스타스 기술.
STARS 기술, Co-Mo 형 K-757 과 Ni-Mo 형 K-88 은 STARS 기술을 최초로 채택한 두 가지 촉매제이다. KF-757 은 중간 분획유의 초심도 수소 탈황에 적용된다. 중저압 조건 하에서 생산되는 황 함량
(b) 성운 기술.
Nebula 기술을 사용하는 촉매제의 활성화는 다른 수소처리 촉매제의 3 배 이상이다. 성운과 재래식 촉매제의 차이는 그 활성 그룹과 새로운 전달체의 설계에 있다. 캐리어는 알루미나가 아니며 골격 밀도가 높습니다. Nebula- 1 은 이 기술을 채택한 최초의 촉매제이다. 그 누적 밀도는 기존 촉매제보다 약 50% 높으며, 수소 탈황, 수소 탈질소, 수소 탈방 활성성이 기존 촉매제보다 훨씬 높다. 특히 중고압 조건 하에서 수소분열을 사전 처리하고 초저황 디젤을 생산하는 데 적합하다. 파일럿 결과는 10 μ g/g 로 탈황한 후 Nebua- 1 의 활성이 K-88 보다18 C 높은 것으로 나타났다. Nebua- 1 경유의 뛰어난 성능을 계승하여 VGO 처리에 더 적합합니다. 동시에, 힙 밀도는 현저히 감소했지만 활성은 감소하지 않았다. 성운 촉매의 높은 활성성으로 인해 원래 설계에 황 함유
양이온 촉매제와 촉매. 기술
CENTINEL 시리즈 촉매제는 Criteron 의 주요 활성 수소 처리 촉매제이다. 그것들은 CENTINEL 특허 기술을 이용하여 준비되었으며, 활성성은 전통적인 촉매제보다 훨씬 높다. 이 기술은 위치를 잠그는 함침 방법을 통해 금속팀을 더 잘 분산시켜 금속팀을 더 잘 활용할 수 있고, 금속산화촉매제를 활성 황화물 상태로 전환하는 데 더 유리하다. CENTINEL 기술을 촉매제로 코발트-몰리브덴 DC-2 1 18, 니켈-몰리브덴 DN-3 100, dn-3/kk 그 중 DC-2 1 18 과 DN-3 10 은 특히 ULSD 생산에 적합하고, CENTINEL 촉매제는 이미 60 여 세트의 디젤 수소화 장치에 사용되고 있다. DC-2 18 은 최대 수소 탈황을 위해 설계되었으며 저압 고공속도 등 까다로운 조건에서 작동하기에 적합하며 디젤류분 초심도 수소 탈황이 선호됩니다. 심층 수소화가 필요할 때 황 함유 25% 의 중질 원료를 생산하는 것과 같다. ASCENT 촉매제는 중저압 장치에 적합하며, 주로 균열 그룹 함량이 비교적 낮은 원료를 가공하는 데 사용됩니다. CENTINEL GOLD 는 CENTINEL 기술의 업그레이드로, 활성 금속의 부하량과 분기를 더욱 높여 촉매제가 100% 의 II 형 금속 황화물 활성 센터를 얻을 수 있도록 하여 수소 활성화를 크게 높이고 디젤 원료에서 다환 방향황화물을 쉽게 제거할 수 있게 한다. CENTINEL GOLD 기술을 활용한 촉매제는 Co-Mo 형 DC-23 18 과 Ni-Mo 형 DN-3330 으로 이전 세대보다 활성성이 크게 높아졌다. 실험 결과, 각기 다른 출처의 디젤 원료, 황 생산량에 대한 것으로 나타났다.
Haldor topsфe 기술
Topsфe 분획 수소 처리 촉매제는 TK400 과 TK500 시리즈로, 각 촉매제마다 코발트-몰리브덴, 니켈-몰리브덴, 코발트-몰리브덴-니켈과 같은 다양한 유형의 촉매제가 있다. TK-576BRIM 기술. T-576BR 기술의 진보는 주로 BRM 촉매제의 제비 기술과 이 기술을 이용하여 개발한 신형 고활성 촉매제에 나타난다. 이황화 플루토늄 정상에는 사전수소화를 통해 탈황이나 탈질소를 실현하는 활성 센터가 있다고 생각하는데, 이를 변두리라고 하는데, 이 활성 센터는 잡원자를 함유한 강한 공간 저항종을 제거하는 데 매우 중요하다. Brim 기술은 촉매제의 BRIM 센터를 늘리고 최적화함으로써 수소 활성화를 높이는 동시에 II 형 활성 센터의 수를 늘려 직접 탈황 활성화를 높인다. 이 기술을 채택한 촉매제에는 촉매 분해 전처리를 위한 Co-Mo TK-558, Ni-Mo TK-559 및 ULSD 생산을 위한 Co-Mo TK-576 이 포함됩니다. 시험 결과 TK-576 이 ULSD 생산에 사용되었을 때 (2.0 ~ 3.0)MPa 의 저압에서 수소 탈황 활성이 이전 세대인 TK-574 보다 높아져 (7 ~ 8) 양호한 활성 안정성을 보였다. (b) 심층 탈황 및 탈 방향족 화의 2 단계 조합 공정. Topsфe 심도 탈황 탈황은 초저황, 저방향족 청정 디젤을 생산하는 저압 공정입니다. 이 두 부분은 단독으로 사용하거나 기존 설비를 개조하는 데 적용할 수 있다. 1 단계는 탈황 단계이며, Ni-Mo 촉매제를 사용하고, 2 단계는 황 내성 귀금속 촉매제를 사용한다. 최종 제품은 황 함유량이 거의 없고, 방향족 함량은 5% 이하로 떨어질 수 있다. 5 세트의 공업설비는 심도 탈황 탈방향족 2 단 공예를 이용하여 무황 저방향족 청정 디젤을 생산한다. Topsфe 는 현재 세 가지 내황 귀금속 촉매제가 있어 심도 수소화탈방화화에 사용할 수 있다. TK-907 은 공업용 표준 귀금속 촉매제이고, TK-9 1 은 TK-907 과 같은 귀금속 부하를 가진 신형 고활성 촉매제이며, TK-9 15 는 TK-보다 활성이 높은 신형 고활성 촉매제이다. TK-9 15 를 사용하면 기존 장치의 처리 능력을 충분히 높이거나 새로 만든 장치의 리액터 볼륨을 줄일 수 있습니다.
Axens 기술 회사
Axens 의 고 활성 수소화 처리 촉매제는 HR400 과 HR500 시리즈로, 각 촉매제마다 코발트, 니켈, 코발트, 니켈 등 다양한 유형이 있다. HR400 시리즈는 1998 년 산업화되어 150 세트의 유분 수소 장치에 적용되었으며 대부분 유황 함유 제품을 생산하는 데 사용되었습니다.
프랑스 석유 연구소 수소화 기술
프랑스 석유연구원은 두 가지 새로운 심도 탈황과 초심도 탈황 촉매제 HR-4 16 과 HR-4480HR-4 16 을 개발했다. 첨가제가 첨가된 Mo-Co 촉매제로, 그 탈황 활성성이 선배인 HR-3 16 촉매제보다 높다. HR-448 은 첨가제가 첨가된 아모니켈 촉매제로, 탈황과 탈질소 활성성이 이전의 HR-348 촉매제보다 높다. 초저황 디젤과 가공 직선형 디젤을 생산하는 것은 HR-4 16 촉매제를 추천한다. 촉매화 디젤이나 캐러마화 디젤을 가공할 때 HR-448 촉매제를 사용하는 것이 좋습니다. 리액터 상단은 자재 분포를 개선하고, 침대 층을 줄이고, 작동 주기를 연장하기 위해 다른 촉매제를 단계적으로 채워야 합니다. 직류디젤과 경순환유의 탈황 탈방향족 기술을 체계적으로 연구했다. 차세대 Mo-Co 촉매제는 직선형 디젤을 깊이 탈황시키고, 황 함량은 3000μg/g 에서 500μg/g 로 낮추고, 가벼운 순환유 탈황은 수소 분압을 높여야 한다고 생각한다. 수소탈황과 섞으면 황 함량도 얻을 수 있다
국내 기존 디젤 수소화 처리 촉매
중국석화순석유화학연구원 (FRIPP) 은 디젤 수소 처리 기술을 개발하여 국내 2 차 가공 디젤을 정제하는 데 사용했다. FH-98 은 중동의 직선형 디젤을 처리하는 데 사용됩니다. 수소 분압은 (5.0 ~ 6.0) MPa 이고 공속은 (1.8 ~ 2.0) h- 1, 수소 부피비 (400 ~ 500) 입니다 캐러멜화와 촉매 혼합 디젤의 경우 수소분압이 6.5 MPa 이고 공속도가 0.7 h- 1, 수소유 부피비가 500: 1, 반응온도가 360 C 인 상태에서 세계 연료 사양 II 클래스 기준에 맞는 디젤을 생산할 수 있다. 하지만 수입 원유가 늘면서 디젤 품질에 대한 요구가 높아지면서 직관 디젤황 함량을 낮추기 위한 수소화 기술이 급속히 발전했다. 시스템 압력 6.5MPa, 반응 온도 355 C, 공속 1.7 h- 1, 수소 볼륨 비율 500: 1 의 경우 FH-를 사용합니다. FH-UDS 촉매는 황 함유 제품을 생산하는 데 사용될 수 있습니다.
저질 디젤 세탄가를 높이는 MCI 기술
FRIPP 가 개발한 MCI 기술은 디젤의 16 시 불값을 크게 높여 디젤 수율이 높다. 이 기술은 수소 정제와 수소 정제를 이용한 직렬 공예를 채택하고 있다. 정제 단계에서 사용되는 촉매제는 일반적으로 FH-5, FH-SA, FH-98 등 정제제이고 업그레이드 단계에서 사용되는 촉매제는 MCI 전용 3963 입니다. MCI 기술은 중국 석유 길림화공사 정유공장 20 만톤/연간 디젤수소장치, 중국석유 대련석화회사 80 만톤/연디젤수소장치, 중국석유대항석화회사 40 만톤/연디젤수소장치 등에 성공적으로 적용되었다. 제품 세탄값은 10- 12 단위, 수율은 95% 이상입니다. 2 세대 MCI 기술은 단일 단제 공정에 적합한 FC-18 촉매제를 사용하여 성공적으로 개발되었습니다. 이 촉매제는 3963 촉매제를 기초로 탄소 축적과 질소 내성을 높였다. 이 기술은 2002 년 4 월 중국석화 광저우 지사에 적용되었으며 2002 년 6 월에 교정되었습니다. 고압 6.9 MPa, 평균 온도 360 C, 공속 10h- 1 조건 하에서 디젤 수율은 96.6%, 제품 황 함량은 7000μg/g 에서 5.8μg/g 로 떨어졌다
디젤 2 단계 심층 탈황 탈 방향족 FDAS 기술
FRIPP 는 기존의 비귀금속 수소화 촉매제를 사용하여 FDAS 기술을 개발했다. 공정 조건을 최적화함으로써 수소분압 (5.5-7.0) MPa 에서 수소유 부피비 (350-500): 1, 공속도 (1.5-; 이 기술은 또한 황 함량이 13000μg/g, 질소 함량이 580μg/g, 방향족 함량이 32.7% 인 직선형 디젤과 촉매 디젤의 혼합유를 처리할 수 있다. 공예 조건을 최적화함으로써 디젤 수율은 99% 이상에 달하며 유럽 ⅳ 배출 기준에 부합한다. 따라서 FDAS 공정은 저황, 저방향족, 고세탄값 청정 디젤을 직접 생산하는 좋은 기술이다.
증기 추출 2 단계 디젤 심층 탈황 탈 방향족 FCSH 기술
FRIPP 에서 개발한 FCSH 기술에는 1 차 역류 작동 모드와 1 차 역류 및 2 차 역류의 1 차 연결 작동 모드의 두 가지 유형이 있습니다. 동시에, 시클로 알칸은 제품의 세탄가를 높이기 위해 적절한 개방 루프 반응을 수행합니다. 이 기술은 (154-420)℃, 황함량이 15000μg/g 보다 작고 방향함량이 35%-60% 인 원료유를 가공하여 유황을 생산할 수 있다
초저 유황 디젤 RTS 기술 생산
중국 석유화학연구원 (RIPP) 의 RTS 기술은 초심도 수소 탈황으로 초저황 디젤을 생산하는 데 쓰인다. 같은 수소 분압, 평균 반응온도, 수소유 부피비에서 목표산물은 초저황 디젤이다. 제품의 황 함량이 같은 수준에 이르면 RTS 공정의 공속도는 일반 공정의 1.88 배, 즉 촉매제의 부피 충전량이 거의 절반으로 감소할 수 있다. 같은 촉매제 부피와 같은 공속도를 사용할 때, 통상적인 수소 탈황 공정의 평균 반응 온도는 37 C 높다.
단일 단계 심층 수소화 처리 SSHT 기술
RIPP 가 개발한 단일 세그먼트 고급 수소화 처리 SSHT 기술은 높은 수소 탈질소와 높은 방향포화활성성 촉매 (RN 시리즈 촉매 등) 를 갖추고 있다. ). 고수소 분압과 저공속도 조건 하에서 디젤류분 원료수소반응에서 방향각을 제거하는 데는 비교적 높은 수소소비가 필요하다. 수소분압이 6.65438±00 MPa 이고 평균 반응온도가 356 C 인 조건에서. 총 방향족 함량은 세계 연료 법규의 ⅱ 유형 디젤 표준에 부합한다.
고급 수소화 처리 풍부한 기술
RIPP 는 촉매 분해 디젤의 특성과 촉매 분해 디젤의 탈황, 질소 제거 및 수소화 처리 메커니즘에 따라 풍부한 기술을 개발했다. RICH technology 는 중압에서 작동하며, 1 단 1 회 복용량으로 한 번에 공정을 통과한다. 선택한 주촉매제는 특히 저질 FCC 디젤의 특징을 겨냥해 수소 탈황, 수소 탈질소, 올레핀, 방향포화, 개환 파열의 기능을 갖추고 있다. 이 촉매제는 질소 중독에 민감하지 않아 조작탄력이 좋다. 2000 년 중국 석유화학공사 유한공사 낙양석화지점 80 만톤/연디젤수소장치는 리치 기술을 적용했다. 산업 응용 결과, 촉매화 디젤 16 탄치가 약 10 단위를 높일 수 있으며 밀도와 황, 질소 등 불순물 함량도 크게 감소한 것으로 나타났다. 디젤 수율은 약 97% 이다.