최근 3 년 동안 서남교통대 R&D 팀과 상주시 * * * 관련 부서는 시속 1 10 km/h 중 저속 자기부상기술 연구를 실시하여 국내 최초의 차궤도 커플러 진동 시험대를 건설하여 특허 기술 30 여 개를 획득했다. 최근 실험 데이터 분석에 따르면 자기 부상 프레임의 어댑티브 최대 속도는 시간당140km 에 달합니다.
현재 상하이 () 주 () 베이징 방산 () 에서 운행하는 국산 자기부상열차는 모두 일본의 핵심 기술을 채택하고 있다. 상주시 자기 부상 프레임은 자율적인 지적 재산권을 가지고 있으며, 특히 모터와 공중부양 프레임 구조는 새로운 설계를 채택하고 있으며, 공중부양 능력과 자중비가 현저히 높아졌다. 1 미터 길이의 자기부양 프레임은 2.3 톤을 실을 수 있다. 최고 운행 속도와 최소 곡선 통과 능력 면에서 일본이 유지하는 시속 1 10 km 의 중저속 자기부상열차의 가장 빠른 기록을 넘어섰다.
차세대 자기 부상 에너지 효율은 지하철에 가깝지만, 비용은 지하철의 3 분의 1 에 불과하며, 회전 반경은 작고, 소음이 없고, 에너지 효율이 높다. 중저속 자기 부상 열차는 지면 진동에 미치는 영향이 적기 때문에 도시 철도 교통에서 광범위하게 응용할 수 있는 전망이 있다. 다음 달에는 자기부상열차가 상해로 가서 차량 테스트를 할 것이다. 1 년간의 시운전을 거쳐 제남 산둥 등지에서 먼저 건설될 것으로 예상된다.
20 14, 10 년 10 월 28 일, 제 12 회 중국 국제현대철도 기술장비가 선발되었다. 중국 양대 궤도교통제조그룹 남차그룹과 북차그룹도 다양한 신차종을 선보였다. 베이징 S 1 선에서 세계 최초로 상업운영을 할 예정인 영롱호 중 저속 자기부상열차, 도시궤도교통, 철도칸선과 원활하게 연결될 수 있는 시외 특급열차, 방한항황사 차량들이 잇달아 전시대를 선보였다.