회장의 붕붕 P7 관심팀에서 친구들은 더 큰 19 인치 허브를 선택했는지 여부에 대해 열띤 토론을 벌였다.

그것을 선택하는 이유는 오직 하나뿐이다: 예쁘다!

그리고 솔직히 말해서, 5,000 위안의 선장가격은 기질을 한 단계 끌어올리고, 마르기스 VS5 타이어에서 미슐랭 PS4 로 업그레이드해 이 운임의 가치를 완전히 높였습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 정직명언)

사실 붕붕 P7 이 처음 출시되었을 때, 706 의 NEDC 항속은 확실히 많은 친구들의 눈길을 끌었다.

하지만 가장 낮은 버전이기 때문에 L2 자동운전 시스템이 장착되어 있지 않아 구성이 높지 않아 이를 선택한 차 친구는 많지 않고 2% 에 불과했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

하지만 706 이라는 숫자는 세세한 부분까지 조금씩 발굴된 것입니다.

첫째, 전력 소모가 많은 L2 자동운전 모듈을 버리고 중량이 25kg 줄고 저속 시 전력 소비량을 낮췄다. 또한 공기 저항이 낮은 허브 커버는 고속으로 전력 소비를 줄일 수 있어 이 긴 수명의 성과를 거둘 수 있습니다.

다시 말해서, P7 이 처음 발표되었을 때, 공식 인증 방법을 사용하여 50km 의 항속 시간을 더 늘렸습니다!

공식 외에도 민간에는 노운전자를 겨냥한' 토법' 이 많다.

예를 들어, 더 경제적 인 롤링 저항이 낮은 타이어로 교체하거나 타이어 압력을 높이거나 차량 공구를 뒤로 버리는 등 ... 가장 나이가 많은 운전자가 NEDC 보다 더 많이 달릴 수 있다고 합니다100km!

늙은 운전자의 방법이 정말 그렇게 신기한가? 이 안에는 무슨 문도가 있습니까?

오늘 대통령은 너와 잘 이야기할 것이다.

사실 테슬라 모델에서? 처음 출시되었을 때, 많은 외국인 친구들은 이미 허브캡이 있는지 없는지의 항속 격차가 얼마나 큰지 테스트했다.

그러나 결과를 보면 현학적인 맛이 난다.

독일의 한 전기임대회사는 150km/h 속도에서 실제 수명을 2.6% 높일 수 있다고 측정했습니다. 한 방송사의 테스트 결과 1 12 km/h 속도에서 전력 소비량이 4. 1% 감소했다.

더 권위 있는 자동차 잡지 Car 에 대해서요? 그리고는요. 운전사, 결론은 6 C, 2.8Bar 태압 환경에서 80, 1 13, 145 의 속도가 각각 3.2%, 2.8% 더 달릴 수 있다는 것이다

만약 이것이 후구동 수명이 긴 테슬라 차종이라면요? 3, 20 ~ 30km 의 항속력을 높일 수 있습니다!

P7, 비아디한 등 신에너지차가 이 작은 허브 커버의 비용에 인색하지 않은 것도 당연하다. 항속 능력 향상은 사실이다!

물론 항속을 높일 수 있는 것은 허브 커버만이 아니다.

대부분의 차종의 경우 설명서에 따라 타이어에 바람을 넣는 태압은 일반적으로 2.3 ~ 2.6 사이입니다.

테슬라 차종도 있나요? 3. 우리는 다른 브랜드를 훨씬 능가하는 2.9Bar 태압을 채택하여 타이어를 더욱' 드럼' 하게 만들었다! 2.3Bar 의 태압보다 항속 마일리지 10% 를 늘릴 수 있다고 합니다.

또 다른 패턴이 있나요? 미국 차주는 포럼에서 더 큰 허브를 교체한 후 전력 소비량이 200 에서 230 정도로 치솟았다고 보고했다.

사장은 모든 문제가 두 가지 주범인 허브와 타이어를 가리키는 것 같다고 궁금해했다. 그리고 마찰과 관련이 있는 것 같아요?

그러나 다음 사례가 더 흥미 롭습니다.

인터넷에는 많은 기하학 A 차주가 타이어 사이즈를 비판한다.

미관을 위해 형상 A 상단 차형 허브가 16 인치에서 18 인치로 직접 업그레이드되어 중저배차종보다 2 인치 더 컸다.

이전 테슬라의 모델에 따르면? S 차주의 말에 따르면 배터리 수명이 줄어든 것 같습니다.

하지만 기하학 A 와 저배차종의 항속 능력은 사실상 똑같다!

이것은 차주가 10mm 의 타이어 크기를 줄이는 것과 관련이 있습니까?

이것이 왜 그런지 알고 싶다면, 대통령은 먼저 자동차가 왜 달리는지에 대해 조금 말해야 한다. 중학교 물리 지식에 따르면 힘이 균형을 이룰 때 물체는 정적이거나 일정한 속도로 움직인다.

나는 당신이 물리 선생님에게 많은 것을 돌려주었지만, 당신은 가장 기본적인 지식을 기억해야 한다고 믿는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)

두려워하지 마라, 나는 정말로 이 두 개의 대머리 공식을 말하지 않을 것이다.

수식에 놀라지 마십시오.

만약 당신이 물체를 정지 상태에서 운동 상태로 바꾸고 싶다면, 당신은 그것을 밀어야 한다. 이 힘을 견인력이라고 합니다. 견인력이 클수록 가속이 빨라진다.

물론, 이 견인력은 너무 작을 수 없다. 마치 세 살짜리 아이의 힘이 자동차를 추진하기에 충분하지 않은 것처럼.

잠깐 만요, 왜 그런 거 야? 분명히 차량은 움직여야 합니다. 그렇죠?

고등학교 물리학의 작은 슬라이더가 왜 움직이지 않는지 기억하십니까? 왜 일정 거리로 미끄러지면 스스로 멈출까요?

마찰 저항이라는 것이 있기 때문입니다.

차량은 언제든지 비교적 큰 저항을 받아 정전이 되어야 멈추거나 주행 중에 주차하는 경향이 있다.

그렇지 않으면 길가에 주차된 모든 차는 우주에 있는 테슬라 스포츠카처럼 각종 힘의 작용으로 사방으로 떠돌아다닌다.

따라서 차를 앞으로 나아가게 하는 것은 간단합니다. 견인력은 저항보다 큽니다.

이런 저항은 단순한 힘이 아니라 실제로 네 가지 힘으로 구성된 전사 집단이다!

이 4 대 장사의 이름은 각각 롤링 저항, 공기 저항, 깨진 저항, 가속 저항입니다.

따라서 전동차를 더 멀리 가게 하는 여러 가지 기교는 본질적으로 이 네 가지 힘 중 하나 이상을 줄이고자 하는 것이다.

흥미롭게도, 이 네 가지 저항은 환경에 따라 크기가 다르다!

롤링 저항을 예로 들어 보겠습니다. 가장 극단적인 경우는 다음과 같습니다.

타이어는 둥글지만 중력의 작용으로 타이어가 지면에 닿는 영역은 둥글지 않고 직사각형이다.

따라서 대시 보드의 타이어 압력 경고 표시는 다음과 같습니다. 바닥은 타이어 착지 상태입니다.

그래서 이런 직선 가속 경기에서 수천 마력의 경주용 자동차는 심지어 타이어에 파도를 일으킬 수도 있다!

파도 타이어가 둥글지 않으면 롤링 저항이 자연히 커질 것이다.

일반적으로 도로와 타이어의 접촉 면적이 클수록 마찰력이 커질수록 롤링 저항이 커집니다. 영원한 탑처럼요? 235 태폭의 S 의 저항은 195 태폭의 기하학 A 의 저항보다 훨씬 크다.

-그래서 기하학은 항속력이 뛰어나지만 타이어 폭은 토로된 이유다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어)

롤링 저항 외에도 공기 저항이 있는데, 사실 우리가 흔히 말하는 바람 저항입니다.

많은 사람들이 어릴 때 손을 창밖으로 내밀었던 경험이 있어서 부모에게 호통을 맞을 것이라고 믿는다. 네가 느끼는 것은 공기 저항이 있는 이 장한의 힘이다.

(위험한 행동, 모방하지 마라)

공기저항장한의 강약은 차업체들이 선전하기를 좋아하는 바람저항 계수뿐만 아니라 바람의 영향면적과도 관련이 있다! 우리가 평소 바람 속에서 두 손을 뻗어 달리는 것처럼 정상 달리기보다 더 피곤할 것이다.

하지만 더 중요한 것은 속도입니다. 속도가 한 번 높아질 때마다 바람 저항이 두 배로 증가한다는 것입니다. 속도는 두 배로, 공기 저항은 세 배로 늘었습니다!

80km/h 속도에서 강하게 견인하는 사람은 자신의 60% 의 힘을 내서 바람을 극복해야 한다.

즉, 차량이 바람을 부딪힐수록 더 빨리 달릴수록 공기 저항이 강해진다는 것이다.

세 번째 저항은 오르막 저항력이며, 본질은 계단을 오르는 것과 같다. 중력을 극복해야만 산에 오를 수 있다.

마지막은 가속 저항입니다. 사실 롤링 저항과 비슷합니다.

두 가지의 차이점은 롤링 저항은 주로 타이어의 롤링 과정에서 발생하며, 타이어를 돌려야만 차량이 전진할 수 있다는 것이다.

가속 저항은 자동차 내부에서 회전하는 모터, 반축, 차속기 등의 조립품에 존재합니다. 그들이 먼저 모퉁이를 돌려야 타이어를 돌릴 수 있다.

또 다른 부분은 관성을 극복하고 하는 일이다.

특히 이해하기 어렵습니까? 상상해보세요.

너는 작은 차 한 대를 밀면서 일정한 속도로 전진한다. 더 빨리 밀면 손에 더 많은 힘이 있을까요?

이때 가속 저항이 작용하고 있다.

그리고 차량이 무거울수록 가속이 빠를수록 가속 저항이 커진다.

그래서 본질적으로 자동차의 일상 상태는 이 세 가지입니다.

더 큰 견인 가속도;

저항이 더 강하다-천천히;

견인력과 롤링 저항은 동등하다.

견인력은 자동차의 모터와 관련이 있어서 우리는 바꿀 수 없기 때문에 차를 멀리 가게 할 수 있는 유일한 방법은 위에서 언급한 네 가지 저항을 낮추는 것이다.

이러한 저항이 전력 소비량에서 차지하는 대략적인 비율에 대해 사장은 대단순 가정에 대한 표를 작성했다.

도시도로

고속도로

전력 소비의 원인은 무엇입니까?

비례

전력 소비의 원인은 무엇입니까?

비례

롤링 저항

20%

롤링 저항

25%

공기 저항

5%

공기 저항

60%

가속 저항

75%

가속 저항

15%

* 바람 저항 계수, 바람 충격 면적, 차체 무게, 타이어 유형, 타이어 크기, 타이어 압력, 전동 효율 등에 따라 다릅니다. 모델에 따라 데이터가 다를 수 있으며 참조용으로만 제공됩니다.

도시 도로에서는 주로 저항 출력 속도를 높입니다. 고속도로의 경우, 주요 힘은 공기 저항이다.

가장 간단하고 직접적인 방법은 먼저 공기 저항을 약화시키는 것이다. 결국 고속 항속 수축의 주범이다.

그래서 테슬라 모델은? 3. 붕붕 P7, 비아디한 등의 차종은 모두 저풍저항 허브캡을 채택하여 풍저항 계수를 낮추고 항속 능력을 높인다.

롤링 저항을 약화시키는 것은 어렵지 않다. 접지 면적을 최소화해 주시면 됩니다!

크기가 더 작은 허브를 교체하든, 더 좁은 타이어를 사용하든, 더 경제적인 레시피를 사용하는 저롤링 저항 타이어를 사용하든 이 작업을 수행할 수 있습니다.

일반적으로 도시 도로의 전력 소비량은 고속도로보다 낮지만, 자동차가 도시에서 주행하는 마일리지는 더 길어질 것이다.

그래서 걷다가 멈추는 동안 자주 나타나는 가속 저항도 주의가 필요한 대상이다.

하지만 저항을 가속화할 수 있는 좋은 방법은 없다. 유일한 방법은 살을 빼는 것이다.

차가 잘 줄어들지 않으니, 스스로 시작해야 한다.

만약 당신이 10kg 를 감량할 수 있다면, 가속 저항을 줄여 에너지를 절약할 수 있습니다. 효과는 대략 ... 0.5-1%입니다.

그러나 다이어트는 가속 저항을 약화시킬 뿐만 아니라 롤링 저항도 약화시킬 수 있다. 효과가 비슷하다 ... 0.5- 1%.

이 두 항목은 반올림하여 합치면 항속 10 여 킬로미터이다.

물론, 만약 당신이 차에 쓰레기를 적게 넣는다면, 아마도 개선할 수 있을 것이다.

요약하자면, 배터리 수명을 늘리려면 이렇게 해야 합니다.

허브 커버를 설치하거나 차에 불필요한 리본을 설치하지 않는 등. , 공기 저항 감소;

접지 면적을 줄이고 무게를 줄여 롤링 저항을 줄입니다.

체중 감량과 가능한 느린 가속을 통해 가속 저항을 줄인다.

저항력이 강한 남자의 강도를 가능한 한 낮추기만 하면 그렇게 큰 견인력이 필요하지 않으며 항속력은 자연히 높아질 수 있다.

그럼, 늙은 운전자는 그가 NEDC 보다100km 더 달릴 수 있다고 주장하는 것이 사실입니까?

항속 마일리지가 650km 정도인 차를 가정해 봅시다.

공식 허브 덮개를 설치하여 3% 증가;

태압이 0.3Bar 증가하면 5% 증가합니다.

체중 감량을 포함한 2 인치 허브를 교체하여 5% 증가했습니다.

살을 빼려고 노력하다 10kg, 2% 올랐다 ...

이론적으로 650x 15%=97.5 km 의 NEDC 수명을 늘릴 수 있습니다. 반올림해 보니 100 km 도 불가능한 것 같지는 않습니다.

하지만 사장은 자신과 노기사와의 가장 큰 차이인 체중을 찾은 것 같다.

어차피 나는 다이어트를 하러 갔다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.