(1) 아르바이트 4 드라이브는 크로스컨트리 차량에 많이 쓰인다. 간단히 말해서, 2 드라이브와 4 드라이브는 스스로 선택해야 한다. 기본적으로 백 드라이브를 기반으로 4 개의 드라이브를 형성합니다. 앞뒤에는 속도 차이가 없고 토크 증폭기가 있습니다. 나는 이것에 대해 더 이상 말하지 않을 것이다. 너의 요구에 맞지 않는다. 그것은 모델과 마지막 목축민을 대표한다.
점성 커플 링
중심 미분
(2) 4 드라이브는 시간상으로 도시 SUV 차종에 많이 사용되며, 여러 클러치 구조의 중앙차속기이며, 일부는 점성 연축기를 사용한다. 대부분 전구체에 따라 4 개의 드라이브를 형성하는 차종이다. 앞바퀴가 미끄러진 후, 자동으로 여러 개의 클러치를 눌러 네 개의 드라이브를 형성하여 곤경에서 벗어났다. 이것은 지금 이미 거의 사용되지 않는다.
멀티칩 클러치 중앙 차속기, 최초의 시기적절한 4 차 드라이브, 이후 전 시간 4 차 드라이브 모두 이런 구조를 채택하고 있다.
(3) 그러나 점차 발전함에 따라 여러 클러치가 언제든지 일정한 압축력을 유지할 수 있게 되었다. 보통 5% 정도의 동력을 뒷바퀴, 즉 전 시간 4 드라이브에 전달할 수 있다. 현재 바퀴가 열악한 도로 상태에서 미끄러지고 구부리기 가속과 직선 가속이 진행되는 경우 상황에 따라 여러 클러치 전달 동력을 추가로 압축하여 앞뒤축의 최대 동력 분포가 50:50 에 달할 수 있습니다. 물론, 어떤 차종에도 버튼컨트롤이 있습니다. 전 시간 4 드라이브를 지능적으로 할당하거나, 두 드라이브를 완전히 끊어서 기름을 절약할 수 있습니다. 또 어떤 차종은 50: 50 을 미리 잠그고 졸린 상태에서 벗어날 수도 있습니다. 현재 대부분의 도시 SUV 는 이런 다양한 클러치 구조이다. 이 구조에는 많은 장점이 있습니다. 우선 가격이 저렴하고 구조가 간단하며 실패율이 낮고 조작이 간단하여 대부분의 고객의 도로 상태와 수요를 충족시킬 수 있으며 연료 소비도 낮습니다. 아우디 Q3 과 quattro 전 시간 사륜차차도 있는데, 이런 클러치의 구조이기도 합니다. 새로운 Q5L 은 Towson 중앙차속기가 아닙니다.
물론, 몇 가지 전 시간 4 드라이브, SUV 및 도시 SUV 모델이 있습니다. 아우디 Q5 의 전 시간 4 드라이브처럼 도슨 자동 잠금 중앙 차속기를 사용하고, 오래된 필라도도 도슨 중앙 차속기를 사용한다. 아우디 차세대 크라운 차속기도 있는데, 차형 RS 6 을 대표합니다. 메르세데스-벤츠 G 레벨을 나타내는 중앙 차동 장치로 개방형 차동 장치도 있습니다. 물론, 그것의 트랜스퍼 박스에는 필요할 때 중앙 차속기를 잠글 수 있는 치형 차속잠금장치가 있다. 그러나 나는 항상 전후축 차속을 진정으로 실현할 수 있는 이런 차속기만이 진정한 차속기라고 생각했다.
자유협과 기군은 크로스컨트리 성능이 더 좋은 도시 SUV 차종으로 여겨진다.
이름에서 알 수 있듯이, 전 시간 4 드라이브는 항상 4 드라이브이다. 2 개의 드라이브가 없을 때, 이 조건을 충족시키는 차종이 많지만, 200,000 개 이상의 가격대의 차종은 전 시간 4 륜차가 거의 없다. 어떤 사람들은 이 가격대의 4 차 차종이 많다고 말할 것이다. 왜 안돼? 사실, 이것은 많은 사람들의 오해입니다. 4 드라이브 기능을 갖춘 자동차가 전 시간 4 드라이브라고 생각합니다. 사실 4 드라이브 시스템이 있는 차종은 많지만 전 시간 4 드라이브 차는 많지 않습니다.
4 드라이브 시스템은 파트 타임 4 드라이브, 적시 4 드라이브, 전 시간 4 드라이브의 세 가지 범주로 나뉩니다. 일반 하드파 크로스컨트리 차량은 모두 아르바이트 4wd 시스템을 채택하고 있습니다. 이 4 드라이브 구조는 일반적으로 2 드라이브 드라이브를 사용합니다. 4 개의 드라이브가 필요한 경우에만 수동으로 4 개의 드라이브를 연결하고, 앞다리 사이의 동력 출력은 톱니형 차속잠금으로 연결되고, 앞다리는 단단하게 연결됩니다. 목자, 메르세데스-벤츠 G, 랜드 로버 가드, FJ 쿨루저는 모두 이런 디자인을 가지고 있습니다.
20 만 명이 넘는 도시 SUV 는 대부분 시기적절한 4 드라이브 시스템을 사용한다. 이 4 드라이브 시스템의 중앙 차속기는 다식 클러치 구조를 채택했다. 일반적으로 전륜 구동입니다. 앞바퀴가 추진력을 잃어야 4 드라이브 시스템이 개입한다. 한 모델은 오란드, 기군, 방융 등과 같은 차속잠금장치를 수동으로 제어할 수 있다. , 모두 수동 잠금 기능이 있지만, 결국 이 차종은 시기적절한 4 드라이브 시스템을 채택하고 있다.
전 시간 4 드라이브 시스템에는 2 드라이브 옵션이 없으며 항상 전 시간 4 드라이브입니다. 중동에 있는 프라도, 육지 순찰, 오래된 Q5, Q7, BMW X3, X5, X6 등 다양한 차종이 설계되었지만 스바루와 흔들림꾼만 20 여만 명을 만족시킬 수 있다. 이 두 가지를 고려해 볼 수 있다.
이 질문에서 전 시간 4 드라이브를 강조한 만큼 전 시간 4 드라이브로 대답하는 것이 요점이다. 동력과 공간, 인테리어와 외관의 대비에 대해서는 군더더기를 하지 않겠습니다.
전 시간 4 드라이브는 가장 적합한 운전차종이지만, 기술 문턱으로 인해 많은 자동차 업체들은 전 시간 4 드라이브를 생산할 수 없으며, 대부분 적시에 4 드라이브를 사용한다. 전반적으로 볼 때, 미끄러운 노면이나 고속으로 주행할 때 통제불능으로 인한 불안정성이 발생하기는 하지만, 전 시간 4 드라이브와는 거리가 멀다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전 시간 4 륜은 그립력에 따라 토크를 연속적으로 분배할 수 있고, 4 개의 바퀴는 연속해서 잡는 힘을 가지고 있기 때문에, 일부 바퀴가 미끄러지더라도 다른 바퀴는 여전히 추진력을 가지고 있어, 어느 정도 자동차 미끄러짐으로 인한 통제불능현상을 피할 수 있고, 고속 안정성과 추적 성능을 높일 수 있기 때문이다. 상황에 따라 다음을 추천합니다.
200,000 개 이상의 수준에서 스바루는 확실히 고려할 가치가 있다. Brz 를 제외하고 스바루는 모두 전 시간 4 차 차형으로, 이 전 시간 4 차 드라이브는 수십 년 동안 견지해 왔다. 스바루의 XV, 숲인, 호랑이의 4 개 드라이브 구조와 마찬가지로 기능도 비슷하다. 모두 X 모드이므로 저속으로 곤경에서 벗어날 수 있는 능력을 높일 수 있다. 등급상 XV 는 소도시 SUV 에 속하고, 숲인은 컴팩트한 도시 SUV 에 속하며, 오만함은 중형여행 국경을 넘나드는 차에 속한다.
스바루의 현재 차종은 모두 다중 클러치를 기반으로 한 ACT-4 전 시간 4 드라이브 시스템을 채택하고 있다. 이 4 드라이브 시스템은 엔진의 수직 레이아웃을 기반으로 하는 4 드라이브 시스템으로, 전기제어식 멀티클러치를 중앙차속기로 사용한다. 일상적인 주행에서 앞바퀴 특성을 편향하고 앞바퀴 동력 분배비는 90: 10 입니다. 회전 속도에 따라 앞뒤바퀴 토크 분배 비율을 자동으로 조정할 수 있으며, 한계시 앞다리 동력 분배 비율은 50: 50 입니다.
고유한 X-MODE 모드를 켜면 후면 차축이 잠금에서 차등한 효과와 비슷한 25% 의 토크 분포를 추가로 얻을 수 있습니다. 차의 속도가 40km/h 를 초과하면 자물쇠가 자동으로 풀린다.
전반적으로 스바루의 전 시간 4 차 드라이브는 고속 안정성이 좋고 저속으로 곤경에서 벗어날 수 있는 능력이 강하다.
대중의 4 드라이브 시스템은 실제로 보그워너의 한드 5 대 4 드라이브 시스템을 사용하는데, 노예를 제외한 대중의 모든 차종은 이 시스템을 채택하고 있다. 이것은 측면 엔진 레이아웃을 기반으로 한 4 드라이브 시스템입니다. 어떤 사람들은 이 4 드라이브 시스템이 전 시간 4 드라이브라고 할 수 없다고 말한다. 왜냐하면 매일 주행하는 중 5% 의 토크만 뒷바퀴에 분배되어 무보다 수다를 떨기 때문이다.
하지만 단순히 운전의 형태로만 보면 한드 V 는 토크의 5% 에 불과하기 때문에 전 시간 4 드라이브의 문턱에 들어섰다. 사실, 수평 엔진 배치를 채택하는 것은 진정한 전 시간 4 드라이브를 실현하기가 더 어렵고, 베벨 기어를 통해 전동 방향을 바꾸어야 하며, 전동 효율을 떨어뜨릴 수 있다. 하지만 한드 V 가 뒷바퀴에 5% 의 토크를 유지하는 이유는 동적 응답 효율을 높이기 위해서다.
구조적으로 볼 때, 이 4 드라이브 시스템의 구조는 비교적 간단하다. 독립적인 원심식 전기 유압 펌프를 사용하여 여러 클러치를 눌러 전면 및 후면 다리의 동력 분배를 가능하게 합니다. 그것은 후면 차축에 적어도 5% 의 동력을 출력할 수 있기 때문에, 전기 유압 펌프는 계속 눌려 있어 이 4 드라이브 시스템의 응답 효율이 더 빠르다. 후면 차축에 최대 50% 의 전력을 출력할 수 있습니다. 그러나 상대적으로 이 시스템에는 별도의 냉각 시스템이 없기 때문에 고강도 사용 시 과열이 발생할 수 있습니다.
사실, 중국은 현재 자체 4 드라이브 기술을 보유하고 있지 않으며, 모든 4 드라이브 제품은 대부분 보그워너 제품을 채택하고 있으며, 세계 대부분의 4 드라이브 시스템에는 특허 장벽이 있습니다.
그래서 비아디의 돈 DM 은 확실히 커브길에서 추월한 산물이다. 당만의 전후인' 3 엔진 4 드라이브' 는 전후교 동력 분배를 전전 전기 제어보다 자동 통제하고 외국 특허 장벽을 우회할 수 있다. 이 시스템의 엔진은 직접 운전에 관여하는 것이 아니라 증성기 역할을 한다. 개인은 돈 DM-I 의 동력과 기름 소모를 기대하고 있다.
SUV 의 4 드라이브 구조에만 집중하지 마세요. 일부 4 개의 드라이브는 미끄러운 도로에서 차량의 조작성을 높이기 위해서일 뿐, 다른 제조업체의 4 드라이브 성능은 전혀 비교가 되지 않는다. 예를 들어 BMW 의 4 드라이브 구조는 차량의 운동 성능을 향상시키기 위한 것으로, 아우디가 R 과 RS 시리즈에서 사용하는 전 시간 4 드라이브도 운동성과 조작성을 높이기 위한 것이다. JEEP 의 대체노키 크로스컨트리 능력은 좋다.
20W 의 가격은 기본적으로 전 시간 4 드라이브 모델에 사용되지 않으며, 전 시간 4 드라이브 구조를 사용하는 자체 브랜드 알몸차도 25W 정도다. 대통영위의 D90, 하버드, H8, H9 의 RX8 (사실 전 시간 4 드라이브 업체가 자신을 적시에 4 드라이브 모델로 바꾸는 것은 단지 4 드라이브 모드를 선택할 수 있기 때문이다).
합자 브랜드에는 강링포드의 흔들림꾼 (4 드라이브 구조는 하버드의 구조와 똑같다), 시보레의 패스파인더 제프의 총수가 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 합작 브랜드명언)
20 만전지시 4 드라이브 SUV, 스바루 숲인밖에 없는 것 같아요!