여행자 1 호는 쌍익 비행기입니다. 두 개의 추진 프로펠러는 조종사 위치의 양쪽에 설치되며 단일 엔진 체인에 의해 구동됩니다. 제어 시스템은 리프트 키를 사용하기 전, 방향타가 뒤에 있는 오리식 레이아웃으로 라이트 형제가 항공공업에 가장 큰 기여를 했다. 이린달은 어쩔 수 없이 몸을 움직여 중심을 바꿔 비행기의 비행을 제어해야 했고,' 여행자 1 호' 조종사는 매커니즘을 통해 날개 끝을 구부려 같은 목적을 달성했다. 비행기가 올라가서 비행기 앞부분에 설치된 쌍익 승강타 한 쌍까지 급강하했다. 방향타 한 쌍과 날개 컬링 매커니즘이 서로 연결되어 운전자 뒤에 장착됩니다. 현대 비행기의 회전과 기동의 주요 부품은 모두 이 첫 번째 비행기에서 찾을 수 있지만, 비록 이렇게 원시적이다.

여행자 1 호는 더 이상 푸른 하늘로 돌아가지 않고 현재 미국 워싱턴에 있는 국립항공우주박물관에 있다.

라이트 형제는 유리 필름으로 그들의 시도를 기록했는데, 이 귀중한 역사 사진들은 현재 미국 국회 도서관에 소장되어 있다.

1897 년 오빌과 그의 이웃이자 어린 시절 친구인 에드윈 시니스가 라이트의 가게 뒤에서 선반을 들었다.

1900 10 6 월 10 일 라이트 형제의 비행 테스트에서 그들의 글라이더가 산에 추락했다. 강풍은 글라이더가 추락한 원인이다. 글라이더 잔해.

190 1 하반기에 라이트 형제는 모델 날개를 정확하게 테스트할 수 있는 세계 최초의 풍동을 건설하고, 이 풍동을 이용하여 두 달 이상 200 여 차례 다양한 날개 표면 테스트를 실시하여 과학적 데이터 세트를 얻어 이 데이터를 바탕으로 비행기를 설계했다.

라이트 형제는 반복되는 글라이딩 실험에서 압력 센터가 측면으로 방향을 돌리는 것을 발견했다. 구부러진 날개의 압력 중심이 항상 평평한 날개의 압력 중심과 같은 방향으로 움직이는 것은 아니다. 이 위대한 발견은 많은 과학 서적의 논점과는 상반된다. 과학자들이 얻은 대기의 날개 압력에 대한 많은 자료는 사실상 정확하지 않다.

1902 년 9 월 9 일 빌버 라이트와 그의 조수 댄 테트가 연날리기처럼 1902 글라이더를 조종했다. 65438 년 10 월 2 일 노스캐롤라이나 주 키티호크에서 라이트 형제가 글라이더를 몰았다. 왼쪽 윌버는 글라이더의 한쪽 끝을 잡고 오빌은 비행기에 엎드려 있고 댄 테트는 비행기의 다른 쪽 끝을 잡고 있다. 10 년 10 월 10 일, 빌버 라이트는 표준 글라이더 한 대를 운전해서 미국 노스캐롤라이나 주 키티호크의 모래언덕에서 활공했다. 비행기가 36 미터를 날았고 12 초 동안 비어 있었다. 10 년 10 월 24 일 윌버는 글라이더를 타고 우회전하고 글라이더의 우익이 지면을 스쳤다.

1903 12 14 소영진에서 실패한 시험비행 후 윌버 라이트는 라이트 항공기가 파손된 콘솔에 엎드렸다. 65438+2 월 17, 항해자 1 이 시험비행을 했다. 첫 비행은 오빌에서 운전하고, * * * 36 미터를 날았고, 12 초가 남았다. 윌버는 달려가서 비행기의 균형을 잡는 것을 도왔다. 화면에서 그는 방금 글라이더의 우익을 풀었다. "항해자 1" 은 라이트 형제가 설계한 최초의 유인 비행기입니다. "여행자" 는 보통의 쌍익 비행기이다. 두 개의 추진 프로펠러는 각각 운전자 위치의 양쪽에 설치되며 단일 엔진 체인에 의해 구동됩니다.

1904 년 라이트 형제는 새로운 엔진이 장착된 두 번째' 항공기' 를 제조하고 데이튼 근처의 호프만 초원에서 시험비행을 했다. 최장 연속 비행시간은 5 분 이상이며, 비행거리는 4.4 킬로미터에 달한다.

1905 년 9 월 29 일 오하이오 데이튼 근처 호프만 초원, 4 1 비행기 오빌이 왼쪽으로 날아가 고도 18m.

1905 의 라이트 글라이더가 개조되어 조종사가 앉아서 운전할 수 있고 조수석도 설치되어 있다. 1908, 마산에서 개조된 글라이더가 비행을 준비하고 있습니다.

1908 9 월 17 일 버지니아 주 멜부르크에서 미 육군 통신병들이 비행기 추락 장소로 급히 달려가 조종사 오빌 라이트와 육군 중위 토마스 셀프리치를 찾았다. 그는 육군 관찰자이자 이 비행기의 승객이다. 이 비행기는 시범비행 중 추락해 대위 토마스가 부상을 당해 숨진 것은 군용기 역사상 첫 사망 사례다. 사고로 오빌은 왼쪽 다리와 갈비뼈 네 개가 부러졌다. 치료와 재활을 거쳐 오빌은 그가 사랑하는 항공 사업에 다시 합류했다.

1909 년, 빌버 라이트는 뉴욕에서 33 분간 장거리 비행을 했다. 윌버는 총독도에서 출발해서 허드슨 강으로 날아가 그랜트 장군 공동묘지로 돌아갔다. 수천 명의 뉴욕 주민들이 이번 비행 쾌거를 보았다. 2 월 15 일, 프랑스 보, 라이트 형제는 그들의 여동생 캐서린 라이트와 함께 있었다. 라이트 양은 그녀의 첫 비행을 시도할 것이다. 7 월에 오빌 라이트는 버지니아 주 멜부르크에서 미 육군에 비행 공연을 했다. 라이트 형제는 미 육군항공부에 글라이더를 팔았다.

19 1 1 클로즈업 라이트 글라이더, 글라이더에는 운전자와 승객석이 있습니다.

1939 8 월 19 일, 프랭클린 루즈벨트 미국 대통령은 항공 발전을 기념하기 위해 국가 항공우주일을 지정했다.

20 19 년 8 월 14 일은 항공 선구자 오빌 레터의 생일이다. 100 여 년 전, 오빌과 그의 형제 윌버는 세계 최초의 실용적인 고정익 비행기를 발명하고, 처음으로 공수 외부 동력으로 완전히 통제되는 비행을 마치고 계속 공중에 머물렀다.

라이트 형제는 1904 부터 1905 까지' 비행자 2' 와' 비행자 3' 을 제작했다. 1904 년 5 월 26 일 여행자 2 호가 첫 시험비행을 했다. 1905 10 5, 여행자 3 호가 가장 긴 시험비행을 하며 38.6km 를 비행하며 38 분 동안 비워 두었다는 것은 라이트 형제의 비행기가 균형과 통제 문제를 잘 해결했다는 것을 보여준다. 1906, 라이트 형제의 미국 항공기 특허 출원이 승인되었습니다.