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누가 자동차 발전사를 바꾸었습니까?
도요타 창업자 도요타 장남. 결국 그는 도요타를 세계에서 가장 유명한 자동차 브랜드로 만든 사람이다. 게다가, 나는 항상 기일랑의 사상이 후발자에게 좋은 깨우침이라고 생각했다. 후자가 선두업체 앞에서 종종 기술적 우세도 없고 시장도 불친절하다. 도요타 장남의' 도요타 생산 방식' 은 기존의 대량 생산 방식을 유연성 있는 생산으로 전환해 자동차 제조의 전체 과정을 바꾼 것으로 볼 수 있다.

그리고 이 후발자의 또 다른 특징은' 제품을 현지 상황에 맞게 만들어야 한다' 는 것이다. 예를 들어, 일본인들은 기세가 등등한 미국차를 살 수 없을 것입니다. 하지만 도요타는 어린 시절부터 가격 대비 성능과 에너지 절약 노선을 고수해 온 것 같습니다. 이는 도요타가 나중에 글로벌 시장을 개방할 수 있는 토대를 마련했다고 할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론, 그의 경험은 도요타 브랜드에 대한 믿음 때문이 아니라, 더 중요한 것은 이 후발자의 경험은 국내 많은 업계의 본보기가 될 만하다. 후발자로서, 어떻게 지도자들의 오만한 진취적인 기회를 이용하여 미래의 잠재적 소비층을 찾을 수 있을까 ... 이런 의미에서, 나는 중국이 도요다 장일로를 하나 더 가질 수 있기를 정말로 바란다.

첸쉐썬 (WHO) 는 중국의 새로운 에너지 발전에 두드러진 공헌을 하였다. 첸쉐썬 역시 세계관이 넓은 대과학자답다. 그는 시대와 대중의식의 깊은 안목으로 여러 해 동안 생각하고, 다른 나라의 경험을 차용하고, 국내 과학기술과 공업제조의 실제 상황을 결합해 국무원 부총리인 조가화 부총리에게 편지 1992 를 쓰고, 우리나라 자동차 공업이 휘발유, 디젤 사용 단계를 생략하고 환경오염을 줄이는 새로운 에너지 단계로 직접 들어가라고 건의했다. 그래서 국가는 힘을 조직해야 한다. 중국은 한 걸음 뛰어서 자동차의 새로운 시대로 바로 들어갈 수 있는 능력이 있다!

현재 2022 년 중국에서 판매된 신에너지 자동차 침투율은 30%, 상반기 자동차 수출 654.38+0.2 만대로 독일을 제치고 세계에서 두 번째로 큰 자동차 수출국이 되었으며 계속 발전하고 있다. 돈 노인에게만 경의를 표합니다!