우선 현재 시중에 나와 있는 혼합동력 시스템은 기본적으로 플러그 혼합동력, 증프로그램 혼합동력, 48V 경량 혼합동력, 유전 혼합동력의 네 가지로 나눌 수 있다.
1, 플러그 혼동, 부지런히' 시중' 혼동을 해야 한다
일선 도시는 나팔을 흔들기가 어려워, 얼마나 많은 무차족의 마음을 묶고 있는지 모르겠다. 이를 위해 많은 사람들이 번호판을 위해 연료차를 포기하고 전기차를 선택한다. 사실, 또 다른 해결책이 있습니다-플러그 혼합.
전기식 혼동에도 영주권이 걸려 있다. 나팔을 흔들어 카드를 찍을 필요가 없다. 전기가 있으면 전기를 우선적으로 사용하세요. 전기가 없으면 엔진에 의지한다. 연료 절약의 정도는 충전의 근면성에 달려 있다. 비아디진 프로 DM, 파사트, 100km 의 종합연료 소비는 1.0L 에서 1.6L 사이지만 순유 모드에서는 8L 이 넘습니다. 기름을 아껴 쓰려면 자주 충전해서 편리해야 한다. 하지만 레이링 쌍엔진 E+ 와 같은 특수한 경우도 있는데, 순수 연료 모드에서도 기름 소비는 4.3L 에 불과합니다.
2 범위 혼합, 연료 "전기 자동차"
사실, 증프로그램 혼합동력은 충전이 가능하고 주유할 수 있는' 순수 전기자동차' 로 이해될 수 있다. 그것의 엔진 변위는 매우 작아서 차량을 구동할 수 없다. 그것은 단지' 묵묵한 공헌' 으로 배터리를 충전하고, 모터는 출력동력을 담당한다.
마찬가지로, 증자 혼합도 새로운 에너지원으로 영주권을 걸 수 있어 제한 도시에 살기에 더 적합하지만 충전이 불편한 사용자다. 하지만 이 혼동 시스템은 엔진에서 나오는 열을 전기 에너지 재출력 동력으로 전환해야 하기 때문에 에너지 전달 과정에서 손실이 많아 기름을 많이 절약할 수 없고 가격도 싸지 않기 때문에 이런 혼동은 볼 수 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 에너지명언) 증정 혼동을 실은 차종은 이론, 시보레 볼란다, BMW i3 증정판이다.
3, 48V 가벼운 혼합, 약한 혼합
위에서 언급한 두 가지 혼동과는 달리 48V 가벼운 혼동은 충전이 필요 없고 전통적인 연료차입니다. 주로 엔진에 의해 구동되고, 모터' 존재감' 은 낮으며, 엔진 시동과 차량 시동 시에만 제한된 힘을 제공한다.
48V 경량 혼합 연료차의 연료 경제성은 기존 연료차보다 약간 높지만 혼합도가 낮기 때문에 연비 효과가 뚜렷하지 않아 약 10%-20% 입니다. 자동차 구입 비용을 계산하면 수지가 맞지 않는다. 그리고 48V 가벼운 혼합은 블루카드만 걸 수 있고, 새로운 에너지 정책은 즐기지 않습니다. 메르세데스-벤츠 E260 과 길리 ICON 은 모두 이 혼동을 탑재했다.
4, 오일-전기 혼합, 연료 효율이 편리합니다.
혼합 연료와 전력에 대해 말하자면 도요타는 의심할 여지 없이 가장 대표적인 것이다. 왜 그렇게 말하죠?
광활한' 지구촌' 에는 도요타와 혼다 두 회사가 유전 혼합동력 기술을 깊이 연구하고 있는데, 도요타는 이 분야에서 타당한 맏형 역할이다.
도요타가 혼동기술에 발을 들여놓은 지 20 년이 넘었고, 혼동차종은 전 세계적으로 상당히 인기가 있으며, 판매량은 이미 15 만대를 넘어섰다는 것을 알아야 한다. 더욱 신기하게도 도요타는 하이브리드에 대한 품질 통제가 매우 높은 수준에 이르렀다. 지금까지 배터리 폭발 사고는 발생하지 않았으며' 운전이 좋지 않은 도요타' 의 법칙도 하이브리드카에 적용된다.
국내' 혼합열' 도 도요타에 의해 시작됐다. 일찍이 10 년 전 광기도요타는 카메리 쌍엔진 혼동을 내놓아 처음으로 최첨단 혼동 기술을 중국 시장에 도입했다. 당시 다른 브랜드들은 내연 기관의 성능을 높이기 위해 싸우고 있었다. 이후 레이링과 윌란다가 뒤섞여 광기도요타의 혼동 진영이 활발해지면서' 혼동 가족' 이 형성되었다. 지금까지 광기도요타 혼동가족의 누적 판매량은 이미 27 만 대를 넘었고, 이 수치는 매일 빠르게 증가하고 있다.
혼동 가정에서는 레이링 쌍엔진의 가격이 가장 친민이다. 시작 가격은 65,438+03 만 3800 위안으로 혼동차의 진입 문턱을 직접 낮췄고, 동급 사역, 스피드, 랑이한 중고 배합차형 가격과 비슷하다. 가격 대비 성능면에서 레이링 쌍엔진은 중급차 분야의' 손잡이' 라고 할 수 있다.
기술적 차원에서, 레이링도 충분히 강경하다. 4 세대 THS II 하이브리드 시스템을 갖추고 있습니다. 시스템은 1.8L 엣킨슨 순환 엔진과 하이브리드 변속기 (E-CVT) 로 구성된' 직렬 병렬' 구조를 사용합니다. 처음에는 모터에 의해 구동되고 더 긍정적인 반응을 보입니다. 큰 토크가 필요할 때 엔진과 모터가 함께 출력되어 동력이 더욱 왕성하다. 고속일 때는 주로 엔진에 의해 구동되고, 효율이 더 높다. 간단히 말해서 전속 도메인 혼합으로, 실제로 적게 달릴 수 있고 적게 먹을 수 있으며, 동력과 경제도 떨어지지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경제명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 경제명언)
또한 Leiling 이중 엔진의 하이브리드 배터리는 "가벼운 충전, 다중 사이클" 프로그램 관리를 사용하므로 전력이 소진되거나 가득 차지 않고 항상 40%-80% 의 최적 작업 공간을 유지하여 서비스 수명을 크게 연장하여 차량과 거의 동일합니다. 시장 독점 안심할 수 있는 배터리 프로그램도 제공됩니다. 전원 배터리 "8 년 또는 200,000 킬로미터" 의 긴 보증에 기초하여 "무제한, 무제한 마일리지, 사람을 따르지 않는" 배터리 보증도 제공됩니다. 현재 국내에서는 광기도요타만이 이런 걱정없는 배터리 보장을 제공할 수 있다.
도요타 THS II 하이브리드에 대한 경쟁자를 찾고 싶다면 혼다 i-MMD 하이브리드입니다. THS II 와는 달리 i-MMD 의' 주인공' 은 모터, 주로 보조 엔진이다. 고속 순항 외에도 엔진이 직접 차량을 구동하고, 엔진은 발전기를 구동하여 배터리를 충전하는 것만 담당하고, 모터와 엔진은 모두 바쁘다. 그래서 많은 작업 조건에서 i-MMD 는 사실 증정 혼합과 비슷하며, 작동 원리는 비교적 간단하다.
도요타 THS II 혼동은 기술 함량이 높은 전체 속도 혼동이다. 예를 들어 PSD 행성 기어 및 행축 구조의 혼동변속기는 도요타의 특허 기술이며 혼다 i-MMD 혼동구조에는 비슷한 부품이 없다. 결론적으로, 도요타가 다년간 축적한 혼동기술은 여전히 우월하고 선진적이다.