 큰 환경에서 자동차 회사는 6 기통 기계를 4 기통 기계로, 심지어 4 기통 기계를 3 기통 기계로 바꿔 시장과 환경의 변화에 영합하려 했다.
그러나 마즈다는 여전히 개성이 있다. 최근 차세대 신형 전후 마자다 6 에 탑재된 새로운 인라인 6 기통 엔진을 출시한다고 발표했다.
편협하고 여느 때와 다름없다
마지막에 쓰다
사람들이 주류 가치관에 밀려 앞으로 나아가고, 자신을 잃고, 혼란스럽고, 자신을 어떻게 대해야 할지 모를 때, 마즈다는 직접 경험을 통해 당신이 편협하다고 말하는 것은 괜찮다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 자기관리명언)
스티브 잡스가 스탠포드 대학 연설에서 말했듯이,
"당신의 시간은 제한되어 있습니다. 다른 사람의 삶을 반복하는 데 낭비하지 마세요. 교조에 얽매이지 마라, 맹종교조는 다른 사람이 생각하는 결과 속에 사는 것이다. 다른 사람의 의견이 너의 목소리를 압도하지 않도록 해라. 가장 중요한 것은, 너는 반드시 너의 직관과 내면에 귀를 기울일 용기가 있어야 한다는 것이다. 그들은 네가 어떤 사람이 되고 싶은지 어느 정도는 알고 있고, 다른 것은 모두 부차적인 것이다. "
그러나 모든 편집증이 성공할 수 있는 것은 아니다. 방향을 정확히 찾고 꾸준히 노력해야 성공할 수 있다.
결국 천재와 미치광이는 왕왕 일념 사이일 뿐이다.
그럼 망상증이 잘못됐나요? 물론 아닙니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.