정말 '새로운' 에너지인가요? 토요타, 주행거리 600km 넘는 2세대 수소연료전지차 출시

현재 신에너지 분야의 주류 발전은 '순수 전기'이지만, 외국에서는 자원이 풍부한 일본을 예로 들면 순수 전기가 절대적으로 '선도'하는 것은 아니다. 국내에서는 실제로 수소로 구동되는 연료전지 자동차가 개발된 바 있어 사람들은 일본인의 엄청난 '상상력' 제조 능력에 감탄하게 됩니다.

물론 수소연료전지차와 순수전기차는 실제로는 신에너지 자동차이지만 두 기술 노선과 개발 방향이 전혀 다른 두 가지에 속하기 때문에 수소연료전지 연구개발은 완전히 다른 두 가지를 가져야 한다. 새로운 기술 세트. 그러나 실제로 일본에서는 수소연료전지차를 적극적으로 홍보해 왔고, 그 중 대표적인 것이 토요타의 미라이(Mirai)이며, 토요타 역시 이를 전 세계에 판매하고 있다.

2019년 기준으로 전 세계적으로 약 1만대에 달하는 미라이가 판매됐다. 1세대 모델은 2014년 12월 출시됐다. 이제 2020년 토요타가 드디어 두 번째 모델을 공개했다. 미라이 세대. 2019년 도쿄 모터쇼에서 토요타가 미라이의 컨셉 버전을 공개했다는 점은 언급할 만하다. 당시 신차는 양산형에 매우 가까웠으며, 지금은 공식 이미지가 공개된 만큼 그다지 많지는 않다. 전체적으로 바뀌었으니 오늘 다시 한번 살펴보겠습니다.

외관 : 이전 세대에 비해 변화가 '엄청나게' 컸다. 후륜구동 플랫폼은 무엇일까?

실제 차에서 나온 것인지 최신 공식에서 나온 것인지. 사진을 보면 외관 디자인에서 알 수 있듯이, 2세대 미라이의 도로에서의 변화는 1세대 모델에 비해 후륜구동 플랫폼을 기반으로 제작되었기 때문에 파격적이라고 할 수 있다. , 신차의 전체적인 형태는 1세대 모델과 마찬가지로 더 길어지고, 넓어지고, 낮아진 반면, 강력한 전동화 스타일링 디자인은 사라졌다. 동시에 아시아 용을 닮은 '큰 입' 모양의 전면 그릴과 독립형 LED 주간주행등, 날렵한 헤드라이트의 조합도 우아함을 더해준다.

차 측면에서는 신차의 낮은 차체 형태가 우아하고 패셔너블해 보인다. 20인치 멀티 스포크 휠 역시 신차의 새로운 스타일 디자인을 반영하고 있으며, 차체에 적용된 블루 페인트 역시 다층 도장 공정을 사용해 신차의 고급스러운 느낌을 더욱 높였습니다. 차체 사이즈로 보면 전장, 전폭, 전고가 각각 4973/1884/1468mm이고, 휠베이스는 2918mm로 전체적인 공간 성능은 역시 주류 중형급 차체 기준을 뛰어넘는 수준이다. 자동차.

차량 후면 역시 패스트백 형태로 외관상으로는 신차를 쿠페 스타일에 더욱 가깝게 보이도록 해준다. 또한, 가느다란 테일램프도 수평적 시각적 폭을 넓혀주며, 실내 형태도 눈에 띈다. 더욱 복잡하고 사다리꼴 윤곽선도 차량 전면의 전면 그릴 모양을 반영합니다.

인테리어: 렉서스 스타일의 디자인 언어 채택, 고급스러움 가득

차에 들어서면 2세대 미라이의 센터 콘솔은 모양이 매우 복잡하고 코쪽으로 기울어져 있다. -파일럿 측면 에어컨 아웃렛 플랫폼은 강력한 입체감을 연출함과 동시에 센터 컨트롤 스크린과 기타 부품을 운전자 쪽으로 기울어져 감싸는 느낌이 강합니다. 메인 운전석은 전체적인 느낌이 약간 렉서스 느낌이 나네요. 게다가 중앙제어 화면 크기는 12.3인치, LCD 계기판 크기도 8인치입니다. 향후 신차 양산 이후에는 퓨어 블랙 인테리어도 선보일 예정이며, 새롭게 디자인된 인테리어 레이아웃 역시 미래지향적인 분위기를 담고 있다.

파워: 주행거리가 600km 이상으로 30% 증가해 주행거리 불안을 효과적으로 완화

파워 면에서는 1세대 미라이에 비해 성능이 향상됐다. 연료전지 시스템을 탑재하고 수소 저장 용량을 늘려 항속 거리를 30% 늘릴 수 있어 새 자동차의 항속 거리는 405마일(약 651.8km)에 달합니다. 신차는 출시 이후 2020년 말 일본, 북미, 유럽 등지에서도 판매될 예정이다. 아쉽게도 이 모델은 국내 시장에는 당분간 출시되지 않기 때문에 국내 소비자들은 계속해서 판매를 이어갈 수도 있다. 2세대 제품을 놓치기 위해서입니다.

수소연료전지의 구조와 원리는 무엇인가요?

이번 토요타 미라이 수소연료전지차의 동력부 구조를 소개해드리겠습니다. 우선 토요타 미라이는 수소를 연료로 사용한다. 연료전지에서는 수소가 촉매 작용으로 산소와 화학적으로 반응해 전기를 생산한다. "연소" 후의 수소는 물로 변하며, 반응 과정은 이론적으로 무공해입니다.

토요타 미라이의 수소 연료는 탄소섬유로 제작되어 섀시 중앙과 후면에 위치한 고압 수소 저장탱크에 저장되며, 전체 용량은 122.4리터이다.

연료전지는 앞좌석 아래에 위치한다. 연료전지에서 생성된 전기에너지는 엔진룸에 위치한 전기모터를 직접 구동하며, 전기모터의 에너지 회수로 얻은 전기에너지는 저장된다. 파워 컨트롤 유닛을 통해 차량 후면에 위치한 파워 배터리. 따라서 이론적으로는 연료전지에 수소와 산소가 지속적으로 공급되는 한 지속적으로 전기에너지를 얻을 수 있고, 그 제품은 이론적으로 완전히 무공해인 물이다. 토요타 미라이에서는 '푸른 하늘만 있고 스모그가 없는' 미래 친환경 사회를 엿볼 수 있을 것 같습니다.

그러나 동시에 우리가 보아야 할 것은 현재 시중에 나와 있는 성숙한 하이브리드 자동차에 비해 연료전지 자동차의 사용 환경은 아직 성숙되지 않았으며 그 장점도 부족하다는 것입니다. 아직 완전히 반영되었습니다. 이 단계에서는 하이브리드 자동차와 순수 전기차도 시장의 주류가 될 것이다. 연료전지자동차, 하이브리드자동차, 순수전기자동차의 장단점은 아래 사진을 보시면 한눈에 알 수 있습니다.

수소연료전지차, 중국에 미래가 있을까?

현재 대답은 '아니요'입니다. 중국에서는 충전 파일과 수소 충전소의 불완전한 시설로 인해 중국의 순수 전기 자동차와 연료 전지 자동차의 개발이 크게 제한되었습니다. 수소에너지 사회 구축을 강력히 주장하는 일본으로서, 재생 가능한 자원을 활용하여 수소를 생산하는 기술을 적극적으로 개발하고 수소충전소 인프라 구축을 늘리는 것이 일본 경제를 활성화하고 산업 고도화를 촉진하는 중요한 방향이 되었습니다.

그래서 우리는 폭스바겐 그룹 CEO 마틴 윈터콘(Martin Winterkorn)과 테슬라 모터스 CEO 엘론 머스크(Elon Musk) 등 자동차 회사의 최고 경영진 사이에서 모두 토요타의 미라이 연료전지 자동차의 경제성과 환경 안전성에 대해 의문을 제기한 것을 볼 수 있다. , 현 도요타 사장 도요다 아키오 는 여전히 의심을 일축했습니다. 그는 또한 하이브리드/플러그인 하이브리드 자동차와 연료전지 자동차가 상호 발전할 수 있는 여지가 있다고 항상 굳게 믿고 있으므로 토요타는 반드시 수소 연료 자동차를 개발하고 연료 전지 자동차를 대중화하는 세계 최초의 국가가 될 것입니다.

요약: 토요타의 2세대 미라이 공식 사진만 공개됐지만, 토요타가 수소연료전지를 강조하는 것으로 보아 이번 신차는 여전히 의미가 크다. 600km가 넘는 배터리 수명의 실제 성능도 히트작이 될 수 있어 올해 토요타의 진짜 큰 움직임이 될 수도 있다. 마지막으로, 도요타는 수소연료차 분야에 정말 미쳤다고 말씀드리고 싶습니다. 어떤 자동차 회사도 도요타만큼 집중적으로 연구하지 못했습니다. 이 신차가 중국에 진출하지 못한 것은 유감입니다. 당분간은 좀 보세요.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.