LNG 배, 줄여서' LNG 배' 라고 합니다. 액화천연가스를 전문적으로 운송하는' 배' 를 가리킨다.

액화 천연 가스 선박 소개:

액화천연가스선 (영어: LNG Carrier) 또는 LNG 수송선은 액화천연가스 (LNG) 운송을 위해 특별히 설계된 액체운송선이다. 세계 조선소' 왕관의 명주' 로 불리며 미국, 중국, 일본, 한국 및 몇몇 유럽 국가의 13 조선소만 건설할 수 있다. 액화천연가스 시장이 성장함에 따라 액화천연가스 수송선의 수도 급속히 증가했다.

일반적인 화물 운송 주기:

전형적인 화물 운송 주기는' 천연가스 없음' 으로 시작되며 화물칸은 공기로 가득 차 있어 화물칸과 펌프를 유지할 수 있다. 천연가스는 화물칸에 직접 적재할 수 없다. 왜냐하면 산소의 존재는 화물칸에 폭발적인 분위기를 조성했기 때문이다. 또한 온도가 급격히 떨어지면 화물칸이 손상될 수 있다.

우선 화물칸은 반드시 불활성 기체로 게으름을 피워야 한다. 이때 공기 중의 산소는 디젤 연소로 소모되어 이산화탄소 (CO2) 로 대체되어 용기에 이산화탄소를 불어 넣어 산소가 4% 미만이 되어 건기 환경에 놓이게 된다. 이것은 용기에서 폭발성 가스의 위험을 피한다.

둘째, 선박이 입항기화 ("가스") 와 냉각 ("냉각") 하지만 화물칸에 직접 적재할 수는 없다. CO2 는 펌프를 얼리고, 냉충격은 컨테이너의 펌프 기둥을 손상시킬 수 있다.

배에 실린 후 LNG 는 스프레이 파이프를 따라 주 증발기로 보내져 기화되어 히터에서 약 20 C (68 F) 로 가열된 다음 용기에 불어 불활성 가스를 대체한다. 컨테이너의 모든 CO2 가스가 대체되어 대기로 방출될 때까지. 탄화수소 성분이 5% (메탄 연소 하한선) 에 이르면 불활성 가스는 파이프와 고전력 압축기를 통해 해안으로 유도되어 대기로 직접 배출될 때 배 주위에 폭발 위험이 있는 탄화수소가스가 다량 쌓이는 것을 피한다.

배의 화물칸은 기체 (주로 메탄) 로 가득 차서 실온에 있다.

다음 단계는 냉각입니다. 액체 천연가스는 노즐을 통해 화물칸에 분사한 다음 화물칸을 냉각시키면서 기화한다. 이러한 여분의 기체도 해안으로 가져가서 다시 액화하거나 화염탑에서 연소한다. 컨테이너가 대략 냉각될 때. 140 c 에서는 많은 수의 LNG 를 마운트할 수 있습니다.

대량의 액화천연가스가 해안 저금통에서 배의 화물칸으로 펌프되었다. 교체된 가스는 고전력 펌프에서 기슭의 보관함으로 인도된다. 부피의 98.5% 까지 적재됩니다 (화물창의 열팽창 가스화를 피하십시오).

이 배는 하역항으로 향했다. 항행 중에 각종 가스화 관리 전략을 채택할 수 있다. 기화된 가스는 선박 증기 터빈의 보일러를 태우는 데 쓰일 수도 있고, 다시 기화한 후 화물칸에 주입할 수도 있다. 이것은 배의 설계에 달려 있다.

하역항에서 액화천연가스는 해안 탱크로 펌프되었다. 화물칸이 비어 있을 때, 그것은 해안에서 주입된 기체나 배의 LNG 증발기에서 기화된 기체로 가득 차 있다. 어떤 배들은 가능한 한 많은 액화천연가스를 펌프할 수 있고, 어떤 배들은 약간의 발꿈치를 남기도록 설계되었다.

모든 화물이 해안으로 펌프될 때 화물칸은 주변 온도로 가열되어 상온 기체 가스로 충전된다.

선박이 무천연가스 상태로 들어가야 한다면, 먼저 가스가스가스로 화물칸을 상온으로 가열한 다음, 타성가스로 화물칸 안의 천연가스를 교체해야 한다. 화물칸에 메탄이 없을 때, 사람들이 일에 들어갈 수 있는 조건이 될 때까지 건조한 공기로 불활성 가스를 대체한다.