이것은 "투명" a 입니까? 칼럼-나타 자동차 두 번째 양산차 나타? U? 혁신적인 디자인.
투명한 "a? 칼럼 디자인이 차를 망가뜨렸나요? 대답? 유래가 오래된 기둥 설계 방법.
그전에 도요타와 볼보가 굴절재료나 펀칭을 통해 제거하려고 했지만? 대답? 칼럼의 시야는 맹인이지만, 이 기술들은 아직 버스에서 양산되지 않았다.
대륙그룹은 어디에 있습니까? 20 18? 2008 년 나타 출시? U? "가상" 과 비슷한 A? 열 기술, 지금까지 정식으로 양산했다는 소식은 없다.
세계 최고의 자동차 부품 공급 업체가 양산할 수 없기 때문에 나타? U? 왜 할 수 있습니까?
1 .. 하나 입어볼까? 기둥
보통 차 한 대가 있을 것이다. 대답? 기둥, b? 열과? C? 칼럼 디자인, 네? MPV? 더 많은 모델이 있을까요? D? 차량 강도를 지탱하는 데 사용되는 주요 부분인 기둥입니다.
그 중, A? 기둥은 차량의 왼쪽과 오른쪽 전면이 지붕과 앞칸을 연결하는 연결 기둥입니다. 운전자와 부운전에 가깝기 때문에 이 부분 구조는 차량의 안전에 매우 중요하다.
대답? 기둥의 역할은 주로 충돌을 방지하는 것이지만 운전자의 시선을 어느 정도 가로막는 것은 자연스러운 갈등이다. 특히 저속할 때는 차량이 좌회전할 때 큰 영향을 미치며, 때로는 사고를 일으킬 수도 있다.
이런 위험을 줄이기 위해, 자동차 기업과 공급업자들이 시도하기 시작했습니까? 대답? 이 열은 최적화되었습니다.
업계의 최적화 아이디어는 주로 다음과 같습니다.
도요타 a 열 굴절 재료 특허
첫째, 빛의 물리적 굴절 원리를 이용하시겠습니까? 대답? 이 열은 "투명" 입니다
도요타는 특허 출원 서류에 "이 기술은 카메라와 값비싼 재료와 장비가 필요하기 때문에 실제 사용에 투입되지 않았다" 고 밝혔다. 하지만 현재 도요타가 인수한 특허 설비는 비용을 절감하고 있다. \ "라고
두 번째는 변화인가? 대답? 기둥 모델링 설계, 관통 달성? 대답? 열의 효과. 볼보가 펀칭 디자인을 제안했습니다. 통과할까요? 대답? 기둥 내부를 비우고 그리드 솔리드를 구현하여 정렬을 수행합니다. 대답? 기둥 밖의 도로 상황을 관찰하다.
대륙그룹의 가상? 대답? 주공예학
셋째, 카메라, 디스플레이 및 기타 기술을 통해? 대답? 가상화 (virtualization) 열.
대륙항공사가' 가상' A 를 발표했습니까? 칼럼? (Virtul? A-Pillr) 기술, 주로 차량의 파노라마 카메라 및? 대답? 기둥에 박혀있나요? 유기 발광 다이오드? 디스플레이 * * * 서로 협조하여 운전자가 통과하게 합니까? 유기 발광 다이오드? 화면은 차량 외부 환경을 실시간으로 관찰한다. 이와 함께 내륙방안은 운전자의 머리 움직임을 모니터링함으로써 동적인 시각도 제공한다.
위의 기술적 사고방식은 모두 참신하지만, 결국에는 양산을 실현하지 못했다.
그럼 선택가격은 얼마인가요? 1.2? 만 원, 나타? U? "투명" a? 대량 생산란은 어떻게 차에 올랐습니까?
사실 나타? U? "투명" a? 칼럼 프로그램은 본토 그룹과 유사하며 하드웨어는 다음과 같습니다. 유기 발광 다이오드? 스크린, 카메라 및 기타 구성 요소, 소프트웨어 수준에 이름이 있습니까? AR-view? 시스템 뒤에는 지능형 소프트웨어 알고리즘 세트가 있습니다.
보시다시피 4 달러요? 유기 발광 다이오드? 화면이 어디에 설치되어 있습니까? 대답? 인라인, 왼쪽 두 개, 오른쪽 두 개. 차량 외부, 좌우 설치 HD 카메라 수집 데이터. 대답? 열에 의해 차단된 외부 정보.
차 안의 스티어링 휠 중심 위에는 운전자의 머리 움직임을 감지하는 카메라가 있다.
마지막으로 소프트웨어 알고리즘을 통해? 유기 발광 다이오드? 화면이 실시간으로 반영됩니까? 대답? 기둥 밖의 도로 정보, 실현? 대답? 시각적 사각 지대를 피하기 위해 기둥의 "투명" 효과.
특히 링크 사용, "투명" a? 이 란은 차의 속도에 따라 자동으로 전환되며, 시스템은 저속으로 주행할 때 자동으로 시작되며, 이때 운전자는 그 차를 통과할 수 있다. 유기 발광 다이오드? 화면 실시간 관찰? 대답? 사각 지대 정보, 고속 주행 시 시스템이 자동으로 닫힙니다.
하드웨어 장비 뒤에는 소프트웨어 수준도 포함됩니까? AR-View? 시스템 및 알고리즘.
기존 자료로 볼 때, 나타? U? "투명" a? 열 함수에 사용됩니까? AR? 기술과 눈썹 알고리즘.
그것은 어디에 있습니까? U? "투명" a? 열 함수에서 AR-View? 이 시스템은 HD 카메라를 통해 차 밖의 실시간 정보를 수집하고 차 안의 정보를 표시합니까? 유기 발광 다이오드? 화면에 있습니다.
화면의 유동성을 보장하기 위해 시스템은 화면 선명도를 낮추는 전략을 채택하고 있다는 점에 유의해야 한다.
"투명" a? 이 섹션은 스티어링 휠에 설치된 카메라가 운전자의 눈썹이 움직이는 위치를 감지하여 자동으로 조정되는 눈썹 알고리즘을 사용합니다. 유기 발광 다이오드? 화면 시야각.
간단한 이해, 이 "투명?" 대답? \ "사실, 열? AR? 기술, 원리는? 유기 발광 다이오드? 플렉서블 스크린은 어디에 설치됩니까? 대답? 기둥 내에서는 외부 카메라와 소프트웨어 알고리즘을 통해 작동합니다.
현기는 카메라를 통해 운전자의 눈을 추적하고 눈썹의 위치를 계산하여 수정하는' 미간 알고리즘' 에 있다. 대답? 기둥 디스플레이의 디스플레이 시야각을 실시간으로 확인하고 표시합니다.
하지만 아쉽게도 나타? U? 출시되었지만 "투명?" A-pillar "는 아직 외부 선택을 위해 개방되지 않았습니다. 이것은 소비자들이 이 기술을 즉시 사용할 수 없다는 것을 의미한다.
2, AR? 기술 및 유기 발광 다이오드? 기술이 한창 성숙되고 있다.
전반적으로 나타? U? "투명" a? "차에 타" 란 뒤에 반영된 것은 무엇입니까? AR? 그리고는요. 유기 발광 다이오드? 기술의 성숙이 점차 이루어지다.
AR? 증강 현실이라고도 하는 멀티미디어, 3D 모델링 등의 기술을 통해 현실 세계 정보를 가상 세계와 원활하게 연결할 수 있습니다.
이 기술은 어디에서 생겨났습니까? 20? 세기? 90? 1980 년대는 의료, 교육, 오락 분야에 광범위하게 적용되었으며, 최근 몇 년 동안 얼룩말 지행과 같은 자동차 분야에서도 등장하기 시작했다. AR- 운전? 기술.
실현? 대답? 칼럼의 투명성은 눈썹 알고리즘의 성숙과 분리 될 수 없습니다.
눈썹 알고리즘은 무엇입니까? DMS? 운전사 감시 기술의 가지. 당신은 온라인입니까? 다스? 시장, 안구 운동 모니터링을 통해? DMS? 기술은 이미 성숙되어 자동차에 광범위하게 응용되기 시작했다.
눈썹 알고리즘의 원리는 운전자의 눈썹의 실제 좌표를 찾고, 시각 사각 영역을 계산하고, 시각 사각 영역에 해당하는 외부 카메라 이미지를 조정하여 투명성을 높이는 것입니다. 대답? 칼럼인가요, 아니면 칼럼인가요? HUD? 융합 제어 효과.
그리고 가지고 다니세요? 유기 발광 다이오드? 스크린 탑승은 이미 많은 자동차 회사들의 표준구성이 되었으며, 바이텐차와 같은 일부 새로운 세력이 탑재될 수도 있습니까? 48? 큰 화면, 아우디? E-tron 과 캐딜락도 갖추어져 있나요? 유기 발광 다이오드? 화면 계획.
유명한 시장 연구 기관? 유비? 연구? 예상해, 원해? 2020 년? 연도? 유기 발광 다이오드? 화면이 자동차 모니터 시장을 차지할 수 있습니까? 10%? 공유하세요.
나타? U? "투명" a? 네 기둥? 유기 발광 다이오드? 화면 면적은 대략 * * *? 24? 인치, 차량의 외부 상황만 관찰할 뿐, 선명도에 대한 요구는 중앙 제어 패널만큼 좋지는 않지만 비용도 높다.
하지만 "투명" a 의 경우? 기둥과 같은 제품에 대해 업계 관계자들은 차심에 대한 우려를 표명하면서 디자인이 쿨하지만 부족한 점도 있다고 말했다.
안전 문제. 투명하긴 하지만? 대답? 열이 변경되지 않았습니까? 대답? 기둥의 물리적 구조, 하지만 유리가 부딪히면 쉽게 부서지고 인체에 손상을 입힙니다.
각종 극단적인 날씨. 차량 주행 환경의 강한 빛과 밤안개로 인해 투명하다면? 대답? 기둥의 어떤 부분이 잘 되지 않으면 운전자의 시선을 방해할 수 있다.
나타? U? "투명" a? 기둥 안에 있어요? 유기 발광 다이오드? 스크린은 외부 광선의 강약에 따라 화면의 밝기를 조절하며 운전자의 시선을 방해하는 문제를 어느 정도 피한다. 그러나 충돌 후 유리가 깨지는 위험에 대해서는 배후의 보호를 어떻게 실현할 수 있는지 아직 보지 못했다.
나타? U "투명" a? 칼럼의 출현은 본질적으로 자동차 업계가 소프트웨어 알고리즘을 사용하여 자동차 하드웨어를 바꾸고 있다는 것이다.
능동적 안전 분야의 시도뿐만 아니라 스마트 조종석의 안전과 운전의 편안함에 대한 개조도 포함된다. 그래서, 이 아이디어를 따라, "투명" a? 칼럼이 보급될까요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.